Задний левый 47%

[black ТС]

Подтверждаю. В 2006 завалил ГТО с примерно такой же разницей, тоже "левый задний запаздывает". Вылечилось просто регулировкой "колдуна", благо дело несложное и недолгое, в 3-4 итерации нормальное положение подобралось, хоть оно и оказалось далеко от "теоретически нужного".

актуальный вопрос: если трубки подключены "напрямую", т.е. без колдуна, как править равномерность?

[Сосед СВ]

ГТЦ, ЗТЦ какие стоят?

[Slider]

актуальный вопрос: если трубки подключены "напрямую", т.е. без колдуна, как править равномерность?

Ими же, трубками, если одна замята Если нет - то колодками, цилиндрами и СУ.
И давление в шинах проверить!

[Mavruc]

Не менять а регулировать. Вроде на главной была инструкция как и что.
Но т.к. все слетело, то выкладываю методику скачанную до того
НА АВТОРСТВО НЕ ПРЕТЕНДУЮ Кто выкладывал не помню.

"Нужно регулировать колдун, его задняя торцевая пробка (откуда трубка выходит) имеет медную прокладку, когда прокладка толще, лучше тормозит левое, а когда тоньше - правое. Прокладка регулирует открвтие клапанов в колдуне, т.к. они подпружинены, изменяя тощину прокладки изменяем сжатие пружин.
Делал себе так, на снятом колдуне продувал через маленький шланг поочерёдно оба контура, подбирал толщину прокладок до тех пор пока контуры не стали с одинаковым усилием продуваться.
Получил задние тормоза зверь!!! Пришлось много откручивать регулировочный болт.
Но, видно, надо было ещё тоньше прокладочку поставить, т.к. левое всётаки чуть раньше. Данный способ из журнала За рулем, автор В.Арбузов, там даже фото-комиксы.
Но всётаки -08 колдун качественнее сделан , чем родной.
На форуме была статья как крепление колдуна ИЖа и -08 скрещивали с помощью болгарки и сварки, для того чтобв регулировать болтом и не переделывать нагрузочную пружину и стойку её."

И последнее. Я давал эту методику знакомому у которого такая же проблема была на 8-ке. После ее использования прошел ТО без проблем.

Часть текста моё, есть чужая вставка.
Очень рад, что кому-то пригодилось и даже сохранили! Молодец! Знания в массы! Так авторские песни становятся народными! Ура!

[aero]

2 Николай А.:
Николай, уточни, пожалуйста, какой толщины и сколько штук шайб ты применял?

[Николай А.]

Читай внимательнее - я не применял - не надо мне это. Методику разработал Mavruc (сам сознался в предыдущем сообщении), а применял мой знакомый на 8-ке. Он шайбы вроде просто стачивал и не продувал, а как-то подругому добивался одновременности открытия. Если не забуду, то завтра спрошу - мы с ним работаем вместе.

[aero]

Спасибо, ждём-с.

[B.Mike]

При резком торможении в повороте с выжатой педалью сцепления

Я бы не возлагал столько надежд на двигатель. Ради хохмы попробуй, двигаясь на 3-й (4-ой...5-ой) передаче на ХХ (не трогая педаль газа) нажми на тормоза не выжимая сцепу... Задушишь двиг тут же и ничерта он не провернёт. На ХХ он сам себя то с трудом крутит...

[Slider]

Я бы не возлагал столько надежд на двигатель. Ради хохмы попробуй, двигаясь на 3-й (4-ой...5-ой) передаче на ХХ (не трогая педаль газа) нажми на тормоза не выжимая сцепу... Задушишь двиг тут же и ничерта он не провернёт. На ХХ он сам себя то с трудом крутит...

Я знаю, я пробовал. Но глушение движка нашими задними тормозами - это уже совсем "злонамеренное деяние", нечаянно этот эффект получить непросто. Не говоря же о том, что езда на высших передачах на ХХ вообще знатное извращение...

[Mavruc]

Прокладки катал на вальцах до толщины 0,13; 0,15; 0,18мм и подбирал пакет до равномерного продувания в момент окрытия клапанов. Кажись встало три штуки. Можно стачивать плоскость шайбы до нужного размера. Толщина индивидуальна, но примерно рядом со стандартной шайбой в меньшую сторону.

[B.Mike]

.... езда на высших передачах на ХХ вообще знатное извращение...

Ехать то ты мог и на высоких оборотах, но для торможения один хрен газ отпустишь... Впрочем не спорю, может ты и прав. Это только ИМХО

[Николай А.]

Спасибо, ждём-с.

Сегодня спросил как и что делал. Открывание проверял так как написано - продувая ртом. Учитывая что колдуна надо тормозухой смазать, то и рот был выпачкан ею. Шайбы не подбирал, а стачивал на шкурке  постепенно подходя к нужному результату. Окончательно доводил усилием затяжки - т.к. шайба медная, то и ужать ее на 0,05-0,1мм возможно. Точность подгонки около 0,1мм - примерно на столько стачивал за итерацию шкуркой.

[aero]

Николай, спасибо, попробую.

[Варвар]

тормозуху лучше не глотать и не облизывать...

[Slider]

Ехать то ты мог и на высоких оборотах, но для торможения один хрен газ отпустишь...

Отпущу. Но обороты-то сохранятся, пока скорость не уменьшится. А "обороты ХХ" на 4-й передаче - это меньше 40 км/ч уже.
Давай расскажу, как я торможу зимой на льду: торможу тормозами, блокировку передних колёс ловлю "чуйствами", если блокируются - чуть приотпускаю, но не топчу "импульсами", как АБС, а стараюсь держать "на грани", этим ззанята правая нога; при этом левая нога и правая рука "играются" со сцеплением и КПП: сцепление плавно чуть-чуть выжимается, не до разъединения дисков, но до проскальзывания, передача перещёлкивается "вниз", сцепление плавно приотпускается, потом ещё раз, ещё, ещё - до 1-й передачи и пешеходной скорости, на которой уже и юза можно не бояться. Обороты у мотора при этом в диапазоне "не менее 2000", пока до 1-й не дойду, поэтому блокировка ведущих колёс тоже маловероятна.