защита тормозухи от пыли, есть смысл?

[johgou]

а при чем тут? Со временем тормозуха воды набирает, и температура кипения понижается... вот по результатам и менять

Во-во менять надо вовремя!!!
(На "рабочей" 2112 -меняю 2 раза в год!!! А то чернеет и замыливается!!! А ЖИТЬ-ТО КАК ОХОТА )

[Другой Ёжик ТС]

"вы будете смеяться", но подобная гофра реализована на бачке ГЦС Шнивы 

[B.Mike]

не будет там разряжения, если тормозуха не уходит.

Смотри, нажал ты на педаль, часть тормозухи выдавил в рабочие цилиндры, которые выдвинули поршни, тем самым увеличив свой внутренний объём, куда и ушла часть тормозухи. Верно? Если ситема (включая бачёк) полностью герметична, откуда она будет брать этот лишний объём жижи? Будет создаваться разрежение в бачке... ИМХО мысль с гофрой интересна. Как альтернатива, можно бензофильтр на бачёк нахлобучить. Хотя конечно это не отменяет необходимости менять тормозуху время от времени.

[MutaGen56]

Смотри, нажал ты на педаль, часть тормозухи выдавил в рабочие цилиндры, которые выдвинули поршни, тем самым увеличив свой внутренний объём, куда и ушла часть тормозухи. Верно?

Не верно! При нажатии на педаль привода поршни ГТЦ смещаются вперед и перекрывают перепускные отверстия, соединяющие их с наполнительным бачком. Уровень жидкости в бачке при штатной работе ГТЦ и отсутствии подтекания (читайте, расхода жидкости) остается неизменным. Уменьшение уровня жидкости может быть только и исключительно при отпущенной педали тормоза (и открытых перепускных отверстий)  за счет подсасывания ее в полости цилиндров из-за разряжения в системе гидропривода. А это есть плавное втягивание в полость бачка некоторого количества воздуха. Большое его количество воздуха может попасть туда только при прокачке системы. Но это уже, как правило, не критично, т.к. крышка бачка при этом снимается. Шнивовская приблуда сама по-себе интересна и, вероятнее всего, служит для полной изоляции бачка от атмосферы за счет создания резервного давления в гофре. ИМХО она будет играть свою роль только при резких перепадах температур в подкапотном пространстве и пониженном уровне жидкости в бачке. Но с этой ролью должен справляться обратный клапан в крышке, который не выпускает попавший туда ранее воздух. А для уменьшения объема воздуха под крышкой я поддерживаю максимальный уровень жидкости. Вот и все.

[B.Mike]

Не верно! При нажатии на педаль привода поршни ГТЦ смещаются вперед и перекрывают перепускные отверстия, соединяющие их с наполнительным бачком. Уровень жидкости в бачке при штатной работе ГТЦ и отсутствии подтекания (читайте, расхода жидкости) остается неизменным.

Пространство ЗА поршнями ГТЦ герметично? Мне кажется поршни не перекрывают каналы бачка, а уходят за них, тем самым соединяя с бачком пространство за собой. А иначе почему, когда манжеты ГТЦ начинают перепускать, в бачке булькать начинает?

[MutaGen56]

Пространство ЗА поршнями ГТЦ герметично? Мне кажется поршни не перекрывают каналы бачка, а уходят за них, тем самым соединяя с бачком пространство за собой. А иначе почему, когда манжеты ГТЦ начинают перепускать, в бачке булькать начинает?

  Да, пространство поршней между передней и задней уплотнительными манжетами при рабочем ходе (торможении) соединяется с перепускными отверстиями цилиндра, но так как эти полости по определению постоянно заполнены жидкостью, то убыли жижи из наполнительного бачка не происходит. При разрушении передней основной манжеты при ходе поршня вперед часть жидкости из рабочей полости под высоким давлением выбрасывается в перепускное отверстие и далее в бачок, что и вызывает характерное бурление.

