Как ведет себя Ода на дороге

[Elrie]

Да и вес кстати таки существенно разнится.
Снаряженная масса Оды - 980 кг.
Ваз-21053 - 1300 с лишним...


Однако в любом случае как отметили - главное голова прокладки между сиденьем и рулем))

[Fabula392]

Эти нюансы давно сведены на нет самим Авто-заводом. Там от немцев почти ничего не осталось. А в доводке Орбиты принимали участие французы с "Рено".

, мы ещё и блоху английскую сломали.
Французам можно спасибо сказать. Но всёж с зависимой задней подвеской тяжело сделать нормальную управляемость. Кинематика особо непозволит.

Да и вес кстати таки существенно разнится.
Снаряженная масса Оды - 980 кг.
Ваз-21053 - 1300 с лишним...

Ёпт  , откуда такие данные??? Ваз 21053 1300? Всегда ж 980 с копейками была. Ода кстати чуть тяжелее. Ты случайно полную и снаряжённую неперепутал?

[Сосед СВ]

И на сколько? При почти одинаковом весе автомобиля, одинаковом весе силового агрегата и ЗМ при, примерно одинаковом расположении оных?

А вот в цифрах к стыду своему и не помню, но в лучшую сторону по отношению к классике, задний свес на оДе короче и легче. В ЗР был тест 2126+2106, там наверняка что нибудь было.

[Fabula392]

А вот в цифрах к стыду своему и не помню, но в лучшую сторону по отношению к классике, задний свес на оДе короче и легче.

Ниукого под рукой данных об общей длинне, свесах и базе нет? Ну и по массе тоже.
Хотя по массе, у классики ТАЗа 980, у Оды 1030 помойму.
На Оде двигатель сильнее в базу смещён, плюс бак в базе. Ну и задний свес чуть покороче. Плюс МакФерсон и доработка задней подвески (+французам). Плюс жескость кузова (в передней части) и меньшие хода подвески. Вот в принципе и всё за счёт чего Ода лучше ТАЗов заднеприводных.

[Andreika_774]

Плюс жескость кузова (в передней части)

Если глянуть на разобраную оду, по вообще не понятно откуда там жесткости взятся.

[Fabula392]

Если глянуть на разобраную оду, по вообще не понятно откуда там жесткости взятся.

От подрамника. На разобранной Оде его нет. Зато его наличие очень плохо сказываеться при фронтальном ударе выводя из работы минимум половину лонжерона .

[Москвич2141]

и доработка задней подвески (+французам).

А поподробней можно, где в заду ОДЫ следы французского вмешательства?

Если глянуть на разобраную оду, по вообще не понятно откуда там жесткости взятся.

Как, а багажник на крыше, если он есть конечно...

[Fabula392]

А поподробней можно, где в заду ОДЫ следы французского вмешательства? Как, а багажник на крыше, если он есть конечно...

Меня не было когда французы в заду у Оды ковырялсиь  .
Но судя по тому, что крепление моста от класической тазовой отличаеться, пусть и ненамного, то чтото делали.
Хотя может и не французы. Про то что французы участие принимали вот тут:

А в доводке Орбиты принимали участие французы с "Рено".

[Elrie]

Ёпт  , откуда такие данные??? Ваз 21053 1300? Всегда ж 980 с копейками была. Ода кстати чуть тяжелее. Ты случайно полную и снаряжённую неперепутал?

В техпаспорте и в книжке с машиной такие цифры.
По ОДЕ только что проверил - масса без нагрузки - 980 кг.

По Ваз-21053 не могу - у папы документы. (машина выпуска январь 2004, карбюратор)
Я хорошо помню, что сам удивился, что 5-ка тяжелее даже 412 москвича.

Хотя не исключаю ошибки - в интернете для классического Ваз-2105 (1980 года) приводится цифра 995 кг...
Так что где-то опечатка... возможно в документах)))


Если так то разница в массе в пределах разницы нагрузки.


Насчет задней подвески - у меня давно есть вопрос - может кто знает.
Почему на серийных одах такая подвеска - ведь во всех журнальных статьях начала 90-х годов она другая!
Впрочем и передняя другая!

Передняя на треугольном рычаге, а задняя без тяги панара, но на наклонных к оси машины аммортизаторах - как на 412-м.
Были ли серийные ранние машины с такой подвеской и почему от нее отказались интересно ведь.

[V]

[quote author]
По упарвляемости, извини, Ода рядом с 8-кой нестояла и стоять не будет. Из-за одной жёсткости кузова на кручение. Ну и ещё из-за того, что в доводке управляемости немцы очень серьёзное участие принимали и ещё с десяток "нюансов".
[/quote]
   Ну зачем уж так резко -то ?- Скручивать кузов в трубочку не пробовал  , а вот 3,5 оборота руля "от упора до упора" у Ижа, - это лучше чем 4,5 у ВАЗ (от 01 до 12). Особенно - когда надо резко отвернуть от препятствия (или выполняя "правило 3Д"). Или когда едешь от Джугбы до Сочи по серпантинам , заворачивая на все 180 градусов. Потом эти шарахания переднего привода из стороны в сторону , - ИМХо в дальней дороге задний привод вкупе с короткой рулевой рейкой гораздо меньше утомляет и комфортнее .
Но и внимательнее надо быть - так же легко можно не только отвернуть, но и подрулить к препятствию

[Варвар]

сравнивая Фабулу и Калину могу сказать, что мне фиолетово... если бы не родное сцепление на буренке, то вообще бы разницы не замечал... на трассе обе стоят как влитые. в городе маневрируются легко! а разница в приводе... пока не ощутил. зимой на калине не ездил. на фабуле зимой проблем не испытывал ни разу.
в классику не сяду ни за какие коврижки!!! это не религия - это самоубийство и самоистязательство!

[uncle sergio]

Про то что французы участие принимали вот тут

а запаску кто крепил???

[Москвич2141]

А что запаска? Очень удобное крепление.

[Fabula392]

а запаску кто крепил???

Это ты по налогии 2141? там тоже французов пользовали (хоть и втихаря).

   а вот 3,5 оборота руля "от упора до упора" у Ижа, - это лучше чем 4,5 у ВАЗ (от 01 до 12).

Случайно может у них ещё и рулевой механизм одинаковый? 

[Варвар]

а вот 3,5 оборота руля "от упора до упора" у Ижа, - это лучше чем 4,5 у ВАЗ (от 01 до 12).

на калин ровно 4