Независимая задняя подвеска.

[Другой Ёжик]

Циган, слушай сюда. Когда я работал 10 лет назад в НАМИ, нам Норма-Авто заказала независимую подвеску на иж.  Мы первым делом развернули Нивовский передний мост задом наперед и через кронштейны вставили на кузов. Но лучше и дешевле оказался придуманный позже вариант. Использовали передние поворотные кулаки от Ваз 2108 со стойками амортизаторов задней подвески от нее же. Там пружины задние маленького диаметра, прекрасно встали в штатные колпаки кузова ижа. Стойки снабжались приваренными к ним спец кронштейнами, что бы встали они ниже на 100мм и сзади осей шрусов, как на Альфа-Ромео. Регулировка развала осталась, как на 2108. Нижними поперечными рычагами послужили четыре нижние продольные реактивные штанги 2126, 2101-07. По две параллельных штанги на колесо. Схема почти как на Киа-Спектре. Только схождением заведовал развальный 2108 эксцентриковый болт, что здесь крепил заднюю тягу к подрамнику. Подрамником являлись две оцинкованные трубы, соединенные буквой Х.  В передние концы труб вваривались концы с сайлентблоками тех же реактивных штанг и прикручивались на кузов в штатные ушки, а задние концы крепились через плоские подушки к кронштейнам буксирных рымов на задних лонжеронах кузова. И спереди и сзади таким образом подрамник просто прикручивался на штатные кронштейны кузова, вообще без переделок оного. Продольными реактивными тягами послужили плечи ижевского переднего стабилизатора, установленного в специальные кронштейны подрамника спереди. Вместо шаровой опоры в поворотный кулак прикручивалась прочная планка с приваренными проушинами для реактивных штанг и рычагов. Первая многорычажная независимая подвеска в России получилась, е-ть! Да еще с дисковыми тормозами заднего моста!!  Благодаря хорошей эластокинематике и малому изменению колеи при ходах колеса устойчивость и управляемость не уступали БМВ. А на колдобинах проселка машина вообще ехала как трамвай по рельсам. Замеры на шум и вибрацию показали 70% снижения оных. Испытания на ресурс и перегрузку показали, что первые следы износа подвески только появляются на 200 000 км пробега. Расцеловали нас в засос, надавали премий и грамот и.... до сих пор там мертвые с косами стоят....

  Ну это же полный привод с задранными на 80 миллиметров подрамниками. А мы делали на стандартный заднеприводный иж 2126. Стойку по оси колеса на обычном кронштейне пустить нельзя. Она упрется в полуось шруса. Поэтому кронштейн выносил её сзади оси колеса. Можно сделать кронштейн не приварной, а с клеммовым зажимом. Кстати, для правильной недостаточной или нейтральной управляемости кастор задней подвески должен быть отрицателен или равен строго нулю. А поперечные длинные штанги становились практически в одну ось, ведь длина штанги нижней что-то около 900мм.

  Стойка передняя зубильная 2108 . Прикручивалась к специальному кронштейну, который прикручивался к поворотному кулаку. И проходила за полуосью, а не над ней! Поэтому обрезание делать не надо было.

 а вот интересно, никто у нас не может такую подвеску в Автокаде набросать?.. Чисто приблизительно? А то мне пространственного мышления не хватает понять, как это выглядело)

или даже сканы чертежей выложить, если вот это была не шутка...:

  Вот на карзу принесу рулоны ватмана и выложу.

[sudwind]

Сразу тоже недопонял да и сечас не доконца представляю. Надеюсь Компас мне поможет наглядно в этом разобраться.

[WolfSB]

Фотки чертежей!!! а лучше полные сканы. было бы просто супер.

[Другой Ёжик]

дааа... мы то губу раскатаем) 
еще бы фотки опытного образца в разных ракурсах 
 

[Циган ТС]

Чертежей не было. Я был когда Папачес подкатывал. На эскизик сам бы хотел посмотреть.
Хотя многорычажка мне не особо, с нее начитать тяжело.

[sudwind]

Я бы их тоже хотел увидить.

[Циган ТС]

Да вот еще, у нормоварианта НЗП центр пружины приходит не в центр пятна контакта, а работает...
И я где то писал, что один крепеж тяги на 3мм. уведен у меня. Так и есть.

[Бекас]

нормовская многорычажная не такая уж сложная. у тебя оттяжная железяка в трёх плоскостяж живёт и хрен поймаешь а тут тихо мирно кажрый растянул и отрегулировал как надо.

[WolfSB]

А как она хоть выглядела то? неужели нету фотографий, эскизов?

[Бекас]

К ПАПАЧЁЧУ все вопросы он к ней какоето отношение имеет.

По большому счёту она была трёхрычажнйо продольная приходила на место родной нижней и к кулаку и две поперечных которые крепились к подрамнику и к кулаку к волшебной железке. Две потому что они ещё и колесо от вращения удерживали. По поводу кулака и тормозов то это жигулячество ибо стандарт. Вот и то что описано выше по креплению кулока на что у народа пространственного мышления нехватило.

Я так понял примерно то что аморт надо бы опустить ибо хода тогда маловато, а кудаж его опускать если там шрус торчит? А опускать его в сторону от шруса. Ну здорово что всторону значит сошки нужно мудрить сбоку ну вот они и примудрены были сбоку.

[Циган ТС]

А как она хоть выглядела то? неужели нету фотографий, эскизов?

Просто скажи тебя тема папачеса или моя интересует?
Про отсутствие эскизов от папачеса, я уже говорил.

[sudwind]

Ну здорово что всторону значит сошки нужно мудрить сбоку ну вот они и примудрены были сбоку.

Как я понял. Крепление задней стоики восьмёрки делолось с зади (походу) от руливого кулака из-за того, что в верху эта стоыка крипилась в штатное место амора Ёжика. А оно (крепление) смещено от оси назад. Ну это как я понял.

[Другой Ёжик]

Просто скажи тебя тема папачеса или моя интересует?
Про отсутствие эскизов от папачеса, я уже говорил.

а можно я отвечу? обе! 
в теме "независимая задняя подвеска" вроде вполне логично разные варианты изучать... но можем и отдельную тему создать, если тебе не комфортно 

[скотовод]

в теме "независимая задняя подвеска" вроде вполне логично разные варианты изучать... но можем и отдельную тему создать, если тебе не комфортно 

На стадии обсуждения можно и одной обойтись, но если проект перешел в стадию реализации, то тут уже лучше разделить, чтоб не было мешанины

[sudwind]

В стадии реализации лиш один проект. Проект Цигана. И есть Норма реализованая. Всё остальное не задокументированно.