Чем плох Логан? (тема начата: login от 25.07.2007)

[login]

О-о-о. Какая старая тема. Еще жива. Как "звонок из прошлого".

Не много недостаков выявилось у Логана за все это время. Желаю Логановодам успешной эксплуатации.

Где-то тут на форуме прочел, что СТК отказалась от поддержки Рено и Логанов и что им выгоднее стало работать с Ниссаном. Зашел к ним на сайт - нет у них такой информации.

[Faraday ТС]

Где-то тут на форуме прочел, что СТК отказалась от поддержки Рено и Логанов и что им выгоднее стало работать с Ниссаном. Зашел к ним на сайт - нет у них такой информации.

Отказался один из дилеров, кажется в Питере. Осталось еще несколько .

[Faraday ТС]

Про расход все понятно, но "Чем плох Логан"?

Чем плох конкретно Логан (как машина), пока не выяснили. В январском ЗР начался цикл статей про проверку официальных дилеров на "вшивость". Начали с Рено . Приезжают к ним на диагностику и смотрят, как сервис, потраченное время и найденные неисправности. Неисправности простые - перегоревший стоп, технические жидкости на минимуме (тормозуха с антифризом), отключенная лампа датчика уровня тормозухи, недокаченное колесо и неправильно отрегулированная фара. Из десятка сервисов ни в одном все не устранили, обычно доливали тормозуху и меняли лампочку в стопаке, за все брали 1600-2100 руб.

[Paramedic]

Сначала цитата - потом ответ. В твоем примере: Парамедик "слегка" описался, ты его поправил. Что непонятного?

Это ещё надо проверить, описался ли я. Сегодня прослежу за БК.

[Paramedic]

Чем плох конкретно Логан (как машина), пока не выяснили.

Даю исчерпывающий ответ.

1. Пассажирский дворник. Размах неудовлетворителен. Лечится укорочением пассажирского рычага в трапеции на 5 мм. Вероятно экономили на технологической операции, т.к. у логана оба рычага одинаковые по длинне.
2. Руль не регулируется. В результате рослым людям баранка перекрывает приборы. Лечится либо покупкой самой дорогой комлектации, где опускается кресло, либо как у меня, установкой внештатного БК с выводом интересующей информации на экран.
4. Фича: широкие пороги пачкают штаны при выходе из авто в грязную погоду.
5. Недостаточная шумка. От 3000 оборотов довольно шумно, хотя разговаривать можно. Правда не шёпотом.
6. На мой вкус двигатель хиловат для нагруженных трасс, где нужно обгонять по встречке. В городском цикле на мой вкус норм.
7. После реальных (по ГПС навигатору) 140 км/час ехать становится некомфортно. Приходится постоянно незначительно доруливать машинку, а т.к. эта дорулёвка "вязнет" в инетртности ГУРа, то напрягает. Хотя возможно это у меня так. Т.к. одно колесо со значительной восьмёркой после улёта с трассы. Кстати, Логаны не переворачиваются, как утверждает ADAC (сам проверял), видать немцам просто хотелось французов поддеть, вот и выпендрились.

[login]

Даю исчерпывающий ответ.

1. Пассажирский дворник. Размах неудовлетворителен. Лечится укорочением пассажирского рычага в трапеции на 5 мм. Вероятно экономили на технологической операции, т.к. у логана оба рычага одинаковые по длинне.
2. Руль не регулируется. В результате рослым людям баранка перекрывает приборы. Лечится либо покупкой самой дорогой комлектации, где опускается кресло, либо как у меня, установкой внештатного БК с выводом интересующей информации на экран.
4. Фича: широкие пороги пачкают штаны при выходе из авто в грязную погоду.
5. Недостаточная шумка. От 3000 оборотов довольно шумно, хотя разговаривать можно. Правда не шёпотом.
6. На мой вкус двигатель хиловат для нагруженных трасс, где нужно обгонять по встречке. В городском цикле на мой вкус норм.
7. После реальных (по ГПС навигатору) 140 км/час ехать становится некомфортно. Приходится постоянно незначительно доруливать машинку, а т.к. эта дорулёвка "вязнет" в инетртности ГУРа, то напрягает. Хотя возможно это у меня так. Т.к. одно колесо со значительной восьмёркой после улёта с трассы. Кстати, Логаны не переворачиваются, как утверждает ADAC (сам проверял), видать немцам просто хотелось французов поддеть, вот и выпендрились.