[B.Mike]

  Да, пространство поршней между передней и задней уплотнительными манжетами при рабочем ходе (торможении) соединяется с перепускными отверстиями...

Хорошо, идём дальше. Эти пространства (за поршнями) разьве не увеличиваются при движении поршня?

[MutaGen56]

Хорошо, идём дальше. Эти пространства (за поршнями) разьве не увеличиваются при движении поршня?

Дорогой, эти поршни (напоминают катушки из-под ниток) отлиты из металла и полости между передней и задней уплотнительными манжетами увеличиваться или уменьшаться могут разве только за счет температурного расширения металла. Возвратные пружины установлены в рабочих полостях цилиндра. Сзади шток ВУ давит на заднюю часть заднего поршня. При исправном ГТЦ ну не вытесняется жидкость в бачок.

[B.Mike]

Дорогой,

Ахтунг!
В остальном кажется ты прав. Пространство за поршнем заполняется воздухом вдоль штока, тормозуха в бачке шевелиться не должна. Гофру - в топку.

[вареник]

"вы будете смеяться", но подобная гофра реализована на бачке ГЦС Шнивы 

Не, смеятся я не буду. Просто улыбнусь. Гофра в бачке нивы выполняет свою функцию по разобщению бачка и атмосферы. Она очень мягкая. А вот что такая-же гофра в 412-ых ставилась на экспорт... не знаю. Кто будет смеяться?

[KRWW]

про крышку Лукаса не придумывайте чепуху,крышка не герметична у него,там есть каналы для воздуха,иначе будет каждый раз подсасываться воздух через манжеты рабочих  цилиндров.
Просто у Лукаса не просто дырка в крышке,а под крышкой шайба,а под ней уже есть проточки для прохода воздуха.Типо от пыли это защищает жидкость в бачке .

[KRWW]

Не верно! При нажатии на педаль привода поршни ГТЦ смещаются вперед и перекрывают перепускные отверстия, соединяющие их с наполнительным бачком. Уровень жидкости в бачке при штатной работе ГТЦ и отсутствии подтекания (читайте, расхода жидкости) остается неизменным.

Плохо ты изучил конструкцию ГТЦ.Там кроме компенсационного отверстия есть еще одно - перепускное,диаметром гдето в 2 мм.И нужно оно ,чтоб когда поршень двигается вперед ,полость за поршнем заполнялась жидкостью,при отпускании педали через эту дырку жижа обратно поступает в бачок.И если сделать герметичной крышку,то при нажатии на педаль воздух засосется в ГТЦ со стороны поршня,а при отпускании педали воздух активно всосется в рабочие цилиндры через манжеты.
Перестанте выдумывать что либо,курите схемы и принципы работы главных цилиндров.

[вареник]

  Чё вспомнил... У 412-ых гофры небыло. Был только резиновый очень мягкий компенсатор на сцеплении и всё.

[KRWW]

на зубле в ГТЦ под крышкой у меня был такой резиновый мягкий типо стаканчик,много раз друг в друга сложенный,типо 3 стаканчика как бы,типо тоже компенсатор,от пыли герметично,но типо как бы пневматическая связь с атмосферой оставалась .

[B.Mike]

когда поршень двигается вперед ,полость за поршнем заполнялась жидкостью,при отпускании педали через эту дырку жижа обратно поступает в бачок.

Погоди, он вроде правильно написал. Там же два поршня друг за другом. Полость за первым поршем при работе не меняется, т.к. он движется вместе со вторым. А за вторым поршнем полость открытая, туда шток заходит, а вместе с ним и воздух. Перепускное о котором ты пишешь - тоже есть, оно предназначено для заполнения жижей полости между поршнями. Но вдальнейшем её объём не меняется. Она просто елозится туда-сюда вместе с обоими поршнями. Вроде так. Хотя я уже очень давно не видел разобраный ГТЦ