Тарировки ВР и ЦР трамблера

[demonru]

углы остаются те же, а обороты умножать на 2!
Об.КВ!....град.
1400.......0-2
2200.......3-5
3000.......6-8
4200.......9-11
5600.......12-14

всё что не соответствует этому на моих двигателях 1.5, 1.7, 2.0 приводило к детонации, тупижу, большому расходу.

[Alex350]

углы остаются те же, а обороты умножать на 2!

И угол и обороты надо на 2 умножать:

Угол опережения зажигания
по валику распр.заж , градус

У меня на 248м при 3000об/мин:  средняя нагрузка 45, максимальная 25
при 5000:  51 и 33 соответствеено.
Хоть и соглашусь, что задирать угол больше 45гр. спорно. Просто режимы там не ездовые.

[pal2]

Коллеги, кто собирал стенд из подручных материалов, расскажите как и какие все же углы! Спасибо.

[pal2]

Коллеги, ну неужели ни кто не подскажет как сделать стробоскоп из подружных материалов для тарировки?

[Alex_VI]

Из лазерной указки или сверхяркого светодиода можно сделать, только на свету не видно, нужны сумерки.

[PanAlex]

Коллеги, ну неужели ни кто не подскажет как сделать стробоскоп из подружных материалов для тарировки?

РАДИО (№9/2000). На светодиодах повышенной яркости
Вот простейшая

[eagle]

делал на светодиодах
собрал
работает
проверять метки не стал ибо дома взял для интереса посчитал задержку от импульса искры до вспышки - по схеме с 2мя логическими элементами в пересчете на угол на ХХ у мня получилось 5-7 градусов УОЗ... нафик мне такой стробоскоп?
потом я подумал а всякие ЛУЧ и прочие там же то же самое - задержки в схеме
итого получается что по стробоскопу НЕ цифровому НЕ умному все и всегда выставляли угол больше чем нада? ужос какой то - ЗАГОВОР

[вагур]

в любом случае пусть даже по простейшему стробоскопу будет точнее,чем уоз,выставленный "на слух"!

[baf]

eagle, как мерял угол-задержку? На ХХ погрешности должны быть пренебрежимо малы!

[eagle]

ну как как
900об/мин = 15об/с =15*360 градусов/с
задержка в схеме 5+10мс следовательно 15мс*15*360г/с = 81градуса/с то есть 81/15=5,4градуса/оборот
и это при НУОЗ=10

[pal2]

Я имел ввиду не схему стробоскопа, сам стробоскоп у меня есть электронный. Как сделать устройства для измерения? Некий градусник на стене? Что куда подключать. Стоит БСЗ. И еще, вопрос. Может кто-то встречался с проблемой слишком большоко высокого напряжения. Постоянно пробивает свечи и выгорает уголек на трамблере. На контактном зажигании такого не было.

[Alex_VI]

Может кто-то встречался с проблемой слишком большоко высокого напряжения. Постоянно пробивает свечи и выгорает уголек на трамблере. На контактном зажигании такого не было.

Зазор на свечках какой? Чем больше зазор, тем выше напряжение пробоя.

А угол измерять - если на машине и стробоскоп не позволяет выставлять угол опережения, то делаешь шкалу, приделываешь ее рядом со шкивом и смотришь, куда метка вмт на шкиве показывает..

[pal2]

Со шкалой понятно. Я-то думал кто-то делал стационарное устройство на верстаке, что бы делать тарировку трамблера. А так что бы пружинки подогнуть надо каждый раз снимать трамблер, разбирать итд. или я не прав?

Зазор поставлен 0.7мм. Все равно пробивает свечи. Видно на изоляторе полоски прогоревшие от электрода на землю. Не должно такого быть. Что-то не то. И уголек выгорает часто. Приходится менять крышку. БСЗ на основе ВАЗ. Что посоветуете? Все пробовал заменой, катушка, коммутатор. Результата нет.

[eagle]

у мня тока одна версия - свечи с резистором, а наконечники ВВ хреновые - в итоге искре проще уйти мимо чем пробить зазор в камере сгорания

[Alex350]

Так... стоп...  а можно по подробнее с этого места:

ну как как
900об/мин = 15об/с =15*360 градусов/с

да и соответственно при частоте 15 об/с период получается равен 1/15об/с = 66мс на оборот КВ

задержка в схеме 5+10мс следовательно 15мс*15*360г/с = 81градуса/с

при задержке в 15мс КВ и будет пролетать 81 градус с такими исходным данными
для чего вот это еще делить:

то есть 81/15=5,4градуса/оборот
и это при НУОЗ=10

не понятно.
Но!! А где можно прочитать, что задержка на логических элементах измеряется в мс? Всегда считал что там времена порядка нс!?!?