Омичи все сюда!!!

[T3D]

Скоро морозы уже обещают, грязь подстынет, а вобще можно и на немножко грязной пройти ТО.
А до 30 уже и снег ляжет.

[gorodpriem]

Олег, фото твоей наклейки, и снова в гараже, с пейзажем не получилось то дождь то фотик забыл.

Ну вот, вот и хорошо получилось!

[vlad75]

Всем спасибо за поздравления!!!!
А на ТО ща действительно как то грусненько, машину 2 недели не мою ибо не хватает ее чистой даже мелкого до садика довезьти

[vlad75]

а дожди до конца ноября обещают, что за погода такая????

[vlad75]

Дядя Саша, а чего у тебя наклейка не круглая?

[vlad75]

Олег стеклоподьемник у тебя забрали?

[Дядя С@ш@]

Дядя Саша, а чего у тебя наклейка не круглая?

Олег такую подогнал, может быть это VIP наклейка.
Техосмотр прошёл!

[vlad75]

С ТО праздравлю, у меня почти такая же но у меня круглая

[GroLL]

Все ломают пароотводный штуцер радиатора, а я всё-таки "убил" резьбу в радиаторе, куда подходит шланг от нижней части расширительного бачка (что за система, мля, металлический штуцер и пластиковая резьба в радиаторе), причем всегда крутил до малейшего сопротивления, а тут никто и не сопротивлялся ...4 закручивания за год резьба прожила. Посадил штуцер на герметик через ткань,с утра поеду за новыми шлангами-штуцерами-тройниками, надо какой-нибудь краник вкорячить для слива тосола с радиатора, а то не хочется что-то для слива тосола сдергивать шланг с расширительного.

[GroLL]

Какой то глюк появился...при выключенном зажигании продолжают гореть лампочки ручника, аккума и масла, иногда все в норме. И заводиться стал ежик как то ОЧЕНЬ тяжело, стартер хорошо крутит а вспышек нет...

А дело всё было в переломанном ВНУТРИ изоляции проводе, который идёт на коммутатор (у меня БСЗ), причем когда я проверял контрольной лампой, этот провод похоже опять соединился от тряски-дёрганий и лампа показывала, что всё ОК. Обожаю эти "плавающие" глюки, что в компьютерах, что в машине, хрен что диагностируешь нормально. Вопрос кстати, в процессе борьбы поставил ваще хз что за катушку зажигания, у отца валялась лет 10, новая, маркировки уже никакой не видно, но всё работает отлично (до 2003 года у него был УАЗ буханка с волговским движком, катушка скорее всего от него). По идее для КСЗ и БСЗ идут разные катушки зажигания, чем критична замена одной на другую? Потом уже после того, как завёл машину, проверил старую катушку, сопротивление не укладывается ни в один из трёх диапазонов, которые нагуглил для проверки катушки. ПОставил старую катушку для пробы...а всё работает))!!!
А лампочки горели, потому как в самом толстом  жгуте проводов, который к ЧЯ подходит, перетерлась оболочка о подрамник и с пары проводов слизало изоляцию (обнаружено, обезврежено, теперь безопасно).

[T3D]

По идее для КСЗ и БСЗ идут разные катушки зажигания, чем критична замена одной на другую?

Катуха в КСЗ и БСЗ представляет собой двухобмоточный дроссель. При подаче тока в первичную обмотку, катуха накапливает энергию. В последующий момент размыкания прерывателя, за счёт этой энергии, катуха генерирует выброс ЭДС самоиндукции. Конденсатор демпфирует этот выброс и он формируется такой толстый (правильной длительности), красивый, нужной высоты (амплитуды)... Ну и дальше этот импульс трансформируется вторичной обмоткой в высоковольтный, подаётся на свечку, в ней возникает дуга, об которую катуха собссно и разряжается. Дальше прерыватель снова замыкается и процесс повторяется.
Если кондёр неисправен:
Вариант 1: кондёр замкнут - имеем коротышь параллельно прерывателю, импульсы не формируются, система не работает;
Вариант 2: кондёр скис, вместо ёмкости приобрёл сопротивление - собссно случай близкий к (1), но другой. Импульсы таки формируются, но выброс ЭДС имеет очень малую длительность и амплитуду, потому-что львиная доля энергии катухи уходит в паразитную нагрузку в виде этого самого сопротивления кондёра;
Вариант 3: кондёр высох, потерял ёмкость, "ушёл в обрыв" - с электрической точки зрения, кондёра как-бы просто нет совсем, он отключен, отсутствует. На радость катухе, её перестали сдерживать, она может развивать свою ЭДС безконтрольно. Соответственно выброс становится очень быстрым, и соответственно очень высоким. За счёт паразитной индуктивности ВВ-проводов (в которых жилка сделана в виде нихромовой спиральки), до свечи этот выброс приходит с запазданием, дуга зажигается не сразу. Соответственно есть промежуток времени, когда всплеск ЭДС вообще ни чем не ограничивается. Соответственно он развивает запредельную амплитуду, что приводит к пробою межвитковой изоляции в катухе. Ну и собссно ей приходит кирдык.

Касаемо разницы КСЗ-шной и БСЗ-шной катухи - да, основная разница в сопротивлении первички. КСЗ-шная катуха может работать в БСЗ, но энергия искры упадёт в разы. На исправном моторе это почти не заметно. Наоборот, БСЗ-шную катуху ставить на КСЗ крайне не желательно! Ей обеспечен быстрый перегрев + кулачки спалит + кондёр нужен другой. Оно наверно может некоторое время поработать, но это из серии сдёргивания клеммы с АКБ на ходу. Крайне не рекомендую так делать!

[gorodpriem]

Олег стеклоподьемник у тебя забрали?

Да, Николай забрал!

Олег такую подогнал, может быть это VIP наклейка.

У каждого из вас VIP наклейка

[vlad75]

[Necromant]

Сегодня предыдущий хозяин моего Ежа подогнал знатную книжицу:

[Necromant]

100 страниц, к последней странице приколоты изменения, касающиеся моей машины (новая панель приборов, возможность установки ВАЗо-КПП) и электросхема.