Где у Амулета кузов?

[Marat]

Ежиков, так ты в другом смысле? Хочешь сказать, что сам АвтоВАЗ недолго протянет? А вовсе не про то, что зазоры поплывут?

[LMN ТС]

Крыло у них не является элементом безопасности, при его повреждении и не должно за собой  тянуть лонжероны и стойки. А вот сам каркас автомобиля наверняка выдержит удар намного лучше наших машин.

   Конечно не должно. На наших машинах за крыльями есть кузовные панели, которые и образуют силовой каркас. Вместе они образуют фигуру, имеющую длину, высоту и ширину. При сжатии детали будут сминаться и поглощать энергию удара. Но на фотографии я вижу из силовых деталей только лонжероны (нижнее фото). Их два и они образуют плоскую фигуру. Эта фигура сминаться не будет, она согнется. Деформация произойдет не во всем объеме, а только с одном сечении. Следовательно энергия не поглотится.
   Что касается крыла, то либо разрывающая крыло нагрузка должна была загнуть назад эту дохлую стойку 2 и профиля 3 и 4, либо эта нагрузка была слишком мала и крыло рвалось как лист ватмана. Силовой каркас в передней части по тому, что я видел, способен воспринимать изгибающие нагрузки от подвески и мотора, но на лобовой удар противопоставить нечего. Либо лонжероны согнутся, либо не согнутся. В любом случае людям в машине достанется не погашенная энергия удара.

[landm]

Присоединяюсь к просьбе Марата

http://izh.2126.ru/forum/index.php?topic=24055.30
мою зацените Зазоры - получше некоторых именитых будут.
Боюсь только, что реальное положение вещей Ежикову не слишком интересно. У него свое мнение на этот счет.

ВАЗ прекратит выпуск автомобилей ( вт.ч и Калины) к (если память не изменяет) 2012 году ( ну может немного ошибаюсь). На форуме тоже обсуждалось.

дожить-бы....

[Vladimir]

Каждый хаит то, на чем не ездит
Из всех представителей семейства Чери креш-тест прошла только Фора. Только в нашей печати об этом говорить очень не любят, выставляя напоказ разбитые Амулеты, Тигго и Ку-Ку-шки.
Действительно, устройство передней части Форы таково, что при лобовом ударе лонжероны складываются, а двигатель уходит ВНИЗ, не доставляя водителю и переднему пассажиру "неудобств". А крылья делать единым целом с кузовом, по-моему никакого смысла не имеет - практически у всех машин это "расходный материал". Сколько раз видел, когда на "классике" из-за их вареных крыльев при незначительном ударе страдали двери, верхняя панель.

P.S. Видели фото "Оленя" Ёжикова на трассе после аварии? А после восстановления его видели? А я катался Все детальки выправили, вытянули - как новенький смотрится. Да и пора уже отходить от совковый стереотипов - "все китайское - гомно". У них за воровство и взятки расстреливают, работать они умеют. У меня контора китайскими приборами торгует - не единого возврата за несколько лет. Да и вообще-то они еще и в космос летают

[KKM]

Нужны  фотографии моторного отсека изнутри, тогда проще будет понять идеологию  конструкции

[Vladimir]

Вот вам фото моторного отсека и еще несколько фотографий аварийных.

[Vladimir]

Продолжение

[Marat]

Фото с аварий? На какой скорости все это было? Судя по первой фото - во дворах, скорость была 10-15 км/ч. Во втором случае скорость была не больше 40, имхо.

а ссылки на краш-тест будут?

[Vladimir]

http://www.1365car.tj.cn/tjhtml/downloads/A520hit.rar
http://www.1365car.tj.cn/tjhtml/downloads/A520sidehit.rar
http://www.1365car.tj.cn/tjhtml/downloads/A520declinehit.rar

Вот ссылки. Там видео размерами метров по 15-20

[Vladimir]

Вот фото с этих тестов

[Vladimir]

И еще.



Как видно, двери после лобового удара открываются

[Marat]

Это краш-тест самих китайцев. Вот когда по методике EuroNCAP разобьют, причем  пригласив журналистов и экспертов, не связанных с китайским автопромом, тогда это будет железный агрумент.

[Vladimir]

И такой тест был - никак не найду на него ссылку. И наши журналисты на нем присутствовали, только после него ни одной статьи не было в прессе.

[Marat]

К моменту публикации только один автомобиль из четырех участников теста прошел независимые испытание по методике EuroNCAP — BYD F3. Правда, по заказу продавцов на Дмитровском автополигоне были проведены кософронтальные удары со скорости 64 км/ч автомобилей Lifan Breez и BYD F3 (в топ-версиях, с двумя подушками безопасности), но ни на один из экспериментов представителей Авторевю не пригласили. Если верить информации допущенных на удары СМИ, результаты этих краш-тестов — один другого лучше.

Lifan Breez, проваливший осенью прошлого года заказанный дистрибьютором смещенный удар в лаборатории Дмитровского полигона на скорости 56 км/ч из-за того, что не сработала блокировка катушки ремня безопасности (манекен пассажира сильно ударился о переднюю панель и лобовое стекло), якобы набрал за фронтальный удар по методике EuroNCAP 12,5 балла. Ни один из критериев травмирования не превысил границ «оранжевой зоны» — то есть уровень защиты любой части тела манекенов «достаточный». Как и кем велся подсчет баллов? Как такое могло произойти с автомобилем, за основу которого взят разработанный в конце восьмидесятых годов Citroen ZX, если даже соплатформенный Peugeot 306 смог заработать только восемь баллов?

У седана BYD F3 шансов на неплохой результат больше. Ведь предметом подражания стала Toyota Corolla предыдущего поколения — один из лидеров в области безопасности того времени в классе С. Шесть лет назад Corolla с кузовом хэтчбек снискала похвалу экспертов EuroNCAP и заработала 12,5 балла за фронтальный удар — в условной опасности были только колени манекенов. По результатам испытаний на Дмитровском полигоне BYD F3 заработал 10,2 балла (сказалось отсутствие преднатяжителей и ограничителей усилия ремней безопасности). Сжатие грудной клетки составило 37 мм, критерий вероятности повреждения головы (HIC) — 786: уровень угрозы поднялся с «желтого» у Короллы до «оранжевого».

А «наш» BYD F3 был лишен не только преднатяжителей ремней, но и подушек безопасности, что не преминуло сказаться на защите головы и шеи. И хотя данные еще находятся в стадии обработки, уже сейчас можно смело сказать, что благодаря правильному выбору исходника BYD F3 не так опасен, как Chery Amulet и Geely Otaka. Но уровень защиты пассажиров все-таки ниже того, который обеспечивают грамотно спроектированные иномарки. Такие, например, как Hyundai Accent, лишенный, как и BYD, подушек безопасности в базовой комплектации.




Это из статьи в АР, ей примерно 1,5 месяца. Так что, выходит не было такого краш-теста..

[Vladimir]

Марат, если в публикациях Авторевю нет упоминания о тесте Форы, это вовсе не означает, что его не было вообще