Вопрос по системе ХХ

[Киша ТС]

Доброго времени суток. Прошу разбирающихся в карбах ответить. Есть такая проблемка...
  Уже на второй двигатель УЗАМ 1.7 в целях экономии топлива и избавления от эпхх ставлю карб 2107-хххх-20 вместо 2140-хххх-70. И второй раз сталкиваюсь с тем, что максимальные обороты ХХ не превышают 1000! Это на новом карбе!!! В прцессе эксплуатации каналы карба видимо загрязняются и ХХ падает до 500-600 об. И это при полностью вывернутом винте количества!!!
  Я подозреваю, что проблема в меньшем диаметре воздушного жиклёра системы ХХ, которого не хватает для объёма 1.7л. В остальном данный карб работает на этом двигле отлично!

Вопросы:

1. Верны ли мои предположения о причине низких оборотов ХХ (диаметр возд. жиклёра)

2. Можно ли решить этот вопрос, открутив подстроечный винт 24 из этого рисунка:
http://izh.2126.ru/manual/pitanie/pitanie_p11.htm

Кстати на винт качества реакция тоже вялая...

[Mayer]

Извиняюсь за оффтоп:
У меня на хх обороты буквально на секунду проседают в нуль (но машина не глохнет) и снова возвращаются в 850-900. Карбюратор чистил,ничего не нашел. Такие просадки бывают то частыми,то редкими.Между проадками может проходить от 30 секунда до десятков минут. Свечи проверял,троить по идее не должно. Возможно лажа в проводах крышки трамблера ?

[Valerych]

Извиняюсь за оффтоп:
У меня на хх обороты буквально на секунду проседают в нуль (но машина не глохнет) и снова возвращаются в 850-900. Карбюратор чистил,ничего не нашел. Такие просадки бывают то частыми,то редкими.Между проадками может проходить от 30 секунда до десятков минут. Свечи проверял,троить по идее не должно. Возможно лажа в проводах крышки трамблера ?

КСЗ, или БСЗ? У меня похожее было: в трамблёре проводок от контакта прерывателя на винт (тот, что наружу выводится) почти отвалился, контакт, видно, был хреновый и тоже были провалы (и ещё при режиме разгона "тпок фпол" - перебои, удары в трансмиссию и т.д. Кароче - разгону - нету, расход топлива - до 15 -20 литров подпрыгнул (с приходом осени и влажности).
 Вот. Может поможет - глянь все контакты в сист. зажигания. Удачи.

[Киша ТС]

Знатока карбов ау-ууу!!! Что никого нет, или никто не знает?

[weiss Igel]

из первого поста не понял, ты на разные двигатели ставил один и тот же карб?

[Tolyan]

Знатока карбов ау-ууу!!! Что никого нет, или никто не знает?

Вобщем карбюратор 2140 мне лично больше нравится чем 2107 из-за привода вторичной заслонки на первом он механический на втором пневматический первое проще и надёжнее, избавлялся от ЭПХХ грубым методом: демонтируем эпхх с карба, видим что из него торчит шток с металической шайбой (раньше был резиновый грибок) брал пассатижи и выдёргивал шток прямо из корпуса эпхх, в образовавшуюся дыру забивал подходящую по диаметру свинцовую дробину, ставил всё обратно и регулировал уже без всяких там трубок, хотя можно  их на место поставить будут выполнять роль заглушек.

[Киша ТС]

из первого поста не понял, ты на разные двигатели ставил один и тот же карб?

На разные двигатели ставил два разных карба одинаковой модели. Оба новыми.

Вобщем карбюратор 2140 мне лично больше нравится чем 2107

Это вопрос религии. К тому же у 2140 подача ускорительного насоса почти в 2 раза больше, что приводит к неоправданному перерасходу топлива, особенно в городе и никак не лечится. Да и при отсутствии пневмопривода второй камеры, возможны провалы при резком открытии дросселя!

[weiss Igel]

провалы возможны не при резком, а при полном открытии дросселя, только зачем его в пол то с холостых вдавливать? открыл сначала первую, разогнался чуть, потом вторую камеру.

а если провал от резкого открытия, то это ускорительный виноват, а не вторая камера

[Andruishka]

Достаточно того, что ДААЗ-2107 ставился на моторы с объемом 1500 см³, а ДААЗ 2140-70 ставился на моторы 1.7 литра, чтобы понять, что они совершенно разные. 

Переходи на Солекс 

[Киша ТС]

провалы возможны не при резком, а при полном открытии дросселя,

Ну да, я это и мел в виду. При резком полном.

Достаточно того, что ДААЗ-2107 ставился на моторы с объемом 1500 см³, а ДААЗ 2140-70 ставился на моторы 1.7 литра, чтобы понять, что они совершенно разные. 

Переходи на Солекс 

Вот потому я и подозреваю, что не хватает диаметра жиклёра!

 Ну что никто не могёт толком сказать, можно добавлять воздуха подстроечным винтом, или это может иметь неприятные последствия какие-нибудь?

[weiss Igel]

а ты проверь сам, только сначала закрути винт до упора, и подсчитай обороты, чтоб если что назад вернуть.
но что то мне вспоминается, что им регулируют (на заводе!) разницу качества смеси на хх и переходном режиме

[weiss Igel]

еще, есть такие маленькие книжицы от зарублем про карбюраторы, там и про устранение всяких провалов и прочих неприятностей было, если не ошибаюсь и про этот винт тоже упоминается, если есть возможность -- полистай

[Tolyan]

Неприятных последствий не будет как и толку...

[weiss Igel]

Неприятных последствий не будет как и толку...

кроме многократного превышения СО и СН на повышенных оборотах ни чего не будет

[Киша ТС]

еще, есть такие маленькие книжицы от зарублем про карбюраторы, там и про устранение всяких провалов и прочих неприятностей было, если не ошибаюсь и про этот винт тоже упоминается, если есть возможность -- полистай

Какраз там я про этот винт и вычитал. Раньше я знал, что есть такой винт, но понятия не имел, что он делает.

а ты проверь сам, только сначала закрути винт до упора, и подсчитай обороты, чтоб если что назад вернуть.
но что то мне вспоминается, что им регулируют (на заводе!) разницу качества смеси на хх и переходном режиме

Вот про переходной режим я тоже что-то такое вычитал в книжке, но честно говоря не понял...

кроме многократного превышения СО и СН на повышенных оборотах ни чего не будет

А это как? Этот винт же от системы ХХ?.. Блин, ну кто придумал эти карбюраторы!
А если жиклёр воздушный рассверлить приход будет?