Майн кампф

[LMN ТС]

     В праздники ездил в деревню. Делать там сейчас особо нечего, потому решил поковыряться в моторе. Собственно на повестке дня стояло два вопроса: заменить свечи и подрегулировать клапана. По уму работенка не ахти какая, но пришлось попыхтеть.
     Время 11 часов дня. Решил начать с клапанов. Все-таки машина прошла 55 тысяч км, а ни разу не лазил. Короче, полез. Скрутил гаечки по кругу, крышка приподнимается, но не снимается. Ладно, отстегнул трубку отсоса картерных газов и скинул холостой ход. Фигушки. На крышке как удав лежит гофра. И ведь хрен ее сдвинешь. Упирается в стенку моторного отсека и кожух вентилятора печки. Снял вместе с фильтром. Крышка почти снялась. Немного цепляет, буквально пары сантиметров для зазора не хватает. Мешает все тот же кожух вентилятора.
     Снял вентилятор. Крышка снята и нутро предстало передо мной, сияя блеском алюминия. Чистота потрясная, не смотря на то, что масло пора менять. 13-00. Зовут обедать. Накрыл чрево мотора клеенкой и пошел. Первое, что проверил, когда вернулся, состояние кулачков. Поверхность ровная блестящая. Провел ногтем – никакого перепада мой ноготь не заметил. Ну что ж, синтетика, похоже, не подвела. Стал щупать клапана. Понятно, что ключом не разжился. Пришлось крутить колено вручную. Куда там. Выкрутил свечки, но один хрен, не идет. Ладно, стал смотреть то, что не подперто. Странное дело. Пытаюсь подсунуть щуп между чашечкой на клапане и винтом – не идет. Неужели что то сделано иначе, чем у запора или таврии? Ну, никак. Плюнул, стал мерить по кулачкам. Плечи вроде одинаковые. Странно, зазоры нормальные. Потыркал пальцами, вроде похоже на правду. Да и при езде никаких звуков не было. А крутить колено все-таки надо. Пришлось подкручивать стартером. Тыркну и бегу смотреть. Ага, мимо, давай еще. Со снятыми свечами больно резво крутит. Кое как перещупал все. На первом цилиндре впускной слегка был прослаблен, а на втором выпускной поджат и без зазора. Подправил до уровня остальных. Потом проверил затяжку гаек ГБЦ. Позади 4 цилиндра две слегка подались градусов на 5. Ну вот, хоть что то сделал. А время уже 15-30.
    Смаковать уже некогда. Через два часа наступит ночь. Быстренько регулирую зазор до 0.9 на новых свечах, вкручиваю их и напяливаю провода. Крышку на место и присоединяю все, что на ней. Вот хотелось бы посмотреть на конструкторов, которые на моторе все эти патрубки и другие прибамбасы расставляли. Такое впечатление, что они рисовали каждый свое абсолютно не интересуясь, что стоит рядом. Болт крепления пластины, удерживающей ХХ прикрыт трубкой отсоса картерных газов и маслозаливной горловиной. Вот, ну нет больше места на моторе, что бы болтик воткнуть. Гофру на ресивер напялить. Надо пихать ее со стороны правого борта. Ладно бы просто завести на патрубок и надеть. Нет, ее надо именно пропихнуть, потому, что расстояние между торцем горловины и моторной стенкой на полтора сантиметра меньше размера колена гофры. Ладно скомкал и просунул. Думаете встала? Не-е-ет. Там, сдругой стороны стоит на рампе регулятор давления. Очень конструкторам было надо, чтобы шланг от него на 2 см заходил в габарит гофры. Это я вижу когда стою с левого борта, но пихать то надо с правого. Вот и бегаю вокруг.
    Время уже 16-30. Темнеет и сквернеет. Начинаю думать. Принес чурбан, встал на него и залез в моторный отсек. Как удобно сидеть верхом на моторе! Так вот о чем заботились конструктора! Сидя сверху, напялил руками и отверткой гофру. Стал прикручивать. Как правило, когда все вроде пошло, должно что то произойти. С хомута слетает головка с винтом и падает вниз. Найти не удалось ни сразу, ни потом. Есть подозрение, что она провалилась в окошко, через которое виден маховик. Тем хуже для нее. Ну а ставить то чего? У меня таких хомутов в запасе нет. Как все-таки иногда хорошо, что есть вещи, собранные из кусочков. На этой гофре таких хомутов предостаточно. Свинтил один и поставил, а на его место намотал проволоку. Там легче.
   Понятно, что вентилятор печки ставил в темноте. Завел сразу, но загорелась сигнальная лампочка инжектора. Включил на компьютере режим диагностики. Ошибка номер 54. Блин, забыл подключить датчик положения распредвала.
   Все. Умываю руки и иду к своему пиву.
   Больше шести часов на элементарные вещи. Надо извлечь из моторного отсека половину агрегатов и залезть туда ногами. Вот на что в Таври все плотно и не подлезть. Там даже в инструкции каждая процедура по ремонту начинается со слов «снимите силовой агрегат с машины». Но даже там ничего не мешает снять что то не разбирая все вокруг. Здесь же, как нарочно навалили все друг на друга. Видимо на перекомпоновку духа не хватило, или менеджеры как всегда, выслушали рапорт о получении результата и давай серию разгонять, а что до отработки, то это лишняя трата денег.
   Пипл схавает (с).

