поставил БСЗ (перешёл с Октана4)

[Mихaлыч]

 Пардон, а сколько стоит октан???  Трамблёр то стоит всего-то от 350до 500р.  а он довольно главная составляющая БСЗ.  А блин, не заметил, у тебя ж УЗАМ.    Ну от волги тогда.

[Ринат]

Пардон, а сколько стоит октан???  Трамблёр то стоит всего-то от 350до 500р.  а он довольно главная составляющая БСЗ.  А блин, не заметил, у тебя ж УЗАМ.    Ну от волги тогда.

- Во, только теперь я понял почему такие непонятки у нас с Вами:
- Отвечаю, Октан я не покупал что-бы соединить его с БСЗ катушкой. ОКТАН у меня уже 5 лет. На новый Ёжик перешёл  в Декабре 2002 года от 21053, которая была до Ежа. И вот ОКТАН работает на Ёжике почти 4 года, всё это время периодически были мысли перейти на БСЗ, но почему-та не перешёл. Вот и пришла мине мысль месяц назад: а что будет если вместо родной 117 катушки впендюрить зубильную? Просто так на родную КСЗ без октана понятно что нельзя. Но вить есть Октан, который и должен сыграть роль комукакера. Вот две недели назад куплял и заинсталил. Поэтому и пишу что одна зубильная катушка это дешевле для меня.
- Ещё одна тонкость про которую я не написал. Давно думал что надо вторую катушку возить с собой про запас, как бегунок, контактную группу, кондёр и т.д. И вот купил, тока зубильную. На ней сейчас езжу, родная в багажнике. Если что вернуться к штатной схеме - 5 минут работы.

[Mихaлыч]

 Тогда всё понятно.   Кстати старая катушка может пригодится, при БСЗ например ешли 27.3705 откажет, можно обратно Б-117 поставить. Разница не сильно заметна будет.  Еднственно - если поставить максимальную энергию искры может катушка перегреться летом и машина глохнуть начнёт.

[qwener]

А напряжение с коммутатора на сколько больше чем с трамблера КСЗ?

[shultz]

А напряжение с коммутатора на сколько больше чем с трамблера КСЗ?

как это понимать? Или имелось ввиду напряжение искры на свече?

[qwener]

нет напряжение подаваемое на игрушку.  У меня тахометр глючит, до реальных 2000 оборотов показывает все время около 1800 оборотов. Отключаешь октан все нормально.

[@lex@nder]

 Я этот баг обошёл запиткой катушки зажигания напрямую с аккума через релюху. Реле поставил прямо тут же рядом с катушкой, на один из болтов держащих её. Или попробуй на Октане выбрать минимальную энергию искры, но это не есть гуд.

[qwener]

Тоесть на базу катушки на прямую от батареи. А ранее идущий плюс как управляющий реле. Я с сотого в интернете сижу в гараже.

[@lex@nder]

 Да, именно так.

[qwener]

 Не помогло.видимо Потомучтото тахометр обороты показывает от количества (пилообразных импульсов на контактах котушки.) а октан до полутара тысяч оборотов дает в два раза больше их чем в стандортной схеме. нопосле привышения этого порога импульсы дает также как и стандарт, и тахометр показывает реольные значения. Что делать? может есть регулировка какая октана... Многоимпульсный режим отключал, ноль имоций. А может это один из четырех режимов (Городской, трасса...) задающий опережение зажигания дает такой эффект(он уменя включен)... Завтрв полажу.

[ganstown]

К стати а какой номер блока управления у октана для бсж просто если ставить блок управления от ксз через комутатор и далее силовой блок то выходит что будет разница в импульсах между ксз и бсж его форме и скорее величины импульса а отсюда и не правильные показания тахометра и угол в принципи. Поэтому хотелось бы иметь блок управления октан 4е-*** под бсж и силовая часть штатный восьмерочный комутатор такая комплектация была у изготовителя октана 4е. Сейчас стоит комплект бсж для узам получается что для установки мне нужен лишь блок управления октан 4е-***.
Хочется именно 4е так как много удобств в том числе динамическое изменение угла, програмировать эппх и нормальный тахометр