Спасибо.

Лично я, на все это, наверное, даже и не обратил бы внимание. Особенно после ИЖа.

Ты же вроде брал не самую навороченную комплектацию.
Есть там у них движки по-мощнее и колеса по-больше. С ним скорее всего ощущения были бы другие.

[AlexAY]

 Немцы перевернули Логан на самых узких и высоких колоесах. Причем перевернулся он из-за разбортовки покрышки в которой лопнул корд. Покрышки той размерности уже давно не ставят на Логаны.

[login]

Немцы перевернули Логан на самых узких и высоких колоесах. Причем перевернулся он из-за разбортовки покрышки в которой лопнул корд. Покрышки той размерности уже давно не ставят на Логаны.

Как говориться - " с дуру можно и *** сломать".

[Paramedic]

Это ещё надо проверить, описался ли я. Сегодня прослежу за БК.

Нет, не описАлся. БК меряет мгновенный расход до скорости 20км/ч в литрах на час, а свыше этой скорости в литрах на сотню.

Как говориться - " с дуру можно и *** сломать".

А если ещё и задаться целью, то можно и горы свернуть

Есть там у них движки по-мощнее и колеса по-больше. С ним скорее всего ощущения были бы другие.

Движки у них в двух вариантах: 1.4 и 1.6. Довольно древние, посему могут лопать бензусы от 80го, но и резвости особой не демонстрируют. У меня 1.6, выше некуда. А колёса да, высокие и узкие. Возможно с другими колёсами и  ощущения другие. И не забываем про восьмёрку. Весной диск заменю.

[колючкин]

У бати 1,6 - ездил на нём, показалось что туповат на разгоне(потом понял, что нет привычного звука двигателя).
А резвость... не на гонках, просто скорости растут, и если раньше на 100 ты обгонял со свистом, то теперь, для такого эффекта, нужно уже 200

[Paramedic]

Спасибо.

Лично я, на все это, наверное, даже и не обратил бы внимание. Особенно после ИЖа.

Да не за что. У Логана ещё и плюсы есть. Но в этой теме это оффтопик.

[AlexAY]

У бати 1,6 - ездил на нём, показалось что туповат на разгоне(потом понял, что нет привычного звука двигателя).
А резвость... не на гонках, просто скорости растут, и если раньше на 100 ты обгонял со свистом, то теперь, для такого эффекта, нужно уже 200

Я на другое обратил внимание.
 На ВАЗовском классическом движке, когда жмешь резко "тапку в пол", резко впрыснутая порция бензина дает резкое ускорение, которое ощущается телом, как рывок. Но рывок этот очень быстро проходит и дальше происходит медленный разгон.
 На инжекторе, задушеном Евро, такого рывка нет в принципе и разгон происходит плавно, без рывков. Но зато продолжается достаточно интенсивно и длительно.
 По ощущением - тупит, а на самом деле разгоняется лучше ИЖа, тем более на трассе на средних скоростях.

[Ахинеич]

По ощущением - тупит, а на самом деле разгоняется лучше ИЖа, тем более на трассе на средних скоростях.

На любой бюджетной иномарке так. Даже на автобусе не замечаю конкретного подхвата. Зато разгон надёжен и уверенный. С карбом же - именно подхват, особенно на УЗАМе (а-ля БМВ 59-го года). Но всё это субъективно. Ежели суть понимаешь, то пофиг. Даже на расход не повлияет. А вот для рядового юзера впрыск однозначно комфортнее по всем ощущениям. Чего ждёшь, то собственно и имеешь. Я вот к Королле присматриваюсь или Алмере.