Вкрячил ежику 90Ач!

[Crazy Cat ТС]

После 120 пройденных км напряжение на приборке стабилизировалось в диапазоне 13.6-13.7В при оборотах выше тысячи независимо от потребителей. С учетом того, что приборка занижает на 0.6В (не провода, проверенно ) имеем напругу на аккумуляторе 14.2-14.3В при среднем положении РР, что есть хорошо! Потом было часовое движение(стояние) в пробке исключительно на ХХ (около 700 обормотов) с включенным ближним, печкой и периодически карлсоном. Напряжение упало до 12.8В (с карлсоном - 12.7В) и остановилось на этом уровне. На аккумуляторе соответственно 13.4(13.3)В, что, по крайней мере приемлемо, но наталкивает на мысль о замене шкива! (Хотя ХЗ. Вроде, тоже достаточно) На выходе из пробки напряжение поднялось до 13.7В и таковым и оставалось до окончания этой части маршрута. Плотность, естественно, померять нечем - так что сие будет исполнено по возвращении в гараж! До установки доп. релюхи и диода расколбас был значительно больше (правда на старом, но тогда еще живом аккумуляторе).

Посему - схемка:

Сильно не пинайте

[Andreika_774]

А включить максимум на 3-х уровневом?

[Crazy Cat ТС]

А включить максимум на 3-х уровневом?

Дай аккумулятор дозарядить

[Andreika_774]

Дай аккумулятор дозарядить

Так на максимуме и зарядится. Должен под 15в выдавать без потребителей, что зимой хорошо, что бы аккум разогреть.

[georgy]

Пока при больших пробегах смысла нет. Похолодает - включит. Сам максималку пользую круглогодично, но у меня пробеги маленькие.

[Crazy Cat ТС]

Короче, отчитываться не о чем: на обратном пути такая-же фигня - усе работает как часы! по сравнению с утренним пробегом разница только в том, что напряжение исходно было 13.6В

Так на максимуме и зарядится. Должен под 15в выдавать без потребителей, что зимой хорошо, что бы аккум разогреть.

Нахрена гену да ремень насиловать, если необходимости нет? В экспериментальных целях включал - все, как и ожидалось: напряжение растет, обороты падают (ощутимо!)

[lep12]

А вот стартеру будет хуже, так как большее напряжение выдаваемое аккумом при пуске приводит к повышенному моменту развиваемому стартером, соответственно перегрузка

с чегобы повышенному напряжению то взятся ? (максимальный ток выше)
другое дело что когда в -35 при стандартном 55ач напруга сильно проседает и соответсвенно крутить стартер некому - вот это да
у 90Ач возможностей больше сохранить напругу при зверских температурах

[weiss Igel]

с чегобы повышенному напряжению то взятся ? (максимальный ток выше)
другое дело что когда в -35 при стандартном 55ач напруга сильно проседает и соответсвенно крутить стартер некому - вот это да
у 90Ач возможностей больше сохранить напругу при зверских температурах

как это с чего?
в одном случае у тебя напряжение 6в, а в другом 7в.
в режиме полного торможения крутящий момент движка будет существенно отличатся.

[Crazy Cat ТС]

с чегобы повышенному напряжению то взятся ? (максимальный ток выше)
другое дело что когда в -35 при стандартном 55ач напруга сильно проседает и соответсвенно крутить стартер некому - вот это да
у 90Ач возможностей больше сохранить напругу при зверских температурах

Ну, некоторый смыслв этом есть: Из-за меньшего внутреннего сопротивления при прочих равных напруга-то будет выше - соответственно и ток тоже (если вал заклинен ) Только неизвесно, что хуже - 200А в течение пары-тройки секунд (пока от менее емкого аккумулятора стартер пытается замерзший дрыг провернуть) и потом 120-130, пока заведется. Или 300А за четверть секунды и 130-140 потом. Причем большее напряжение аккумулятора и зажиганию поможет... А в конкретный дубак каждая четверть вольта на счету!
А если учесть, что куча лебедок автомобильных сделана на основе стартеров (отечественные, например, сильно любят стартер от ОКИ ), а режим работы там не особо кратковременный... И ничего, живут...

[Ando]

после того как на служебный УАЗ поставили аккум 90 А, заводиться стал в любой мороз, даже после недельной стоянки на улице, а вот бендиксы превратились в расходный материал и два раза меняли венец на маховике