однако пыжится автопром

[FCAL]

Я бы не стал выделять слово "востребованной" как самое ключевое.
С учетом 35000 гибнущих и сотен тысяч саненых ежегодно только в нашей стране следовало бы выделить фразу "в безопасности и устранении угроз здоровью".
[...]
 Мировой автопром в погоне за деньгами покупателей готов обложить водителя и сидящих рядом с ним людей любыми подушками и балками, лишь бы не затрагивались священные коровы - скорость и мощность, которыв и основном и предназначены для потакания самону низменному чувству человека - превосходить другого. Да, те, кто сидит в такой машине могут смотреть на другох с высока и совершать хамские поступки.

Тогда судИте и за изнасилование - аппарат-то имеется! (с) анекдот. Не надо искуственно кастрировать автомобиль - главный тормоз в голове. Надо просто соблюдать правила. И все! А мощность - она и полезной бывает, когда нужно резко ускориться.

А здесь уже вопрос к дорогостроителям и контролерам, т.е. ГАИ. Первые должны знаки ставить нормальные и дороги содержать в приличном состоянии. А вторые сидеть не по кустам, а открыто, ибо их основная цель - СНИЖЕНИЕ количеств ДТП, а не УВЕЛИЧЕНИЕ количества выписанных штрафов. И все будет хорошо.

Есть еще один аспект - свобода купить машину оборачивается коллапсом городов. Машин все больше, дороги же бесконечно расширять нельзя. Получается странный парадокс - свобода ездить оборачивается несвободой перемещения. Н-да. Чем мне нравится Вьетнам, например, - у них очень высокие пошлины на ввоз машин. Зато в городах народ хоть на мопедах - но ЕДЕТ, а не стоит.

[LMN]

Дело не в хамстве, а в опасности предмета. Ограничена моцность продаваемых арбалетов, луков и пневматических ружей. На лезвиях декоративных мечей и сабель делаются надрезы для их разрушения при ударе. А для автомобилей ничего подобного не предусмотрено. Поражающий фактор не имеет ограничения. Более того, увеличение этого фактора (вес) преподносят как увеличение безопасности. И ставят при этом удобное кресло и наносят противобликовое покрытие на стекло, что бы ничего не мешало смотреть как будут корчиться люди в зажатм Матизе (Оке, Таврии, Гетце и т.д.). Какие-то предельные величины должны быть.

[пока412]

Дело не в хамстве, а в опасности предмета. Ограничена моцность продаваемых арбалетов, луков и пневматических ружей. На лезвиях декоративных мечей и сабель делаются надрезы для их разрушения при ударе. А для автомобилей ничего подобного не предусмотрено.

Да "предусматривают", и травмабезопасные капоты, и "подныривающий" двигатель, и проч.
Только машины совершенствуются быстрее, чем человек.
Бутылки надо делать из безосколочного стекла? Так пластиковой можно убить и газетой тож.
До абсурда не надо доводить.

[LMN]

   Убить можно и руками, не прибегая к использованию такого ужасного оружия, как газета. Конечно руки никому отрубать не надо. Но что делать с погибшими и несущимися по встречке? Уповать на ГАИ? Наивно. ГАИ - исполнительный инструмент правящего образования. Трамбовать самих себя никто не будет. А что люди гибнут, так то люди.
   По сути в мировом автопроме идет традиционная борьба между броней и снарядом. Только всяборьба происходит в одном флаконе. Задача сделать автомобиль наиболее безопасный для его владельца (покупателя) и более опасный для других. Именно в этом русле сейчас идет основная конкуренция. Заметьте, что безопасность автомобиляоценивается только при удате о препятствие по степени и характеру разрушения самого автомобиля. но никто не оценивает степень и характер разрушения препятствия. Расчетная энергопоглощающая деформация начинается не при определенном усилии, а при некотором ускорении торможения при ударе. Это означает, что деформация и энергопоглощение будет происходить в конструкции более легкого автомобиля.
   Речь следует вести не о запрещении прогресса вообще, а о направлении его в безопасное русло. Если принять закон о тождественных параметрах безопасности транспортных средств, то не только повысится сама безопасность, но и логика автомобиля изменится в более дружественную для человека сторону.
   P.S. Уже несколько лет наша фирма занимается разработкой вездеходной техники. Больше всего боюсь, что кроме известий о неполадках придет сообщнение о гибели человека. Мы сейчас сделали все мыслимое и не мыслимое для зощиты водителя и аварийной остановки. А вот для деятелей автопромов видимо жизнь человека не самый главный параметр.

[Casper]

LMN, что-то ты себе противоречишь, обвиняя автопроизводителей и приводя в пример свою фирму
ваши вездеходы по воздуху летают и ничего разрушить/убить собой не могут?

[alex@2141]

Чего-то вы тут о безопасности расфилосовствовались, а суть в том, что никакие балки, подушки, зоны деформации не заменят элементарной культуры вождения. Не быковал бы народ - можно было бы на машинах из папье-маше ездить. Так что разговор ниачем.
Я уж не говорю, что более мощные машины, являющиеся более безопасными, обкладывают такими налогами, что ...бнуться можно. У тех, кто такие законы принимает, голова об одном болит - содрать лишнюю шкуру с автовладельца. И понятия у этих козлов нет о том, что на машине со 150 кобылами я закончу опасный маневр существенно быстрее, чем на 70-кобыльной. А вы говорите - "павлины..." Владелец мощной машины и так больше акцизов на бензин оплачивает, так мало... К ногтю его!

