Неужели надули с катушкой зажигания ?

[B.Mike]

Зазор свечи ж во втоичной обмотке, а зазор прерывателя (механического) в первичной

Которые имеют магнитную связь через сердечник бабины, в котором она и запасает энергию в виде магнитизма

А нафига на тахометр провод с прерывателя массы катушки

Что-бы измерить обороты двигателя (по частоте искрообразования), которые не связаны со скоростью движения, особенно на нейтралке

c КПП идет спидометр,а с катушки тахометр - меряет частоту вспышек. Это же элементарно.

[sukhodolskiy ТС]

Да я и сам додумался до ответа пока вопрос писал насчет спидометра и тахометра. Вчера проверил катушку в смысле сопротивлений обмоток все нормально для БСЗ. с прерывателя идет один доп. провод видимо потом распараллеливается на тахометр и контроллер ЭПХХ (кстати очень тугодумный этот контроллер вакуум включает с некоторой задержкой после падения оборотов видать считает обороты долго (если цифровой частотомер там стоит)). А насчет катушки БСЗ кстати вычитал в умной книжке, что там еще внутри разрядник стоит - защита от взрыва катушки при отказе контроллера, или обрыве проводов (исчезновении контакта). Так что насчет резкого размыкания я наверное прав, ибо сгорание контроллера или обрыв провода - это и есть резкое размыкание, и оно грозит взрывом (масто ж внутри все-таки).
Провода ВВ тоже прозвонил - все как надо 5 к-ом. .... Так неохота разбирать карбюратор. Разбирал же ентот мастер, который чистил, даже менял там иглу какую-то.

[Cobra]

а смысл мерять сопротивление катушки? разве что на обрыв проверять.

[sukhodolskiy ТС]

Чтоб выяснить это катушка от БСЗ или КСЗ. У БСЗ во вторичке намотано гораздо больше провода и соотв сопротивление 5 KОм против 1 КОма у КСЗ (Я ж боялся, что подсунули не ту катушку)

[B.Mike]

Да и на обрыв проверить не лишне. Операция простая, а банальные косяки выявить позволяет

[sukhodolskiy ТС]

Кажись победил проблему, по крайней мере глушитель больше не стреляет.
А именно:
Отрабатывая версию перелива топлива.
- Поменял все вакуумные шланги ЭПХХ.
- Снял крышку карбюратора, посмотрел иглу: Вот оно: Крендель, который мыл мне карбюратор поменял иглу (на коническую, Юникар видимо), а седло посадочное оставил старое или попутал, в общем форма седла была явно не коническая. Я поменял на коническое Юникар. И сразу прекратились хлопки на холодном движке. (На горячем при 1500 об. реже, но были)
- Вернул угол опережения зажигания на 5 гр. (до этого ставил 10 гр. чтобы топливо успевало прогорать). Странно, но на 10 гр. никакой детонации не слышно было ни при каких условиях. Может топливо у нас с какими-то присадками. То что этилированное по евро, это точно.
- Перерегулировал карбюратор на 850 об. по штатному тахометру. Причем в противоречие камасутре не заворачивал винт качества после максимала на 100 об, а наоборот отворачивал. (при заворачивании ХХ плавал. может тоже специфика топлива).
Результаты:
- хлопков нет ни при каких режимах.
- машина как-то повеселела, как лошадь, которая отоспалась .
- При тех же оборотах ХХ поток газов из выпуска как будто мощнее стал (возможно из-за лучшего сгорания).
-Осталось проверить состояние свечей в ходе эксплуатации и расход топлива.
Выводы: Отдавать карбюратор, да и машину в целом для ремонта можно только в очень проверенные руки, да и то с опаской.

[B.Mike]

....
Выводы: Отдавать карбюратор, да и машину в целом для ремонта можно только в очень проверенные руки, да и то с опаской.

"эээт точно!"(С)

[Cobra]

Отворачивал качество - богатую смесь сделал, вот и поперла.