КСЗ, зима, ньюансы

[Борис_030 ТС]

При использовании экономных настроек ГДС (ну там поменьше ГТЖ, побольше ГВЖ и пр. или по умолчанию стандартный ДААЗ-2140-...-70) в морозы становится неприятно эксплуатировать машину. То заводиться тяжеловато, то полупрогретый двигатель подёргивается и не тянет, то на прогретом двигателе обороты скачум и сильно падают при включении нагрузки... Знакомо? Всё это можно вылечить установкой БСЗ, что позволит более полно и без перебоев сжигать обеднённые смеси... Это и воплощается большинством автолюбителей, хотя при летней эксплуатации авто большой разницы между КСЗ и БСЗ не наблюдается.
Итак, что же можно предпринять владельцам КСЗ (которых среди Ижеводов большинство), чтобы не вдаваться в расходы и сохранить честь марки зимой? Самое простое и проверенное средство - это, во-первых, установка самых обычных в/в проводов зажигания ( сопротивление = не более 2кОм/1м), во-вторых, использование безрезисторных свечей зажигания и, в-третьих, самое главное - это замена штатного резистора в роторе распределителя зажигания (стандарт 5,1кОм или 5,6кОм от производителя) минимально возможным сопротивлением, т.е. чтобы не было сильной эрозии пары ротор-крышка распределителя и минимальные помехи радиоприёмным устройствам автомобиля. Практика показала, что номинал сопротивления должен находится в диапазоне от 150 Ом до 1,5кОм (нижняя граница достаточна для исключения зрозии, а верхнюю не стоит превышать из-за потери желаемого эффекта даже если радиоаппаратура ещё воспринимает некоторые помехи... до весны можно и потерпеть, особенно учитывая постоянный вой от электродвигателя отопителя).
Попробуйте и Вам понравится
Успехов.

[Борис_030 ТС]

Идеально подходят старые ВЗР 127  резисторы или  МЛТ-0,5 и МЛТ-1. Обрезаются полностью выводы и надфилем зачищаются торцы с остатками выводов до ровной площадки. Паяльником делаются красивые плюхи-шарики нужной толщины (чтобы общая длина была равна штатному резистору). Есть маленький ньюанс -  паяльник в конце образования "плюхи" надо отводить медленно, чтобы получился остроконечный отросток для фиксации в роторе и всё...

[Maxim]

Да и отопитель не воет , а всё равно плохо едет на морозе, и расход топлива как у автобуса.
Хотя УЗАМыч интересный: с одной стороны он плохо едет. А с другой стороны, если при запуске забудешь снять с передачи, то он заведётся и поедет на холостом ходу при затянутом ручнике в гору. И это всё при КСЗ, да ещё и в 30гр мороз.

[Борис_030 ТС]

Ну и что? Ты смирился с таким положением вещей? Зря, батенька, зря... Что касается резисторов в бегунке, то почему-то в попадающихся мне УМПО он есть и тоже 5,6кОм. И всё-же, лучше для УМПО с ДААЗ-2140-...-70 ГТЖ1 вместо 112 поставить хотябы 120 (при штатном МД 3,5) - ездить начинает значительно приятнее

[Stasjan]

ТИПА КОНДИЦИОНЕР ЗАРАБОТАЕТ?????:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

[OSTER]

to Борис
изготовление сопротивления это для рукастых и настырных, то бишь услаждение для души.
если нет паяльника или дети постоянно под рукой крутятся , можно поставить на жигелевский двиг. бегунок от тайги. там 1 КОм. правда на средних  и длинных волнах приема не будет только шум, если свечи без резисторов.

[Maxim]

сообщение  Борис_030
Ну и что? Ты смирился с таким положением вещей? Зря, батенька, зря... Что касается резисторов в бегунке, то почему-то в попадающихся мне УМПО он есть и тоже 5,6кОм. И всё-же, лучше для УМПО с ДААЗ-2140-...-70 ГТЖ1 вместо 112 поставить хотябы 120 (при штатном МД 3,5) - ездить начинает значительно приятнее

Не у меня нету резистора.
А жиклер на 120 я уже ставил. Разгон действительно сумашедший при слабом нажатии на газ, но вот при более сильном нажатии разгон не увеличивается. Будто весь максимум тяги двигателя смещается при этом в положение малого газа. В результате меня на трассе догнала Таврия,  перегнала, водитель показал фигу и умчался вперёд. Это всё при том, что я давил газ в пол, а разгон был не больше чем у Оки. А вот в городе такое сочетание жиклеров рулит.
В выходные я продолжу приводить карб в порядок. В первую очередь проверю уровень, затем поставлю ГТЖ 157 вместо 150 во вторую камеру, и поменяю распылитель ускорительного насоса от старого карба (там он давал довольно толстую струю, и ускорение у того карба было хорошее, правда при резком нажатии нагаз двигатель плевался копотью.) В общем сначала буду добиваться того, чтобы реакция двигателя была пропорциональной нажатию на газ, а дальше будет видно, что делать.