вопрос к Борису

[madcat ТС]

Борис, ну как там будет статья про тюнинг карба для УЗАМ?

[Борис_030]

Дело в том, что все карбюраторы ДААЗ "ОЗОН" и "Солекс" делаются по изложенной мною методике на главной... Другое дело, что конкретные рабочие примеры расписаны для двигателей ВАЗ-2106,21213 и ГАЗ-402... Если нужны конкретные цифирки по УМПО 1,7 Аи-92 ("новый базис", "эконом", "спорт" модификации), то сегодня за рабочий день разберу все свои записи и выложу инфу по последним 5 шт. ИЖ-2126-020. Но на статью это не тянет
А вот, что касается тюнинга трамблёра УМПО, то по этой теме готовится статья! Большая часть статьи всё-таки будет посвящена алгоритму достижения соответствия штатных настроек ЦР требующимся характеристикам УМПО и лишь немного будет сказано про тюнинг ЦР и ВР. Дело в том, что изначально трамблёры УМПО задуманы правильно, но абсолютно ненастроены (по крайней мере каждый 2!) по характеристикам ЦР!
З.Ы. Скоро всё будет Зимой отладка тюнинга очень затруднена.

[madcat ТС]

ага ага! можно и циферьки по жиклерам!:)

[madcat ТС]

по весне хочу покопаться в карбюраторе только страшноооо ... вдруг не поедет потом. Но однозначно достала уже детонация и отсутствие разгона выше 120 км/ч

[Борис_030]

Как известно, нет ничего более постоянного, чем временное.... Есть тут один ИЖ-020 с такими вот настройками ГДС 1 и 2 камер:
1. Главные диффузоры не растачивались!
2. ЦР был откорректирован при штатных настройках ГДС карбюратора 2140-70 до исчезновения детонации на малых и средних оборотах КВ при резком разгоне (поднатянули стойки мягкой пружинки на 1-1,5мм) при штатном начальном УОЗ (по стробоскопу).
3. МД "3,5" был удалён и вместо него в 1 камеру был перенесён МД "4,0" из 2 камеры 2140-70. МД второй камеры установлен "4,5" от ДААЗ-2105,07. Уровень топлива в поплавковой камере по мануалу 7,5мм. Игла - Уникар.
4. ГТЖ1 = 128 (от ДААЗ-2101... для М-412 из 2 камеры), ГВЖ1 = 170
5. ГТЖ2 = 162 (от ДААЗ-2105 из 2 камеры), ГВЖ2 = 190 (от ДААЗ-2101...-02).
Далее стали проявляться кратковременные детонационные звуки при резком разгоне с малых оборотов. Вылечили тюнингом ВР (есть на главной странице). По ходу был выполнен тюнинг ЦР (также есть на главной, + к "окну" 2,0мм). Но от последнего результатов практически не заметно. ИМХО, можно ЦР и не трогать (но п.2 сделать строго!).
Летний городской цикл не превышал 10 л/100км, трасса  - 7,5 л/100км (100-110 км/час 5КПП).
Зимний городской цикл (пробег от прогрева до прогрева дв. 10км. Из них 5км на 1/2 открытой воздушной заслонки. Прогрев перед поездкой 5-7 мин.) не превышает 13,7 л/100км. Трассовый не знаю. Владелей доволен и от "временного" варианта, сделанного по принципу "ну хоть что сделай, чтоб ездила и не дёргалась..." уходить "в глубь" не желает.
End of var. ?1

[Борис_030]

Начальная настройка ЦР выполнена на штатном карбюраторе 2140-70. БСЗ на основе индукционного датчика (как у ГАЗ-2410) и "Волговского" коммутатора. Свечи заж. родные А20.
1. Диаметр ГД1 увеличен с 22мм до 23,0-23,2мм; ГД2 без изменений.
2. МД1 = "3,5" с максимально увеличенным внутренним диаметром, т.е. с 8мм до 10-10,5мм. МД2 = "4,5".
3. ГТЖ1=135, ГВЖ=170, топл. х/х штатный, т.е. 50, уровень топлива штатный, т.е. 6,5мм. Игла - Уникар.
4. ГТЖ2=157, ГВЖ=190, топл. п/с 2 камеры = 0,85-0,9мм.
5. Распылитель ускорительного насоса просверлен сверлом диам. 0,5мм + фаска 1,0мм (на глубину 0,2-0,3мм).
Тюнинг ЦР и ВР не потребовался.
Владелец ездит достаточно резко и быстро С места авто прёт просто празднично, мою 030-ку делает первые 200-300м на 2 кузова , а потом вааще уезжает нафиг...     Обидно, да?
Летний городской цикл не выше 11л/100км, трассовый  - 8,0-8,3 л/100км (110-130 км/час).
Зимний городской (греется до почти полного прогрева двигатеоя 10-15мин в мороз. Пробег от прогрева до прогрева 25км) - до 14,5 л/100км, трассовый - до 9,5 л/100км.
End of var. ?2

[OSTER]

в обоих вариантах получился трехкамерный карбюратор без первой.

легче просто одновременное открытие обейх камер.

и только успевай давить на тормоз (если есть) и заливать бензин.:D:D

З.Ы. клиент доволен и это главное;)