Солекс 21041 на УЗАМ 1700 настройка, вопрос Борису_030

[pal2]

Пробовал и писал отчет об этом. Стоял даже 107,5/150. Результат был таким же как на 102,5/135, только провал (обеднение) растянулся по оборотам на больший диапазон. На холодную совсем не ехал. И все же зачем паяют и сверлят?

[pal2]

Ни кто так и не ответил зачем паять и сверлить трудку zd. И на скольок паять и какое отверстие верлить? Сейчас стоит 107,5/135 zd, как будто ничего, только вот все же беднит на повышенных оборотах. Пробовал ставить 150, стало хуже. Какие могут быть рекомендации по снижению расхода с 12 литров по городу до 10 и что бы можно было ехать на недогретом двигателе, а то скоро зима!

[yolich]

107,5/135 как-то богато очень получается.. Карб воздух не подсасывает ни где? Качество смеси надо смотреть.. Когда я себе купил такой карб, я с ним 2 недели обнимался в гараже, дергалась машина и как ни крутил я жиклеры не изощрялся... и 107.5/135 и 107./145... Кароч поехал я на диагностику. Чувак минут сорок мне крутил карб. В итоге сделал 107.5/165 23-я.. Ну машинка совсем по-другому поехала, но было одно НО, не очень расход устраивал, где-то 11-12 литров. На сегодня у меня стоит такая комбинация 105/155 23-я... Ну бедновато конечно, на холодную наблюдаются легкие подергивания, но зато расход 8-9 по городу.  А вот проблему с пулянием черного дыма из трубы при резком нажатии в пол, я так и не решил...

[KRWW]

и ещё для размышления инфа: после всех экспериментов я всё-таки пришел к выводу, что лучше штатной конф-ции мне не придумать, и на УМЗ с ДААЗом не дураки работают...
только штатная кон-ция 102.5\135 и 120\155 давали максимум мощности и радости от движения...

Полностью поддерживаю.Тоже много экспериментировал со всякими там жиклерами,крутил карб.Ничего лучшего заводских установок не нашел.Карб одратно развернуд как он и ставиться на заводе,жиклеры вернул все какие и были,разве что только ГТЖ1 у меня примерно 105 стоит,расточил децл штатный 102.5.
Больше желания ковыряться в карбе у меня нет желания.
Провалы могут быть вызваны не только карбом,но и зажиганием,неправильным моментом  опережения к примеру,там надо еще попробовать поискать проблему,особо если стоит еще какашеное контактное зажигание ,которое не может в принципе нормально работать больше 5-10 тыщ км,дальше необходимо ремонтировать трамблер и заново его регулировать.МПСЗ рулит :-)

[pal2]

Зажигание стоит БСЗ, кстати его характеристики далеки от совершенства, заводское контактное имело более правильную характеристику вакуума и центробежного регуляторов. у меня с жиклером 102,5 вообще не ехало, сейчас, когда стоит 107,5 конечно получще, но расход не вдохновляет, может 105 и было бы достаточно, а впереди зима, пусть побогаче будет. Родной ОЗОН настроенный весьма неплох кстати, только от не все экземпляры работают.

[pal2]

Ну есть ли добрый человек который подскажет для чего выполняется пайка ZD трубки и последующее ее сверление?

[shultz]

эта манипуляция, по моим экспериментам, несколько богатит смесь богатит смесь и позволяет избежать провала при переходе с хх на рх при маленьком ГТЖ.

[OSTER]

shultz все наоборот.
пайка обедняет. и позволяет использовать толстый топливный жиклер. используют когда толстый жиклер в некоторых режимах переобогащает и при этом установка меньшего жиклера создает почти всегда обеднение (точнее нехватку бензина).
то бишь чем больше дырка тем богаче.


от отвертия (его диаметра или его отсутствия) зависит сколько отверстий эмульсионной трубки будут подавать воздух в бензин. конечно это все в динамике.зависит от потребления бензина, чем выше потребление тем ниже уровень в трубке и больше отверстий подают воздух. не зря их много и на разных трубках их диаметр разный.
надеюсь понятно написал.

[shultz]

понятней некуда.
Только я вот не понимаю,почему при установке эконом комбинации 97,5/150 без пайки с отверстием мне не уехать было(дикий провал при вступлении в работу ГДС-1,при разгоне будто сзади 2 прицепа тащу),а с пайкой ехало вполне приемлемо при прочих равных?

[OSTER]

и я не понимаю.
может проблема в переборке?

[shultz]

сто процентов нет. Крышка ложилась поплавками вверх,так что увеличение уровня исключено.Та же самая трубка,только запаял и рассверлил. Из этого и сделал вывод,что пайка обогащает(сам долго думал,как уменьшение пропускной способности по топливу может обогащать,так и не додумал).

[Chervonenko_CA]

Так ты-ж не топливный, а ВОЗДУШНЫЙ жиклер (трубку) сверлишь.
А её назначение - "торможение" бензина. Меньше воздуха -> меньше торможение -> больше бензина

[yolich]

Вот кстати говоря мне так и не понятен такой момент. Когда едешь на полностью открытой 1-й камере, все гуд, разгон нормальный где-то до 3000 тыс об. Как только тапку кидаешь в пол (3100 - 3200 об/мин.) , то тупо ни чего не меняется, только добавляется рык из под капота. И только уже когда стрелка медленно переваливает  4000 об/мин., начинается ускорение. Экономайзер поздно включается в работу? Может ли это быть связано с маленькой скоростью потока смеси в 26 диффузоре?
Вот на ОЗОНе было так, как открылось вторая камера, так и полетел, ровный разгон во всем диапазоне оборотов (при тапковпольном режиме). Вторая камера полностью заводская.

[OSTER]

вторая бедновата. рычит и не едет. а может и зажигание не в норме, в смысле кривая не подходящая.

[yolich]

To OSTER Дак у меня БЗС. Седня замутил такую комбинацию 1-ая ТЖ105,  ВЖ150ZD + пайка и отверстие 1,5 мм. 2ая ТЖ 120, ВЖ 150ZD рассверленный до 1,5 мм. Дергается собака и на первой камере и на второй, где-то до 3000 об/мин.. Думаю вторую вернуть как было. И смотреть ЭМР.