Пиленый трамблер vs СКЕ-1

[Sergium]

Даже так? спасибо, будем искать!

[spirit]

Из ответа
"1. На НИВАХ единственное место установки датчика -в отверстие сливной пробки. Нужно сделать переходник (лучше из латуни, например ЛС59) по подобию пробки сливного отверстия, т.е. вворачиваемая часть имеет конусноую мелкую резьбу М10, а на головке болта под ключ либо делается отверстие М8 глубиной 10-12 мм, в которое будет вворачиваться болт для прижатия датчика, либо делается резьбовое посадочное место в виде болта М8, длиной 20 мм, на которое сажается датчик и прижимантся гайкой.

2 На заднеприводных авто (ВАЗ) имеется еще одно место для установки датчика. Ниже сливного отверстия для тосола и чуть левее имеется треугольник жесткости с тремя отверстиями М10 (на НИВЕ все три отверстия заняты). Нужно очистить верхнее и поставить в него переходник с обычной резьбой М10х1,5 мм, остальное, как в п.1.1
   Главное, чтобы температура в месте усатновки датчика на еорпус ДВС
   не превышала 150 гр (иначе произойдет деполяризация чувствительного
   элемента).

   Если из моего описания не понятно, напишите, я пришлю чертеж
   преходника (только уточните модель вашего авто).

      С уважением, Курицкий Александр.
"
Его адрес forsale(собака)bk.ru

[sav804]

Я тоже кину кусок письма....

> Нормально ли будет установить ДД на прилив в районе 3-го цилиндра
> (двигатель ВАЗ 2106,БСЗ),а не на сливную пробку тосола.

"Основные требования к месту для установки датчика детонации.

1. Надежный акустический контакт между металлической поверхностью
датчика и корпусом ДВС (т.е. исключаются всякие прокладки).
2. Температура в месте установки датчика не должна превышать 350-400 С
  (с целью исключения деполяризации пъезоэлектрического
  чувствительного элемента).
3. По возможности (это практически не возможно) обеспечить равное
акустическое сопротивления в канале датчик - любой цилиндр.
(Система АРУ СКЕ делае это требование необязательным).
4. Удобство доступа для монтажа/демонтажа.

Вывод: указанное Вами место установки ( нарезается отверстие с резьбой М8)
не противоречит общим тредованиям к месту установки.
ЧАСТНОЕ МНЕНИЕ: я противник механического вмешательства в корпус ДВС, т.к.
способности каждого Клиента мне не известны (место произрастания рук).
Поэтому мы рекомендуем использовать переходник.
Указанное Вами место вполне приемлемо, поэтому решайте Сами."



P.S. Я установил именно сюда.

[PanAlex]

Меня вот что заинтересовало. СКЕ-1 используется только для БСЗ. Поэтому считаеи экономическую эффективность установки про контактной схеме. Стоимость установки = Трамблер с Д.Холла 600р + сухая катушка от 2108 100 р. + СКЕ 2900 = 3600 р. При установке показатель отказоустойчивости снижается по известной закономерности на 18-20% ( учитывая 3 доп устройства 2 датчика и сам СКЕ). Выгоды каковы? Судя по всему более качественная работа ДВС. Если снижение износа  на 10%, а кап.ремонт в среднем стоит порядка 10000. То выгода получается небольшая.

[Sergium]

Как мне кажется выгода  в том, что исключается детонация на бензинах различного качества (что в России очень актуально). Для изменения УОЗ не приходиться вручную крутить трамблер, что не всегда просто (например под проливным дождем). А вообще каждый сам для себя решает, и тут простой арифметикой не обойтись.

[AlexAY]

 Поддерживаю предыдущего оратора. Я СКЕ-1 ставил не из экономической целесообразности, а исключительно для повышения комфорта эксплуатации авто. И тоже, больше всего, думал о бензине самого разного качества.

 Дл тех, кто хочет экономической целесообразности, можно попробовать использовать СКЕ-1 для езды на 76м бензине Я пробовал, машина едет и не звенит. Динамики, конечно, никакой, но ехать можно.

[alexxx]

правильно , если исходить из экономики, то можно вообще оставить КСЗ , и поставить "ПУЛЬСАР" , с октанкорректором. и крутить ручку из салона.
не, СКЕ рулит. одназначна.