Показания тестера - замер АКБ

[490 ТС]

Всем доброго времени суток!

Проблема такая: 2 дня назад вечером сел, завожу - ключ повернул - ничего даже не крутит вообще....
Повторно 5-6 раз, тоже самое. Открыл капот, пошевелил провода от БСЗ и трамблера, предохранители проверил - всё ок.

Опять сел за баранку, начал опять пробовать заводить, с 6-го начал стартер крутить и сразу завелась.
Потом приехал к дому, заглушил, и "завел-заглушил" 4-5 раз легко, с полуоборота.

Замок зажигания менял в конце лета - вне подозрений, ГАЗ-овский.
Стартер крутит - тоже вне подозрения.
Аккумулятор купил в октябре новый! (купил такой же, какой и простоял на ёжике около 3-х лет)

Спустя 3 дня нормально заводится и утром, и вечером.

А вот позавчера вечерком сел, кручу ключ, (сцепление всегда выжимаю, когда завожусь) и так вяло-вяло начало крутить, 1 раз крутануло, 2-ой раз, 3-ий, и завелась.... Температура +1'C.... Ёлки, сижу думаю, как ж зимой то будет..?!

Причем в предыдущие дни, с утра, в более холодное время, заводилась без проблем.

С утра сегодня промерил аккумулятор напрямую, тестером, 11,8V на незаведенную с утра - после ночи, завел - на заведенную около 13,2V при прогреве...

Причем "засада" такая, что вольтметр на приборке показывает 8,5V когда включаю зажигание (т.е. с утра на незаведенную), а вот при выключенном зажигании на АКБ, напрямую, тестер показывает 11,8V.

При езде более 13,5V всегда или около того, ибо ща постоянно обогрев включен, свет и т.д.

Подскажите, пожалуйста, это нормальные показатели?

И каково будет зимой заводиться...?

P.S. Летом установил БСЗ.

Заранее всем спасибо за ответы!

=============================
С уважением, Павел.

[alex9972]

Прочисть и протяни минусовые соединения аккумулятора и мотора к кузову. 11,8В мало, должно быть 12,2 - 12,4 значит недозаряжается аккумулятор, зимой вообще туго будет. При прогреве без включенных потребителей должно быть 14 - 14,5В.

[490 ТС]

Завтра еду к электрику...

Вот и думаю, что туго будет.  (((

Протянем вообщем все контакты, ибо к электрику и намыливался после того, как не крутил стартер - 100% где-то плохой контакт.
Заодной пусть посмотрит в целом. И почему такие показания хреновые.

Я тут на форуме мельком видел - народ пишет про то, что ставят регуляторы напряжения, которые поднимают характеристики напряжения и соответственно аккумулятор лучше заряжается. Также пишут про то, что как-то разгружают цепь, внося некоторые изменения в проводку....

Но я от этого, к сожалению, далёк...

[БОРИС-93]

А не помешало бы постепенно к ЭТОМУ приближаться, чтобы чужие дяди не разводили и пр.Ничего в ЁЖИКЕ сложного нет!

Без обид, если постоянно твердить,что непонимаю, тогда точно ни в чём не разберёшься.

[Faraday]

Завтра еду к электрику...

Да, лучше к нему.

Я тут на форуме мельком видел - народ пишет про то, что ставят регуляторы напряжения, которые поднимают характеристики напряжения и соответственно аккумулятор лучше заряжается. Также пишут про то, что как-то разгружают цепь, внося некоторые изменения в проводку....

Все в топку, но это чисто имхо... Объясню:
Начнем с конца - про изменения в проводку. Диод в опорную цепь генератора не спасет - на холостом ходу все равно недозаряд будет. А в наших пробках больших оборотов много не бывает.
Далее - выносное реле-регулятор напряжения (РРН) заместо встроенной "таблетки" в гене. Эта вещь получше, есть переключатель зима-лето (зимой напряжение заряда выше), в остальном от диода не отличается.
Но любителям ездить с:

... постоянно обогрев включен, свет и т.д.

это все не поможет. Нужен более мощный генератор. Не 55 А, а 80 как минимум.
------
З.Ы. И не советую ездить с постоянно включенным обогревом заднего стекла. Он жрет немерянно. Вполне достаточно 5 минут с утра, потом вырубаем, остальное печка высушит.

[alex9972]

Сгласен с Faraday, поставил себе генератор на 80А и все проблемы с недозарядом и маленьким напряжением теперь у меня в прошлом.

[490 ТС]

Дома этого нет и позновато я это всё прочитал, к сожалению. 

