Полноприводная Калина - дождались?

[Andruishka]

откуда такие идеи что ниву в ижевске проектировали?

Примерно отсюда


Это не Нива, а ИЖ-14... 

[Casper]

в той статье и описано почему выбрали вазовскую разработку:
ижевская конструкция была еще не доработана и имела детские болезни, тогда как нива практически без изменений после госкомиссии пошла в серию

[Andruishka]

И с тех пор ее детские болезни стали проблемой их владельцев, например вибрация на 90 км/ч...

[Casper]

не факт, что иж-14 был бы лучше
так откуда сведения о том что ниву создавали в ижевске, по этой фотке ничего не видно, форма кузова разве что такая же - но ведь делали джип
к тому же нива именно разрабатывалась как полноприводная машина
полноприводные ижи это переделка машины в полный привод

[Anton]

И с тех пор ее детские болезни стали проблемой их владельцев, например вибрация на 90 км/ч...

90 моя любимая скорость, никаких вибраций нет и небыло, но зарекаться на всяк случай небуду

[Alexey1.7]

почему-то единственным возможным конкурентом Ижу 4х4 считают Субару. А что никто больше полноприводных легковушек не делает? А чем кроме цены не устраивает Ауди quattro? А если посмотреть на машины с Правым рулем, то там полноприводная модификация есть почти в каждом семействе

[welial]

А чем кроме цены не устраивает Ауди quattro

вот этим и не устраивает:)
а насчет праворуких.. многие к ним осторожно относятся, и имхо правильно

[SergeiSS]

почему-то единственным возможным конкурентом Ижу 4х4 считают Субару. А что никто больше полноприводных легковушек не делает?

Я так не считаю
Кроме уже спомянутой Ауди, есть еще Сузуки Лиана 4х4 (которая и внешне, и по характеристикам очень хорошая машина), есть еще много чего у разных производителей... Вот только стоят они не меньше 3-х новых полноприводных Ёжиков....

[Denis]

меня всегда больше всего возмущает то что не делают полноприводных - но что бы они смотрелись как обычная.. аля ауди например... или мерседеса фоматик....

если 4вд - то блин поджвеска задрата... колеса больше и кенгурятник вперед....

[welial]

есть еще Сузуки Лиана 4х4 (которая и внешне, и по характеристикам очень хорошая машина),

Лиана неполноприводная, там вискомуфта всего лишь, это недопривод
К тому же просвет не ахти (опять-таки если с Ижом сравнить)

[LMN]

... так откуда сведения о том что ниву создавали в ижевске...

Лет пять или шесть тому назад ездил в Ижевск покупть моторы Иж-Юпитер с водяным ожлаждением. Их тогда с Ижевского механического на Ижмаш передали. Встречался там с заводскими людьми, хотел по трансмиссии кое-что выяснить. Потом обо всем поговорили. Они и рассказали как этой машиной занимались. Министерство смотрело вроде как сквозь пальцы, не мешало, но и помогать не спешило. А потом, когда выяснилось, что стало получаться постановили передать ВАЗу. Вроде как зарплату разработчики от министерства получают (НИОКР), вот им и командовать. Конечно ВАЗовцы тоже лапу приложили. С пластилином работать они мастера.

[Casper]

передали наверняка после того как утвердили ниву
т.к. производить все равно один завод должен был
вот и попросили опытом поделиться
одна голова хорошо, а две лучше

[Alexey1.7]

есть еще Сузуки Лиана 4х4 (которая и внешне, и по характеристикам очень хорошая машина),

Лиана неполноприводная, там вискомуфта всего лишь, это недопривод
К тому же просвет не ахти (опять-таки если с Ижом сравнить)

А что плохого в вискомуфте для легкового автомобиля? По нормальной дороге работает передний привод (малый расход топлива), при пробуксовке подключаются и задние колеса. Большинству этого достаточно от полноприводной машины. Постоянный полный привод нужен реже (за улучшение управляемости приходится платить увеличением расхода топлива). А понижающими передачами и блокировками пользуются небольшое количество народа и достаточно редко.

[Alexey1.7]

На Мотор-шоу2005 мне очень понравился Сузуки Ignis. Небольшой, вместительный, 4х4

[LMN]

Потери в части привода от коробки к колесам не такие большие. Всего 2...3% от передаваемой мощности. На то, чтобы крутить все эти детали тоже потратиться надо будет, даже если нет крутящего момента. Но надо учитывать, что при распределении между мостами на каждый передается только половина мощности. Следовательно и потери в два раза меньше. Собственно передний привод выигрывает за счет более лаконичной передачи. Если разница составит 1...2%, то уже экономия хорошая. Но давайте смотреть дальше. При увеличении крутящего момента на ведущих передних колесах неизбежно увеличивается буксование. При спокойной езде оно составляет порядка 1.5 - 2% при быстрой от 3 до 5% при очень динамичной до 7%. Дальше юз. Собственно это и приводит к образованию колейности, особенно при езде на шипованной резине. Так вот увеличение буксования даже при спокойной езде может перекрыть экономию за счет хорошего КПД трансмиссии. Чисто передний привод еще что-то съэкономит, а вот полный привод с отсечкой распределения мощности только проиграет. Пусть все колеса волокут понемногу. И износ шин меньше будет. В добавок скажу, что моя Фабула прискорости 80 -90 км/час берет всего 7 - 8 литров на сотню. Правда колеса перекачиваю до 2.5 атм.