SOS!!! ХХ1200об/мин УОЗ20-25гр

[JUDJIN]

А ты уверен, что то, что ты туда залил в качестве горючки - оно нормальное, а не пополам с... э-э-э.. ослиной мочой, как у нас иногда бывает?..

может быть, проверим.


ЕСТЬ ЕЩЕ ВОПРОС: как может работать ДВС с углом в 25гр ???, вопрос навеен следующем: поставил такой угол на своей, не смог тронуться

так , еще вопрос ...ответ знаю ( все сделано )
? как установлен механизм ГРМ применительно к изменению высоты гбц?
ну тоись- совпадение фаз на таком моторе штатно не выставить

шестеренка из 2х частей (разрезная) подкручаваешь, проворачиваешь колено, подкручиваешь, проворачиваешь и так до полного удовлетворения

[uncle sergio]

как может работать ДВС с углом в 25гр ???

ну , как пример- неплотное прилегание выпускных клапаов( из-за неправильного зазора) или.. сдвиг фаз ГРМ...
а вообще, все это проверено и правильно, так что голубой вертолет,а в нем волшебник, а я спать

[JUDJIN]

ну , как пример- неплотное прилегание выпускных клапаов( из-за неправильного зазора) или.. сдвиг фаз ГРМ...

зазоры уже распускали на счет сдвига, весьма вероятно, замена вала покажет!

я спать

правильно, я тоже, завтра начну раскидовать потихоньку.......

[Chervonenko_CA]

А такая гипотеза: трамблер не на тот зуб вставили? Тогда на меньшем угле просто бегунок уже слишком далеко уходит и искра не пробивает

[uncle sergio]

А такая гипотеза

не выйдет - бегунок на роторе,шторка( кулачок) - там же . в пределах угла цб регулятора- все должно быть как надо .
зы: а "ноги" гипотезы растут не из мпсз +трамблер?

[Ахинеич]

А такая гипотеза: трамблер не на тот зуб вставили?

Приводом вполне промахнуться можно. Тут не УЗАМ, где всего пара положений. Но это надо оочень стараться. При совмещении меток на распредвалу промахнуться на такой угол разве что новичку по силам.

не выйдет - бегунок на роторе,шторка( кулачок) - там же . в пределах угла цб регулятора- все должно быть как надо .

Встречал варианты промахов.

[uncle sergio]

Приводом вполне промахнуться можно.

я бы не путал ( хоть и ночь уже ) совершенно разные вещи. Как узам с вазом, так и не заводится и завелась и угол ( какой- сами гляньте)
по пунктам : на вазе- с приводом нельзя "промахнуться" в отличие от... ну промазали ( это значит, что трамблер уперся в корпус ГБЦ и не дает далее изменить угол ) ну и что? вытаскиваем(трамблер! не привод), переставляем, снова крутим.
На узаме- промазав...ага... взяли и вытащили- фигу. Пока привод не будет переставлен.
НО ЭТО ТОЛЬКО ЕСЛИ не заводится. А где автор про "незаводится? Читать будем первое сообщение ? или с последнего начинаем?
Все завелось, угол можно менять... но не работает! не трамблер не вертится дальше- а НЕ РАБОТАЕТ!
зы: юджин, за разъяснения в булькающем виде
зыы:

Встречал варианты промахов

т.е встречался вариант неправильного трамблера? ну могу поверить. А вот то,что момент набегания кулачка на контакты и момент подхода бегунка к контакту крышки есть величина постоянная(+- центробежник) - это и сомнений не вызывает.
Надеюсь, не надо объяснять, что при повороте корпуса трамблера меняется положение не только контактв( для ксз ) но и положение бегунка?

