ГКК и РВ

[Crazy Cat]

а у мну стоит пока (из за некоторой стесненности) гидра с 213 РВ и всем прочим родным. Первое впечатление после установки было таково - слышно, как булькает вода в канистре в багажнике и трамвайный разгон.

Размышления на предмет обязательной замены РВ: Если считается, что тепловой зазор при работе двигателя в идеале полностью выбирается - то какая, нахрен, разница, на что с другой стороны опираются рокера? На гидроопоры или на болты? ИМХО от установки ТОЛЬКО гидроопор - уже плюс, а если еще и РВ 214 - это пилюс будет дополнительный.

ЗЫ. А звезды тож сравнивал - там смещение есть, но где-то в районе 1/4 шага цепи. ИМХО не крыминал, если учесть что цепь может вытянуться намнооого больше и не жужжать

[tsl]

а у мну стоит пока (из за некоторой стесненности) гидра с 213 РВ и всем прочим родным. Первое впечатление после установки было таково - слышно, как булькает вода в канистре в багажнике и трамвайный разгон.

А как последущие впечатления? Давно ли  стоят гидры и какие?

[Crazy Cat]

Гидра вазовская. Щас пробег где-то под 5тык. Следующее впечатление - порваная пятая на коробке
Грубо говоря - доволен и жалею, что долго тянул - комплект лежал уже давно - установку к плановому снятию башки приурочил, а надо бы сразу, как все купил

[tsl]

Гидра вазовская. сейчас пробег где-то под 5тык. Следующее впечатление - порваная пятая на коробке
Грубо говоря - доволен и жалею, что долго тянул - комплект лежал уже давно - установку к плановому снятию башки приурочил, а надо бы сразу, как все купил

А клапанная крышка родная подходит?
Какие детальки ещё нужны для установки(шпильки шайбочки и др.), чтоб сразу всё под рукой было и не бегать пешком по магазинам когда двигло будет разобрано и, вдруг выясниться что чегото не хватает?
Не упадет ли давление масла?

[Crazy Cat]

Покупал только сами опоры и рампу. Все остальное - родное.

Из доработок онапильничал среднее место под шпильку крепления постели РВ - спилил миллиметров на 12 и рассверлил дырку до Д10 - ибо через нее масло в опоры и подается. Есть подозрение, что спиливать нет необходимости - трубка на рампе достаточно длиная и место под крышкой вроде должно хватать - но подозрение появилось уже после спиливания

Из косяков (все - чисто мои ) сначала что-то заставило опоры не просто закрутить в голову, а через пластины, которые стоят под старыми болтами - собрал, попробовал провернуть РВ (не получилось ), подумал, матюкнулся, разобрал. Потом (уже собрамши правильно) опять попытался провернуть РВ (не идет ) и по пути за ломом сообразил, что там клапана пытаются войти в тесный контакт с поршнями Ослабил постель, повернул РВ в подходящее положение, сверяясь с метками,  затянул назад, одел цепь, провернул - все ОК. Есть подозрение что сия операция (совмещение меток) по крайней мере на 213 дрыге с гидрой весьма не лишняя - опоры выдвинуты до упора, клапана, соответственно (некоторые) открыты аж жуть. Если повезет, и соответствующий поршень в ВМТ - можно нарваться

Что считаю обязательным - резьбу прогнать,чтобы опоры закручивались от руки до конца - там момент затяжки вроде 2кгс/м - я как ключ динамометрический взял подтянуть - чертыхнулся - чуть не перетянул А это чревато А из-за грязной резьбы от руки пару опор не удалось закрутить - так я их головкой с трещеткой... И как оказалось, 2кгс/м - это... Да почти от руки . Ну и масло из колодцев убрать, естественно.