[пока412]

   Но что делать с погибшими и несущимися по встречке?

Дороги, дороги и ещё раз дороги.
Там, где "несутся" не должно быть ни "встречки" ни пешеходов.
С "дураками" сложнее.

Нужна "политическая воля", а где её взять?

[колючкин]

Не быковал бы народ - можно было бы на машинах из папье-маше ездить.

ХОРОШО СКАЗАЛ, ОДНАКО... +1

[SBP]

Не быковал бы народ - можно было бы на машинах из папье-маше ездить.

+1
НО, есть еще  на дороге  препядствия и около дорог aka столбы....  гололед там... просто внезапные поломки...

[ScrewDriver]

Я не шестерку восхваляю, а лишь на ее примере хочу показать что такое эргономика.

Какая ЭРГОНОМИКА??!! Сиденье для беспозвоночных? Театр с вешалки начинается, а автомобиль с сиденья. Ну почему те же китайцы замок зажигания СПРАВА от руля делают, а на шестерке он СЛЕВА? Не эргономика? Еще какая. И таких мелочей не счесть, но почему то в твоем понимании это за эргономику не воспринимается.

А замок так стоит знаешь откуда? В мохнатые годы шоссейные гонки начинались не так как сейчас, машины ставились на старте заглушенными, а гонщики стартовали бегом от общей линии, прыгали в машины, заводились и по газам . Так ключ делали слева, чтобы можно было втыкать его и заводить машину еще в полете задницы к креслу С раллийной модели Фиата конструкция перекочевала на серийную, видимо, удачная конструкция была, решили не тилибонить Ну а уж наши чтобы что-то поменяли без _веских_ причин - это уж увольте, так вот и остался ключ слева.

[sf]

Интересная байка, заслуживает поощрения

[Юрий Лукин]

А замок так стоит знаешь откуда? В мохнатые годы шоссейные гонки начинались не так как сейчас, машины ставились на старте заглушенными, а гонщики стартовали бегом от общей линии, прыгали в машины, заводились и по газам . Так ключ делали слева, чтобы можно было втыкать его и заводить машину еще в полете задницы к креслу С раллийной модели Фиата конструкция перекочевала на серийную, видимо, удачная конструкция была, решили не тилибонить Ну а уж наши чтобы что-то поменяли без _веских_ причин - это уж увольте, так вот и остался ключ слева.

Я ещё на Москвиче удивился (когда после Запорожца сел) - почему так неудобно слева ключ расположен...

[UnleEd]

Я не шестерку восхваляю, а лишь на ее примере хочу показать что такое эргономика.

Какая ЭРГОНОМИКА??!! Сиденье для беспозвоночных? Театр с вешалки начинается, а автомобиль с сиденья. Ну почему те же китайцы замок зажигания СПРАВА от руля делают, а на шестерке он СЛЕВА? Не эргономика? Еще какая. И таких мелочей не счесть, но почему то в твоем понимании это за эргономику не воспринимается.

А замок так стоит знаешь откуда? В мохнатые годы шоссейные гонки начинались не так как сейчас, машины ставились на старте заглушенными, а гонщики стартовали бегом от общей линии, прыгали в машины, заводились и по газам . Так ключ делали слева, чтобы можно было втыкать его и заводить машину еще в полете задницы к креслу С раллийной модели Фиата конструкция перекочевала на серийную, видимо, удачная конструкция была, решили не тилибонить Ну а уж наши чтобы что-то поменяли без _веских_ причин - это уж увольте, так вот и остался ключ слева.

Мужики, да Вы что не заводили не разу наших машин ?
В правой руке у Вас ручка подсоса, а в левой ключ.

А что касается сидений то в шестерке они не такие уж и плохие.
Я тут на днях на крутой машинке катался то для того чтобы из сидений не вытряхнуло в окно приходилось держаться. В общем за 30 минут катания я устал больше чем за целый день за рулем своей шохи.

[пока412]

А что касается сидений то в шестерке они не такие уж и плохие.
Я тут на днях на крутой машинке катался то для того чтобы из сидений не вытряхнуло в окно приходилось держаться. В общем за 30 минут катания я устал больше чем за целый день за рулем своей шохи.

это всё туда и обратно

Генеральный, Лексус 470,
Новосибирск - Челябинск 1453 км
Новосибирск ? Омск ? Астана 1422 км
неоднократно
Новосибирск  ? Астана 999 км

зам. генерального, Камри
Новосибирск ? Ноябрьск 2246 км

Новосибирск ? Куйбышев НСО 342 км
это мне довелось проехать с генералом, тогда ещё Крузак был.
Вот это было действительно тяжко, он не курит, а мы трое на заднем сиденье которые - курящие.
Хорошо хоть, что он минералку пил, останавливались???.. 

и ничего, живёхоньки?
 Я тащусь

[Ёжиков]

В правой руке у Вас ручка подсоса, а в левой ключ.

А заглох на перекрестке? Если ключ СПРАВА, то достаточно руку перетащить с рычага КПП на ключ, а если замок СЛЕВА, то вначале надо за руль ухватиться правой рукой, освободив левую, и только потом браться за ключ.
По поводу сидений: не пробовал на шестерке километров эдак с 700 - 1000проехать без отдыха, не выходя из-за руля? Ты попробуй, потОм про эргономику поговорим.