Продолжим дружить форумами? Про Вакуумкорретор зажигания

[baf ТС]

Я тут недавно УАЗик обстругивал в части зажигания. Можно этот опыт применить и к дугим карбюраторным двигателям.
Имеем: самопальный манометр абсолютного давления (датчик Моторола), измеритель УОЗ, тройник от  омывателя, полтора метра хлорвиниловой трубки "на 5" и трамблер с датчиком Холла. Я давно подозревал, что в вакуумкорректоре этого трамблера слишком жесткая пружина и он дает дополнительное опережение только на очень небольших нагрузках двигателя. Бороться с этим можно только другой пружиной, противодействующей внутренней. Мое решение этой задачи на первом фото. Решение простейшее. Регулировку предполагалось делать подбором длины куска пружины, которая в моем случае имелась чуть ли не метражом.
Эффект от первой итерации предлагаемой доработки представлен на картинке нумер 2. Угол опережения измерялся по КВ на оборотах ХХ, вакуум на кооректор подавался "ротом" с контролем по манометру.
Ездовые впечатления весьма положительные. Машина стала заметно шустрее на высоких скоростях. Если раньше разгон 70-90 занимал 8с, то теперь 7. (8с - это лучший из показанных результатов. Обычно это ближе к 12.)

[Ахинеич]

А не проще ли корректор на нормальный сменить было?

[вареник]

   Целую в щёки. Я думал так-же но предложение проблеммы не  реализовал.
   ВОТ ОН!

[baf ТС]

Ахинеич, что есть "нормальный"? Фишка заключается в том, что я измерил характеристику одного и другого. А сделать из "ненормального" "нормальный" - дело техники.
Вообще-то рулит электроника.....

[Ахинеич]

 Интересно, и где эта самая электроника в абсолютно аналоговых ВР и ЦР? Подбор пружин дело затейливое, если есть стенд для снятия характеристик. Когда-то увлекался этим, благо под рукой был стенд НПИ. Объективно можно изменить конечно характеристику мотора в нужную сторону. Только настройка всё равно постоянно уплывать будет именно в силу аналоговости самих приборов.
 А так, загоняем на стенд, замеряем мощность и момент в штатных режимах. Снимаем характеристики на диаграммы, колдуем с пружинками. Снова повторяем весь цикл. И так до тех пор, пока не получим результат. У тебя получилось попадание. Но наверняка не самое оптимальнрое.
 С электроникой подобного шаманства не может быть в принципе, поскольку МПСЗ сама обязана подстраиваться под режимы. На то и прогресс.

[baf ТС]

Я имел в виду именно МПСЗ. Это, конечно, радикальное решение задачи регулирования. НО. Сама она ничего не регулирует. Все характеристики задаются таблицами в программе. И поиграться им вполне возможно, что я и проделываю иногда с инжектором. Пока прогресс ограничивается этим.

[Ахинеич]

Я имел в виду именно МПСЗ.

Эээ.... А откуда тогда трамблёр на фотке?  Если с него управление берётся, то всевозможные ЦР и ВР обязаны заблокироваться, в силу наличия соответствующих датчиков. Что-то тут не так.

[baf ТС]

Реверанс в сторону электроники был сделан только в плане признания того, что механика, с которой я вожусь, проигрывает ей в плане лучшего приближения к оптимальным характеристикам. Но реальная МПСЗ мимо не пробегала, а ладить подобное самостоятельно возможно, но слишком трудоемко...