По маслу: при прокрутке стартером (всегда жду, чтобы масло сверху поперло) первая утечка обнаружилась именно из-под средней шпильки РВ. (сам виноват - надо было не зубами лишку отгрызвть ) Подходящая медная шаебочка проблему решила. Потом долго крутил - искал протечку из-под самих опор. Зря искал - нет ее (по крайней мере ощутимой - так чуть потеет). Читал про рекомендацию проверить неплоскостность вершин колодцев (тупо линейкой) и отрегулировать ее шаебочками. Типа наблюдался разброс до 1.5мм откуда герметичность? Перед монтажем приложил линейку, убедился, что отклонение не больше 0.5мм и забил на это дело.

По евонному давлению: как при прокрутке стартером люстра гасла до, так и гаснет после Т.е. вроде если и упало, то незаметно

[tsl]

Покупал только сами опоры и рампу. Все остальное - родное.

Из доработок онапильничал среднее место под шпильку крепления постели РВ - спилил миллиметров на 12 и рассверлил дырку до Д10 - ибо через нее масло в опоры и подается. Есть подозрение, что спиливать нет необходимости - трубка на рампе достаточно длиная и место под крышкой вроде должно хватать - но подозрение появилось уже после спиливания

Из косяков (все - чисто мои ) сначала что-то заставило опоры не просто закрутить в голову, а через пластины, которые стоят под старыми болтами - собрал, попробовал провернуть РВ (не получилось ), подумал, матюкнулся, разобрал. Потом (уже собрамши правильно) опять попытался провернуть РВ (не идет ) и по пути за ломом сообразил, что там клапана пытаются войти в тесный контакт с поршнями Ослабил постель, повернул РВ в подходящее положение, сверяясь с метками,  затянул назад, одел цепь, провернул - все ОК. Есть подозрение что сия операция (совмещение меток) по крайней мере на 213 дрыге с гидрой весьма не лишняя - опоры выдвинуты до упора, клапана, соответственно (некоторые) открыты аж жуть. Если повезет, и соответствующий поршень в ВМТ - можно нарваться

Что считаю обязательным - резьбу прогнать,чтобы опоры закручивались от руки до конца - там момент затяжки вроде 2кгс/м - я как ключ динамометрический взял подтянуть - чертыхнулся - чуть не перетянул А это чревато А из-за грязной резьбы от руки пару опор не удалось закрутить - так я их головкой с трещеткой... И как оказалось, 2кгс/м - это... Да почти от руки . Ну и масло из колодцев убрать, естественно.

По маслу: при прокрутке стартером (всегда жду, чтобы масло сверху поперло) первая утечка обнаружилась именно из-под средней шпильки РВ. (сам виноват - надо было не зубами лишку отгрызвть ) Подходящая медная шаебочка проблему решила. Потом долго крутил - искал протечку из-под самих опор. Зря искал - нет ее (по крайней мере ощутимой - так чуть потеет). Читал про рекомендацию проверить неплоскостность вершин колодцев (тупо линейкой) и отрегулировать ее шаебочками. Типа наблюдался разброс до 1.5мм откуда герметичность? Перед монтажем приложил линейку, убедился, что отклонение не больше 0.5мм и забил на это дело.

По евонному давлению: как при прокрутке стартером люстра гасла до, так и гаснет после Т.е. вроде если и упало, то незаметно

Вот, эт по теме, почти мануал.
Спасибо!
++

[Crazy Cat]

Вот, эт по теме, почти мануал.
Спасибо!
++

Спасибо много, стакана хватит

[JOKER7685]

Спасибо много, стакана хватит

у какой котяра, хитрый

[ScrewDriver]

Есть подозрение, что спиливать нет необходимости - трубка на рампе достаточно длиная и место под крышкой вроде должно хватать - но подозрение появилось уже после спиливания

Тогда шпильки не хватит во-первых, и во-вторых, трубку рампы придется здорово переформовать, не факт, что ее длины хватит.

Мануал тут: http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&file=article&sid=383 - это для Гермеса. был похожий для 21214, после обеда найду. Смысл вобщем тот же.

