Крыльчатка вентилятора на помпу?

[Andy5]

наиболее вернй путь - промыть радиатор снаружи струей воды под высоким давлением - кархером на мойке...

[Кузьмич]

".. по направлению вращения лопастей?..."
-в подвале еще не то могут сделать....

при наличии карлсона механический пропелятор  - извращение..

   Почти согласен, но частота его включения несколько уменьшается.

[Марков]

Жёлтенький называют " от Нивы", хотя насколько я помню , в 2101-07 такой же.
Если бы у меня на лето небыл установлен, то постоянно крутился бы штатный пропеллер.

[Тавр]

А пропеллер на помпе как на её подшипник повлияет?

[udm]

А пропеллер на помпе как на её подшипник повлияет?

Думаю что никак... Нагрузка от ремня значительно больше...

[Марков]

Опять же, на "классике" только на помпе вентилятор.

[Andruishka]

а ничего переделывать не надо? (отверстия пересверливать на крыльчатке)

Если верхний шланг радиатора выгнут  как рот у этого то ничего. Если прямой, то менять на выгнутый...

Опять же, на "классике" только на помпе вентилятор.

На классике уже много лет вентилятор электрический...

[вареник]

  digi300 признавайся, в чём проблемма!
  Уважаемые, какой толк от крылчатки в 20см от радиатора? Воздух под капотом гонять? На класике в последних семёрах крыльчатка крутилась в специальном кожухе.

[digi300 ТС]

Крыльчатку установил 2 дня назад, толк есть, установил 4 лопастную. Стрелка температуры теперь реже переваливает за 90 градусов и мне кажежется что через радиатор стало больше воздуха проходить карлсон включается реже....
 Возможно надо промыть радиатор и проверить помпу( может крыльчатка уже разлетелась) но эффект от установки есть и цена вопроса  крыльчатка 45 руб + 3 болтика 15 руб вполне оправданы...

[Slider]

  Уважаемые, какой толк от крылчатки в 20см от радиатора?

Толк большой: электровентилятор может вообще не включаться при наличии "механики". И никакого "лишнего охлаждения" с ним тоже нет, если термостат исправен
Отказались от них и перешли на электрические (не сразу, промежуточное решение было "механика с отключаемой муфтой") только из-за жадности: жалко тратить часть мощности мотора на постоянное кручение вентилятора, который нужен не постоянно.

[2126]

смысла в этой приблуде нету)) ну и что что карлосон реже включается: постоянно маслать воздух - нафиг оно нужно?

на трассе - только лишний расход бензина, в городе и пробках - наверняка тоже.

[Вишневый Ежик]

Хочу добавить, что у меня на УЗАМе толк от нее небольшой, слишком далеко она от радиатора, а замена тосольного шланга серьезная. Но есть и вред - двиг медленнее разогревается, особенно, если на улице прохладно, а крыльчатка еще не снята, мощность при постоянном врашении хоть мизерную, но отнимает, да и для рук такое постоянное вращение опасно. Лучше использовать кнопку принудительного включения электровентилятора, если есть опасность закипеть.

[Slider]

Хочу добавить, что у меня на УЗАМе толк от нее небольшой, слишком далеко она от радиатора,

Сильно дальше, чем она в Жигулях штатно была?

а замена тосольного шланга серьезная. Но есть и вред - двиг медленнее разогревается, особенно, если на улице прохладно,

При _исправном_ термостате это не сильно заметно

а крыльчатка еще не снята, мощность при постоянном врашении хоть мизерную, но отнимает,

Ууг. Если положить её равной по эффективности нашему электровентилятору - то примерно 0,14 лы сы.

да и для рук такое постоянное вращение опасно.

Я в 2121 ни разу крыльчаткой не получал по рукам, чесно

Лучше использовать кнопку принудительного включения электровентилятора, если есть опасность закипеть.

Кнопка принудительного включения спасает только отнеисправности датчика. Если есть опасность закипеть - оно и само включится...

Резюмирую: оно, наверное, весчь и неплохая, но наш штатный электровентилятор лучше (хоть на одной современной серийной легковой машине ставят "механический" вентилятор?), к тому же вполне достаточен для, потому - нефиг колхозить лишние сущности

[Вишневый Ежик]

по поводу замедленного разогрева с крыльчаткой: термостат тут особо не при чем. Я имел ввиду вообще внешнюю поверхность двигателя и подкапотное пространство (можно привести грубую аналогию с кулером процессора компа - что будет, если убрать с радиатора процессора кулер?). Да и под капотом теплее будет. если ничто не гонит туда снаружи забортный воздух...
По поводу принудительной кнопки - когда при перегреве в пробке вентилятор включится, может быть уже поздно, это зависит от движения/стояния в данный момент времени, а, если включить вентилятор кнопочкой заранее, то двиг, все ж, будет попрохладнее...

[Михалыч]

смысла в этой приблуде нету))

Смысл есть. Летом в жаркую погоды ты стоишь в пробке, воздух раскален, штатный вентилятор не справляется с температурой, он начинает молотить очень часто. Частые включения дают нефиговые броски в болртовую сеть, термодатчики накрываются чаще.  С механической принудиловкой перегрев практически исключен, электровентилятор срабатывает реже, термодатчик живет намного дольше, горячий воздух гонит из моторного отсека.
 Пропеллеры продают 4-х и 6-ти лопастные, первый якобы на классику, второй на ниву. Лучше ставить 6-ти.
 Особенно актуально двигателям ВАЗ 1.7, 1.8 - Они более горячие. Недаром на нивах все колхозят по два жлектровентилятора.  ИЖ создавался когда пробок не было ещё, штатного радиатора хватает с натягом.