Жара, пробки, "кипим".

[Marat]

Я тоже иногда подстраховываюсь на Ниве - дергаю ручку открывания капота, появляется щель, горячему воздуху проще уходить от мотора. В крайних случаях врубал печку - но только ради подстраховки.

[entrenous]

Жара.......

Не ругайте погоду.
Если бы она не менялась,девять человек из десяти не смогли бы начать ни один разговор :rolleyes:

[Ёжиков]

Видишь ли, после остановки двигателя останавливается и помпа... Поэтому, охлаждая тосол в радиаторе, ты никак "термоудар" не ослабишь...

Именно ослабишь. После остановки помпы жидкость продолжает курсировать по принципу термосифона, т.е горячая подается в радиатор, а остывшая опять идет в мотор. Самые первые моторы были вообще без помп, охлаждались за счет естественной циркуляции воды в системе. 

[Ёж-зенитный]

Ёжиков, там ТАКАЯ слабая циркуляция... Это я тебе как гидромеханик в прошлом говорю... Современные системы совершенно не рассчитаны на работу в условиях термосифонной циркуляции. Ну, может литр ОЖ пройдёт таким образом - до момента выравнивания температур... не больше...

[Panzer38]

Ёжиков, там ТАКАЯ слабая циркуляция... Это я тебе как гидромеханик в прошлом говорю... Современные системы совершенно не рассчитаны на работу в условиях термосифонной циркуляции. Ну, может литр ОЖ пройдёт таким образом - до момента выравнивания температур... не больше...

А больше и не надо. Нам ведь надо только перегретую ОЖ после остановки двигателя "отсосать" из головки.

[Ёж-зенитный]

Да почему же "перегретую"-то??? Если температура ОЖ на момент остановки двигателя была в норме, то какая разница, где она будет остывать-то??? Это же РАБОЧАЯ температура движка!

[Ёжиков]

Ёжиков, там ТАКАЯ слабая циркуляция... Это я тебе как гидромеханик в прошлом говорю... Современные системы совершенно не рассчитаны на работу в условиях термосифонной циркуляции. Ну, может литр ОЖ пройдёт таким образом - до момента выравнивания температур... не больше...

А больше и не надо. Требуется чтоб температура головки сравнялась с температурой блока. Тут достаточно минуты, главное чтоб было движение ОЖ. Оно и присутствует.
ТО Ёж-зенитный :
С* головки всегда больше С* блока, там происходит сгорание смеси. И если теплоотвода нет, то коробление неизбежно. Именно поэтому рекомендуют после больших нагрузок ( ну например движение по шоссе длительное время с большой скоростью)перед выключение зажигания дать мотору поработать на ХХ пару минут.

[Panzer38]

Рабочая температура движка значительно больше 80-90 град. Датчики меряют рабочую температуру ОЖ.
После остановки двигателя поток ОЖ через ГБЦ прекращается и ее температура повышается.

[Panzer38]

и еще - поэкспериментировал я тут на днях....
В общем, если после продолжительной поездки сразу выключить двигатель, то через пару минут, при включении датчик покажет почти 100 град.

Если же после выключения двигателя покрутить эти две минуты электровентилятор, то при включении двигателя датчик показывает не более 90 град.

[Ёж-зенитный]

Ну так не глушите движок сразу, дайте ему полминуты потарахтеть на ХХ, и она без всяких доп. кунштюков сравняется...

[Panzer38]

Эксперименты проводились при температуре ОЖ перед выключением в 85 град. .... в один день при температуре воздуха +27 град.

[Ёж-зенитный]

Panzer, я просто не понимаю, зачем глушить мотор? Пусть он, ещё раз повторю, поработает на ХХ одновременно с работой вентилятора. И аккумулятору будет ненапряжно, и температура выровняется.

[Panzer38]

  Ну, я, в общем, так и делаю теперь. Однако не всегда есть возможность сидеть и ждать, пока движок не охладится.
Просто я хотел показать, что электрокарлсон реально работает

Кстати, насчет неприспособленности к термосифонной циркуляции "современных систем" - а как быть с иномарками, многие после выключения движка молотят электровентилятором, причем, некоторые минут пять и более.... как там устроено?

[Ёжиков]

Чем выше радиатор над двигателем, тем активнее термосифонная циркуляция.

[@lex@nder]

   Вариант 1:
 Добавить кнопку паралельно контактам термодатчика на радиаторе (55), и когда надо вручную его (вентилятор) включать.