[Crazy Cat]

Тогда шпильки не хватит во-первых, и во-вторых, трубку рампы придется здорово переформовать, не факт, что ее длины хватит.

Вот и я так думал - потому и грыз А как начал собирать - пришлось и трубку гнуть (благо легко), и шпилька над гайкой торчит на теже 12мм. Мож, конечно, переборщил с напильником - делал на глаз.
ИМХО надо прикинуть по месту, сколько грызть - если слишком много - при каждом монтаже, демонтаже придется гнуть трубку - оно все равно придется, но чем меньше гнуть - тем лучше...

А длины трубки хватит полюбому - ее-ж все равно надо сверху на шпильку одеть (которая не трогается) а потом до постели опустить (которая выгрызается)...

И это... Установка гермеса не сильно много общего с вазом имеет. Основное совпадение - болты вынуть - опоры поставить...


Кстати, дополнение по маслу - что-то вспомнил: вчера прогретый движок, обормоты по трахометру около 400 - лампа не горит

[tsl]

Тогда шпильки не хватит во-первых, и во-вторых, трубку рампы придется здорово переформовать, не факт, что ее длины хватит.

Мануал тут: http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&file=article&sid=383 - это для Гермеса. был похожий для 21214, после обеда найду. Смысл вобщем тот же.

Сам на чём ездишь(гидрики аль нет)?

[PAPA4OS]

    Насчет 213-214 распредвалов не сомневайся, вариант проверен мной аж с 1999 года. Только вот гидрокомпенсаторы подводили, бывало, в самый неподходящий момент. То в сильный мороз пробиваются, соскакивает рокер с клапана и троит мотор. То на высоких оборотах, когда крутишь до 7000 об\мин. То масляная трубка лопалась, и мотор чудом не застучал!
    Так что я пошел другим путем. Заметил, что при сборке головки с одинарными восьмерочными пружинами (наружними) и алюминиевыми тарелочками с облегченными клапанами лазить с регулировкой приходится гораздо реже, раз в 40000 км, и не тарахтит . Поставил поршни 2105 с выемками под клапана. Теперь и крутится, и не гремит, и цепь не изнашивается! А спортивные распредвалы с увеличенным ходом клапана и расширенными фазами- продукт на любителя. Ездит мотор с ними резво, но износ втулок и клапанов возрастает троекратно. И момент на низах может снизится. А однорядная цепь-геморрой редкостный! Когда работал на Опелевской станции, очень много видел рекламаций именно на однорядный цепной привод. И вытягивается она быстро, и шумит почти так же, и звезды изнашиваются быстрее, и собирать сложнее. Шеви-Нива, одним словом.

[ScrewDriver]

Сам на чём ездишь(гидрики аль нет)?

Лежит комплект ВАЗ (214 РВ+214 постель+гидры+длинная шпилька+шпильковерт) аж с прошлого лета, вот в это воскресенье думаю ставить. Всё тоже думал, сомневался...

[PanAlex]

У гидриков есть два преимущества (тихо и регулировка не нужна) но и не менее двух недостатков (недолговечны, при выходе из строя не поедешь)

[Crazy Cat]

Лежит комплект ВАЗ (214 РВ+214 постель+гидры+длинная шпилька+шпильковерт) аж с прошлого лета, вот в это воскресенье думаю ставить. Всё тоже думал, сомневался...

Ставь, не сумлевайся Только на счет шпильки длинной сначала в натуре посмотри...

У гидриков есть два преимущества (тихо и регулировка не нужна) но и не менее двух недостатков (недолговечны, при выходе из строя не поедешь)

Ниразу не согласен - 1. Там движущихся честей нет - изнашиваться нечему. (нигрол в движке не в счет - см мою подпись на латыни ) 2. Специально смотрел - при полностью просаженой опоре клапана один хрен открываются - так что поедешь, но хреново и тарахтеть будешь как трахтор