[B_B]

Как там, в ЗР было написано - моторный отсек ИЖа, как ни странно, будто специально сделан по установку Вазовского инжекторного двигателя, при этом с УЗАМом все далеко не так радужно.

[Andruishka]

<..> или менеджеры как всегда, выслушали рапорт о получении результата и давай серию разгонять, а что до отработки, то это лишняя трата денег.<..>

Просто этот мотор не предназначался для ИЖей никаким местом. Он компоновался для Москвича-2141. Поэтому и гофра у него назад и в печку упирается.

А В Норме никаких менеджеров не было. Там одни рационализаторы. И кстати, очень квалифицированные.

Как там, в ЗР было написано - моторный отсек ИЖа, как ни странно, будто специально сделан по установку Вазовского инжекторного двигателя, при этом с УЗАМом все далеко не так радужно.

Моторный отсек изначально компоновался для установки небольшого мотора поперек с приводом на передние колеса. Просто его на заводе не было а средств на заказ мотора не нашли. Так что  родной УЗАМ - это уже не родной мотор.

[LMN ТС]

  Нормовские то нормальные ребята, хотя и могли кожух печки рихтануть. А вот в Уфе разьве не видели, что трубка с регулятора в гофру прет? Каждая деталь правильная, но расстановка сделана впопыхах. Еще бы немного подумать не повредило бы.

[uncle sergio]

при этом с УЗАМом все далеко не так радужно.

Да. можете при случае копирайтить
Как ни странно, вазовскому мотору самое место не в предназначеной для него машине, а в еже, предназначенному для совершенно другого двигателя.

[БОРИС-93]

Всё равно тазомотор взад ставить не буду.

[LMN ТС]

  А ведь я хотел еще битую защиту снять и кувалдой вправить. Куда там. Не лето, темень будь здоров.

[Nicolas]

когда я менял оттяжную пружинку на дроссельной заслонке на 070 - мне пришлось залезть тоже в моторный отсек.

[OVA]

Ну, тебе хоть пол-двигателя не пришлось разбирать с пружиной той 
Регулировал клапана весной. Делал не сам, но "свечку держал". Вроде не так страшно было, как описал. И собрали быстро взад. Дольше движок остывал, чем разборка-сборка и регулировка. Но да, сверху приходится скинуть много чего, чтоб клапанную крышку освободить-это правда.

[Alex350]

...
Выкрутил свечки, но один хрен, не идет. Ладно, стал смотреть то, что не подперто. Странное дело. Пытаюсь подсунуть щуп между чашечкой на клапане и винтом – не идет. Неужели что то сделано иначе, чем у запора или таврии? Ну, никак. Плюнул, стал мерить по кулачкам. Плечи вроде одинаковые.
...

Вот теперь по порядку: щуп между винтом и чашечкой не залезет, потому что там у винта снизу форма как пол шара, а чашечка соответственно чашечка
Зазор надо мерить меду клапаном и этой самой чашечкой.
А плечо коромысла, если память не изменяет 1:1.25 (в какую сторону правда совсем не помню ) Соответственно зазор получился не 0,9 а 0.72 или 1.125
Похоже придется еще раз все повторить? 

[LMN ТС]

  Я так понял, что чашечка надета не клапан, как у всех машин. По крайней мере у Таврии и Запорожца именно так было. Можно и повторить. Бр-р-р. Бешеной собаке 500 верст не крюк.

[SergeyAleks]

то LMN:
Что-то ни разу с такими проблемами не сталкивался. Гофра на дроссель одевалась без проблем, и регулятор и вентилятор не мешали. РХХ тоже не снимал .
Для вращения двигателя, говорят, переднее колесо надо поддомкратить. Я себе купил ключ накидной, и кручу не вынимая свечи.

[uncle sergio]

Бешеной собаке 500 верст не крюк.

да, придется на то же место ехать, иначе не получится регулировка

[Alex_VI]

А вот в Уфе разьве не видели, что трубка с регулятора в гофру прет? Каждая деталь правильная, но расстановка сделана впопыхах. Еще бы немного подумать не повредило бы.

Еще раз повторюсь, что твой узам был предназначен для 41 москвича, у него и патрубки по другому идут и компоновка моторного отсека совсем другая.. С моим ресивером с заслонкой вперед таких проблем как у тебя в принципе нет..

Сравни с фото, не мое, но суть такая же.

Про клапана сказали, чего-то ты помоему перепутал, на счет запорожца.. у него вообще штанги (но тут спорить не буду ибо не помню) а вот на всех нормальных машинах с конструкцией коромысел как у нас, сделано именно также, и на бмв и на мерседесах чашка надевается на регулировочный винт, а торец клапана плоский.. Сам подумай, коромысло качается на оси и ось винта относительно оси клапана меняет угол. Торец клапана плоский, смысл надевать чашку на клапан?..

[uncle sergio]

смысл надевать чашку на клапан?

ну не так категорично...а ведь где-то встречал такое....