А если в карбе - дырка.

[Mихaлыч]

 Если дыра в карбе появилась, реально заварить или заделать?

[Andruishka]

Карбюратор аллюминиевый. Заваривать - очень большой геморрой...

[glory]

Смотря где дыра,  если возможно, то проще чем-нибудь заглушить, свинцом, например,.

[Andy_Spb]

Карбюратор аллюминиевый. Заваривать - очень большой геморрой...

Странно? А я корпусами карбюраторов хлористый цинк (травлёная кислота, флюс) получал. И вот ещё выдержка из Дмитриевсого:
"  Дело в том, что на границе топлива и воды развиваются более 100 различных видов бактерий. Некоторые из них настолько активны, что поедают цинковый сплав, из которого отлит карбюратор. Через некоторое время (или от такой грубой пищи, или от старости) эти бактерии погибают и образуют студенистую массу, а затем очень твердый налет, который может вызвать коррозию ответственных деталей, а также заполнить каналы вплоть до полного из закупоривания.

"

[glory]

Блок дроссельных заслонок - люминий, остальное - цинковый сплав.

[Edgar]

Люминий даже реально запаять, только флюс специальный нужен - продается в магазине радиотоваров, типа Чип и Дип.

[SergeiSS]

А если "холодную сварку" использовать?

[Konsta]

\\\А если "холодную сварку" использовать?///
Ни в коем случае!
Если никель-цинковый сплав - то он должен хорошо паяться. Если люминий, то можно и запаять. В качестве флюса - таблетка аналгина с абразивным порошком - растирается до залуживания. Пробовал и без абразива - получалось, если жалом потереть. Дальше заливается припоем. Можно эпоксидку (лучше с наполнителем "из того же материала" (с) ). Можно свинцом заколбасить - заводской способ глушения лишних отверстий.

[SergeiSS]

Konsta...

Извиняй, если я некорректно выразился

Вообще-то под "холодной сваркой" - я подразумевал, по сути дела, именно эпоксидку. Только в немного другом виде. То, что продается в автомагазинах под этим названием.

Эта штуковина на порядок лучше эпоксидки, т.к. не течет, а имеет консистенцию пластилина.

[Mихaлыч]

а не сгорит?  Там дырка то похоже от прожига.

[sansan]

Мне кажется, материал карбюраторов больше похож на ЦАМ (цинк, алюминий, магний). Насчет паяемости - никогда не верил, что такие сплавы прилично паяются...  А в каком месте дырочка? Может просверлить - и заклепочку расклепать?

[Mихaлыч]

Дырка в камере. В первой.

[SergeiSS]

Холодные сварки есть с такими температурными характеристиками, что ими можно даже выхлопную систему заделывать. И масло-бензо-стойкие они, это однозначно.

И еще. Если там так жарит, что прожигает дырку в корпусе карба... То надо срочно ремонтировать, устранять такой источник нагрева. Там же бензин, все-таки

Собственно говоря, можешь провести эксперимент. Покупаешь эту "холодную сварку". Готовить кусочек, даешь ему отвердеть. И потом проверяешь его механические и теплопроводные и горючие свойства. Если в машине и не используешь по какой-либо причине, то по-любому в хозяйстве пригодится где-нибудь Цена вопроса - рублей 50.

Я использовал эту штуку, но в местах с невысокой температурой. Результатом вполне доволен

[Mихaлыч]

А ну как кусок заплатки свалится в колектор?

[SergeiSS]

Не должен он никуда свалиться!!! Эта штуковина весьма и весьма прочная получается. Можно сверлить, резать ножовкой по металлу. "Палочку" миллиметров 5 толщиной, после полного отверждения, не больно-то руками и сломаешь. Нужно очень постараться.

Михалыч, купи и попробуй на чем-нибудь другом! Единственное, что я, возможно, попутал - это название. Поковырявшись в и-нете, нашел второе название -"Быстрая сталь" . Хотя в магазинах чаще идет именно с названием "Холодная сварка".

А я вот и ссылочку нашел http://www.zr.ru/arch37335.html в тему разговора.

И еще одну http://www.automir.biz/articles/?art=67&PHPSESSID=ed5e0019c3f54315763aa648a2f2991c с описанием применения.