ПОД КАПОТ КТО-ТО ЗАЛЕЗ, СОПИТ ТАМ И НЕ ВЫЛЕЗАЕТ!!!!

[776 ТС]

Завтра погемороюсь. Заодно уточню, какая катушка (может девствительно она, отэбать ее сосной в ухо, искру малую дает).

С ув., 776

[776 ТС]

Вощем все было напрасно, разве что долбанул себе по носу валом трамблера - выскочил из руки гад, када новый кондер прикручивал, теперь сижу с распухшим клювом и пугаю сотрудников.
Снял катушку, привез на работу.
Катушка Б-117-01, маслонаполненная (как я понял, потому как при выворачивании болта центрального искрового контакта тама видно масло - цепляеца отверткой).

В теории сказано:
"Номинальное сопротивление первичной - 0.45 Ом,  вторичной - 5 кОм для маслонаполненных и 0.57 Ом, 6,5 кОм соответственно для сухих катушек с замкнутым магнитопроводом."

На работе меряю электронным китайцким мультиметром:
I - 3,8 Ом; II - 8,3 кОм.  :o:o:o:o

Даже если тестер и врет, собака (вроде раньше не подводил этот китайцкий инструмент), ну не на стоко же !!!!

Так шо пойду в магазин, прихвачу тестер, проверю новую катушку на всяк сл, поменяю ее (токо ближе к вых-м) и доложусь.

С ув., ваш 776

[tishkir]

Я уже как за любимую команду болею !
Давай-давай !!!  
Будешь мерять катушку тестером - аккуратнее, может долбануть (ЭДС самоиндукции).

[ПАК]

вот так один раз фейсом об того, потом на всю жизнь добрая память + знание неоцинимые.

[776 ТС]

Не удержался, побежал в магазин.
Из жигулевских в наличии токо Б-117А, других в помине давно нет.

Меряю: I - 3,8 Om (то ли в теории ошибка, то ли тестер не могет меньше Ома померять); II - 7,5 kOm.

Мдяяяяяяяя..... Отличие то небольшое.......

Цена - 180 р. Ладно, взял, будем пробовать, деваца все равно некуда с п/л. Седня бы съездить, да сил уж нет, так что завтра - послезавтра сообчу новости. Всем спасибо!

С ув. 776

[Борис_030]

Всё правильно! В КЗ для КСЗ сопротивление первичная обмотки порядка нескольких Ом (от 3 до 5 ), а в КЗ для БСЗ  - от 0,5 до 1,5 Ом.
Китайские приборы  (типа MASTECH) на диапазонах малых значений сопротивлений (до 2000 Ом) практически не врут, зато чем дальше, тем больше привирают...
 А "бегунок" и крышку трамблёра менял? Мне кажется именно с этого надо было начинать! Потом уже переходить на КЗ, а потом уже искать непорядки с проводкой (никогда не забуду эпопею с моего тестя Нивой, когда напряжение на "+Б" подавалось через малое сечение провода  (было замерено "китайем"), но не хватало тока ( изм. в Амперах) для полноценной работы КЗ - не раскачивалась моща в первичной обмотке, соответственно и во второй был нуль в ЭДС.

З.Ы. Может ещё успеешь прочитать...

[776 ТС]

Крышку менял, бегунок нет.... А с ним то че может быть?
Да и менять его не знаю как, не говоря о том что тоже покупать надо:(
Обратил внимание - центральные контакты крышки и КЗ черноватые. Хотел купить ВВ провод (с КЗ на трамблер), да они тока комплектом и дорогие (360 - силиконовые), обычные 100 р.
В общем, если не катушка, то хоть понятно будет кто, но это завтра....

СПАСИБО!

[alexk]

пробой вниз на вал на котором он сидит через трещину. Снаружи все будет выглядеть отлично. Запасной бегунок, как и крышку лучше всегда иметь с собой в багажнике, так что покупай в крайнем случае пойдет в НЗ.

[776 ТС]

Я тут еще поговорил с двумя бывалыми. В данной ситуации Оба грешат на плохой зазор между контактами......
С чего бы ему нарушица просто так, если ничего не пригорело и НИ один из болтов трамблера при вскрытии не поддался доп затяжке.
Да и еще: в начале всей истории, када движок заглох, а потом на лямке завелся, то в тот день я еще много ездил (в том числе и пробки были), неоднократно глушил и заводился без проблем, тока на хх иногда ощущались провальчики (без заглахивания    ). По идее, если бы случилось многое из перечисленного выше, вряд ли бы я тада ездил.........

[776 ТС]

сообщение  alexk
пробой вниз на вал на котором он сидит через трещину...

Ты имел ввиду пробой пласт. крышки бегуна?? Она целая....

Как и ожидалось, замена катушки успеха не дала.
Остаеца взять ящик пива и ковырять граблер. Есть еще мнения???

С ув., 776

[Stasjan]

Дык а с катушки искра идет?
Нацепи на нее провод со свечей и проверь!
Мож перед катушкой чета

[776 ТС]

Так и хрен весь в том, что с катушки искра есть, а страмблера нет

[Vladimir]

Ну а бегунок ты поменял или нет? Если все еще не знаешь как, то сверху у него по бокам в небольших "ушках" два винтика. Открутил - снял - новый поставил - закрутил. В другое положение его не воткнешь - там снизу ключик есть.

[Борис_030]

Этот процесс уже как-то утомил! Значится так, строго по пунктам:
1. Снять крышку трамблёра и выставить положение контактной группы в замкнутое положение (вращая двигатель за храповик).
2. Сделать лампочку на проводах (12В, 10Вт, хорошо изолированную в местах подключения проводов к лампе - можно припаять или использовать изолированный патрон). Подключить эту лампу одним концом к выходному низковольтному контакту трамблёра, а другим на +Б катушки зажигания. Подать напряжение (вкл. зажигание). Лампа должна загореться. Неметаллическим предметом (хоть деревянной палочкой) раздвинуть контакты прерывателя. Лампа должна погаснуть. Если этого не произошло, то контактная группа закорочена на массу - искать трабл в районе потёртостей провода контактной группы или её же изоляторов. Если лампа погасла, то.... п.3.
3. Не выкл. зажигания, выдернуть из крышки распределителя центральный провод. Схватить его изолированными пассатижами и подвести к массе машины на расстояние 2-4мм. Второй рукой повторить манипуляции с неметаллической палочкой по п.1. Синхронно миганию лампы должны проскакивать в/в разряды между центральным проводом и массой. Если этого не происходит, то неисправна КЗ или где-то нет достойного её питания +12В или массы между трамблёром и двигателем.... Ой, , ну типа того...

Если всё забодало, то самое время поставить комплект БСЗ или просто новый трамблёр КСЗ, а имеющийся сдать в музей "боевой славы" собственного гаража!

[776 ТС]

Бегунок то номальный и крышка его снимаеца просто...

А процесс меня уже давно задолбал. Скоро даже начну тащица от него. Вам постараюся боле не надоедать. Итак уже все понятно че делать.
С трамблером воевать не приходилось - вот и плехо из-за нету опыту.

Коленвал вращать не хоцца, а если снять трамб и свести контакты вращая его вал?