[JUDJIN]

совершеноо верно трамблер стоит в единственно верном положении, зуб туда, зуб сюда, не стартует

[Ахинеич]

совершеноо верно трамблер стоит в единственно верном положении, зуб туда, зуб сюда, не стартует

Очень хорошо. Если в этом уверен, то причина отпадает. В случае контактного трамблёра неплохо бы износ его кулачков и втулок прикинуть. При люфте вала ситуацию смоделировать реально подобную. Но если тут порядок, остаётся колдовать с ГРМ.
 А вообще реально диагностировать перебраные на коленке моторы - задача нетривиальная. И в виртуале порой найти причину практически невозможно, даже с помощью коллективного разума.  Помню приходил к нашим мотористам в парк некий народный умелец, у которого мотор схватывал, а заводиться не желал после переборки. И чего только не советовали ему, не помогло. Притащил на буксире, мотор вскрыли. Оказалось, он по чьему-то совету сточил противовесы на валу. И вот что ему можно было после этого советовать?

[PanAlex]

Ха, на сколько ГБЦ шлифанул?
Не стоит забывать, что при росте СЖ увеличивается и риск калильного зажигания, приводящего к детонации, т.к. вырастет температура сгорания топлива и камера буде нагрета сверх обычного. Это потребует коррекции зажигания и настроек системы питания., сэр
При проектировании мотора так же не следует забывать о динамической (т.е. фактической) СЖ. Динамическая СЖ есть не что иное, как отношение КС к фактическому объёму топливовоздушной смеси, попавшей в цилиндр. На штатных атмосферных двигателях этот показатель как правило не выше механической СЖ, а в большинстве режимов и вовсе меньше. К особенностям движков с широкофазными валами можно отнести случай , когда на определённых оборотах появляется характерный «стук пальцев». Поэтому стоит учитывать и этот немаловажный фактор.
А теперь играться тебе еще и размерами клапанов и распред валом с высоким подъемом. Здря так затянул. Больше 12-13 очков не стоит да и безсмысленно.

[Mavruc]

так , еще вопрос ...ответ знаю ( все сделано )
? как установлен механизм ГРМ применительно к изменению высоты гбц?
ну тоись- совпадение фаз на таком моторе штатно не выставить

Нужна тюнинх-разрезная шестеня?

Если карб с другого авто, то надо АСХХ курочить, настраивать.

[JUDJIN]

ВСЕМ СПАСИБО, ВСЕ ОК!!!

прошу прошения за наведенный шум, мы тупо перепутали распределительные валы, вал установленный на авто был заточен на высокооборотистый мотор и хх1500-2000об/мин, после замены вала все пришло в норму.

за сим прошу закрыть тему, всем еще раз спасибо.

PS:
2 Ахинеич
если срезать с противовесов 06ого вала 20мм он остается вполне работоспособным (при повторной балансировке)


PSS 108л.с. 6300об/мин 1,6л (овощ)

[eagle]

карбюратор провереный? а то чего то про него ни слова
подсос, ХХ у него были настроены? под 14-15 компрессию нужно перенастраивать

[Ахинеич]

PS:
2 Ахинеич
если срезать с противовесов 06ого вала 20мм он остается вполне работоспособным (при повторной балансировке)

Вот именно. Вал балансируется в сборе С МАХОВИКОМ. При облегчении противовесов придётся считать динамический дисбаланс от возвратно-поступательного движения поршня с шатуном. Знаю, что спортсмены делали это и раньше. При этом облегчали и шатуны с поршнями. Если выполнить грамотно, то возрастёт форсировка по оборотам и раскрутке (за счёт уменьшения вращающихся и движущихся масс). Мотор начнёт быстрее набирать обороты. Но требования к точности подобных рассчётов на порядок выше прикидочных. А при малейшем нарушении динамического баланса по экспоненте растёт нагрузка на опорные подшипники (вкладыши в данном случае). Соответственно возрастает и вероятность аварийного разрушения их.
 В том варианте естественно ничего подобного не делалось. По принципу: слышал звон, но не знал где он.

[Ахинеич]

PSS 108л.с. 6300об/мин 1,6л (овощ)

А вот это вполне реальный показатель для грамотной переборки без серьёзных переделок.