1. Книжку читать начал, чтобы всё-таки посильные вещи делать самому.
2. Сейчас зима, печка на всю, т.к. езжу в основном 10 минут до метро с утра и столько же вечером: от метро до дома.
3. С обогревом более 5 минут и не езжу.
4. Был в сервисе у электрика, шаманили-шаманили они вдвоем, щётки менять пробовали - зарядка та же, потом вынесли приговор - поменять генератор (стоЯл 8-шный - купил такой же), в итоге поменяли - показания те же ,  - вообщем "обновил" себе генератор, второй в запасе будет теперь... )))))
Потом думали может аккумулятор, но нет - поставили свежий свой - зарядка такая же. И всё на этом их мысли закончились, посмотрели они конакты все, массу проверили на корпус и т.д. и т.п. В итоге МИНУС 3.100 р. = итог тот же... ((((((((((((

Выше писАл про то, что крутила она у меня плохо - так вот думаю, что скорее, если зарядка слабая, ёмкость на морозе падает же - вот видимо может стартер и ек крутил вообще, пока аккумулятор не проснулся "на габаритах" спустя 3-5 минут....

Вообщем "убил выхи" и зря... 

[ScrewDriver]

90% - обгорела контактная группа на жгуте от генератора, под ЧЯ.
10% - плохой контакт массы около аккума.

Можешь на неделе вечером к Проспекту Мира подъехать? Продиагностирую.

[490 ТС]

90% - обгорела контактная группа на жгуте от генератора, под ЧЯ.
10% - плохой контакт массы около аккума.

Можешь на неделе вечером к Проспекту Мира подъехать? Продиагностирую.

Отписал в P.M.

[490 ТС]

90% - обгорела контактная группа на жгуте от генератора, под ЧЯ.
10% - плохой контакт массы около аккума.

Можешь на неделе вечером к Проспекту Мира подъехать? Продиагностирую.

+ эти электрики, мать их, ЧЯ (я так понимаю это монтажный блок с предохранителями) вообще не смотрели....

[eagle]

электрики ссаца лазить в ЧЯ - его снять и разобрать геморойна
проще ж генератор поменять или провода в обход кинуть
в руки бы им насрать
и зачем ты к ним поехал, да еще генератор менять не выяснив причину?

[SergeyAleks]

Вообще то показатель генератора 80А или 100А это не показатель, т.к. это обычно указывается на 4000-5000 об в мин. А на этих оборотах любой даст зарядку. Гораздо важнее то, какой ток может дать генератор на минимальных оборотах, т.е. на Холостом Ходу. А у каждого генератора этот параметр свой.
Вот когда то составлял таблицу:

[Lynx]

Где-то плохой контакт. Где именно - искать тестером. Померять напряжение на батарее при незаведенном двигателе. Д.б. на полностью заряженной 12.6...12.8 В. Если меньше - батарея разряжена. Померять напряжение при запущенном моторе и включенных потребителях между: "-" батареи и корпусом, корпусом и двигателем, двигателем и "-"  батареи и двигателем. Если где-то будет больше 0.1...0.2 В, значит в соотв. цепи повышенное сопротивление ("-" провод на корпус и провод от корпуса к двигателю), ее и надо смотреть/чистить контакты. Померять напряженеи между "+" генератора и "+" батареи. Оценка результатов аналогичная. Если все плохо - мерять по частям всю цепь и искать участок, на котором падает. Скорее всего это будет т.н. "черный ящик" (блок реле и предохранителей). Соотв. смотреть и чистить контакты там. Мерять напряжение между толстым красным проводом на замке зажигания и проводом (не помню сейчас цвет), где появляется напряжение при включенном зажигании. Если плохо здесь - менять замок. Ну и т.д. Идея понятна: последовательно беруться все цепи и меряется падение напряжения на их участках. Хотя, думаю, продолжать не понадобится: больное место будет найдено в ходе первых трех описанных серий измерений.

[490 ТС]

Всем большое спасибо за советы!

Будем искать... - до холодов бы найти, а то вообще не заведусь. 

[eagle]

Померять напряжение на батарее при незаведенном двигателе. Д.б. на полностью заряженной 12.6...12.8 В.

ну ну
это на НЕкальциевой 100% заряженой температурой +25
у кальциевых норма меньше на 0,1-0,2в
при температуре 0 вместо +25 опять же меньше будет на 0,2 примерно
ну и 100% заряд врят ли возможен в городе, это вот если на трассе остановится то 100% будет