Прохождение ТО повышенное содержание СO на оборотах от 2000-3000

[x-man ТС]

Необходимо выставить уровень топлива в карбе, ЭПХХ и вторая камера на СО при повышенных оборотах не влияют.

я проверял поплавок на нужном уровне сильно занижать тоже не стоит.

[Slider]

Вот по этому и мыть. И когда камера черная, то это явный признак переобогащения смеси, и регулировок зажигания. Не позднит?  Заодно проверь свечи и если черные, то замени и их.

Мнэээ.... Если свечи чёрные - то да, переобогащение. А камера-то почему? Там ещё ничего не горит
ИМХО чёрная первая камера - это "масло в кастрюле" и дырявый воздухофильтр.

[x-man ТС]

свечи с нормального цвета рабочим налётом как в книге :-) фильтр не дырявый, а масло даже не знаю откуда ему там взяться?

[x-man ТС]

а что если использовать какую нибуть присадку это поможет пройти ТО? если да то какую лучше?

[GriboedovMC]

Надо заехать к карбюраторщику ВАЗа и выставить как положено.
На всякий случай уточнить у него, что и в какую сторону он регулировал, чтобы потом, после ГТО был шанс сделать как было.

[lexa]

На 3000 педаль газа нажата, соответственно, система ХХ работает

Система хх  работает только до 1500. потом она отключается. и причем тут  педаль газа?

[shultz]

Уровень выставить остаточным методом(было на форуме не раз).Чуть пораньше поставить зажигание. Стандартный карбюратор в состоянии готовить смесь,продукты сгорания которой укладываются в рамки токсичности.

[weiss Igel]

при прохожденнии ТО было выявленно 3 неисправности неравномерное распределение тормозных усилий, ручник  и повышенное содержание СО на оборотах от 2000 до 3000,как снизить содержание СО наданных оборотах?

Двигатеоль 2106, корбюратор ДААЗ

если бы еще указал модель карба, предположим у тебя Озон,

если не ошибаюсь, на нем есть подстроечный винт системы хх, настраивается на заводе и закрывается заглушкой, его не трогали?

Система хх  работает только до 1500. потом она отключается. и причем тут  педаль газа?

оффтоп конечно, но отвечу: а для чего по-твоему нужен концевик ЭППХ на карбе?
чтобы при нажатой педали газа не отключать ЭППХ на любых оборотах,
влияние системы хх на состав топливо-воздушной смеси сохраняется до примерно 3000 об\мин

[B.Mike]

Короче: Убедиться в полном отсутствии пропусков зажигания (свечи, ВВ провода, бабина если сильно старые - заменить; тщательно вымыть и высушить крышку трамблёра и бегунок, внимательно осмотреть их на предмет пробоев; если КСЗ - проверить зазор в кулачках, заменить конденсатор, заменить систему хотя бы на БСЗ ; если БСЗ - осмотреть разъёмы, несколько раз передёрнуть их туда-сюда, проверить массу на коммутаторе. Если к зажиганию совсем нет вопросов - переходим к карб-у: Воздухофильтр - заменить; Чуууть-чуть, буквально на миллиметр опустить уровень в поплавковой (чуть обеднеют все режимы, кроме ускорения); затем чуть открутить "качество", если потребуется (если начнёт подтраивать на ХХ). После этого возможно начнёт "позвякивать пальчиками" при разгоне (более бедная смесь более склонна к детонации) - тогда чуть (на пару градусов) крутнуть зажигание по позднее.

Да и самое главное: На стенд заезжать на основательно прогретом двигателе. Причём прогреть его следует на мощностных режимах. От долгого тарахтения на ХХ свечки загаживаются и СО снова расти начинает.

[Archer]

Ммм, а воздушные жиклеры ГДС1 и ГДС2 не попутаны?

[eagle]

Как это не влияет эпхх, если она, предположим, остается включеной?

почитай что ли книжку по ремонту в части проверки ЭПХХ
ЭПХХ то включается то выключается ТОЛЬКО при НЕнажатой педали газа (концевик не сработал), при нажатии педали газа (концевик сработал) ВСЕГДА открыт пневмоклапан
это и по описанию в книге ясно и по электрической схеме

[x-man ТС]

всё проблема решена, корбюратор хорошо промыли, почистили, в норму вроде уложились.