Вскрытие показало

[SergeyAleks ТС]

На 27 тыще в коробке перестали включаться 3 и 4 скорости. При разборке выяснилось, что срезало направляющие выступы (типа шпонок) у ступицы синхронизатора III-IV передач.По зарулевскому руководству все чинится без проблем, даже в первый раз.Т.к. по полнолапому никаких пособий нет, то пришлось решать на ходу. Коробку снимали с раздаткой, т.к. разъединить на месте не реально. Не получилось и снять отдельно от колокола, что-то заело и пришлось снимать вместе с колоколом сцепления, который очень легко отделился на полу гаража.
Вскрытие показало, что на моей машине стоит самое обыкновенное УЗАМовское сцепление, с крупными шлицами, корзина- тюменская, а диск маховика от 331 УЗАМа.
(У CURE на сайте фотографии маховика от 2 л двигателя, с мелкими шлицами)
И еще, когда покрутили первичный вал коробки, с включенной 1 скоростью, то выяснилось, что передаточное число равно 3.1, т.е. коробка от обычной ОДЫ. Да еще коробка крепится к картеру
сцепления через проставку, толщиной мм 20, в которой стоит сальник первичного вала, второй сальник стоит в картере сцепления. Похожую проставку я видел в "Барте", но она для ВАЗовского двигателя, как написано на ценнике.
Получается, что Норма ставила на машины, то, что была под рукой. Хотя про сцепление в дополнении к руководству от "НОРМЫ" написано: "...Первичный вал коробки передач отличается от базового длиной.
Ведомый диск и корзина сцепления ИЖ 2126-020."
А вот передаточные числа для первой передачи должны были быть: для 070- 3.65; для 065-3.947,
 хотя коробка у них одинаковая- 2126-1700010-60(согласно дополнения).

P.S. 1.Крепление раздатки такое же как у BAFа и LMN. Для снятия переднего кардана с раздатки, нужно подпереть чем-нибудь (домкратом и т.п.) коробку или применить стандартное крепление коробки (как на заднеприводных, если передний кардан позволит), отвернуть два болта по центру крепления от раздатки, ослабить один болт и отвернуть, совсем, второй болт крепления раздатки, повернуть рычаг крепления в сторону. И освободится доступ к болтам крепления переднего кардана к раздатке.
2. При снятии коробки зарулевское руководство рекомендует снимать рычаг переключения скорости, выламыванием пластмассовых креплений, с заменой их на новые, при сборке. Можно обойтись без ломаний. Для этого отвернуть три гайки крепления всего ручага, и снять его в сборе, вместе с нижней частью, которая непосредственно толкает штоки переключения.
 3.Шестерня 1-2 передач с одной шпонкой.


3)ДЛЯ ЛЮБОЗНАТЕЛЬНЫХ про КП
Коробки существуют НЕ ДВУХ, а трех видов:
-под УЗАМ, с длинным первичным валом,
-под ВАЗ, с коротким и...
-под УЗАМ+4х4 со "СРЕДНИМ валом"
Последний короче длинного на 15 мм, имеет шлицы под диск ВАЗ (сцепа от М-2141).(Из форума АЗЛК)
А вот тут мне ничего не понятно, теперь.Что куда подходит.

Вот что стоит в моей машине:
http://izh.2126.ru/gallery/displayimage.php?album=201&pos=0
http://izh.2126.ru/gallery/displayimage.php?album=201&pos=1
http://izh.2126.ru/gallery/displayimage.php?album=201&pos=2
http://izh.2126.ru/gallery/displayimage.php?album=201&pos=3
http://izh.2126.ru/gallery/displayimage.php?album=201&pos=4

[entrenous]

Получается, что Норма ставила на машины, то, что была под рукой

Не только под рукой

[Andruishka]

Значит, средних валов не хватило. Поставили короткий или, не дай бог, выточили средний под 412-ую нарезку...

[Cure]

2. При снятии коробки зарулевское руководство рекомендует снимать рычаг переключения скорости, выламыванием пластмассовых креплений, с заменой их на новые, при сборке. Можно обойтись без ломаний. Для этого отвернуть три гайки крепления всего ручага, и снять его в сборе, вместе с нижней частью, которая непосредственно толкает штоки переключения.

хорошо что я ручки кпп стал снимать гораздо раньше чем узнал о Зарулёвской рекомендации
а может просто производитель креплений ЗРу денег отбашлял за такой мудрый совет ???

там всё прекрасно снимается без выламываний за 2 минуты
и комплект этот так же можно дальше использовать пока он сам от старости не развалится

относительно сцепы, вала и одной шпонки я так думаю что в комплексе может быть это не так уж и плохо
так как благодаря дохлой сцепухе вполне возможно долго будет жить шпонка

а сцепуха - один фиг расходник

[SergeyAleks ТС]

Andruishka:
"Значит, средних валов не хватило. Поставили короткий или, не дай бог, выточили средний под 412-ую нарезку..."
---------------------------------------------------------------------------------------------------
1. Коробка с картером сцепления стоит через проставку. В камасутре в варианте с УЗАМом проставки нет.
   Получается первичный вал еще длиннее, чем с обычным УЗАМом?
2. КПП с коротким "ВАЗовским" первичным валом используется с проставкой. Получается что картер        
    сцепления   на  ВАЗ-двигатель  имеет  другие размеры?
3. А как в варианте со средним первичным валом: коробку двигать нельзя, рукоятка КПП должна быть на своем месте; двигатель тем более не сдвинешь????????
  Хотелось бы разобраться.                          

[Andruishka]

Совсем не исключено, что двигали сам двигатель. Для того, чтобы влез рессивер, например. Отсюда и проставка...

[Cure]

Совсем не исключено, что двигали сам двигатель. Для того, чтобы влез рессивер, например. Отсюда и проставка...

что бы влез ресивер - двигатель Норма двигает вперёд, как у меня
проставка соответственно кпп на законное место сдвигая назад

НО! Вал то от этого длинее не становится...

похоже что вал нестандартный

[baf]

Похоже, первичный вал КПП используется от ВАЗовского движка для сопряжения с УЗАМом нужна проставка. Заодно и движок сдвигается. Одна заковыка - крупные шлицы.....

[uncle sergio]

движок сдвинут вперед , кпп должна остаться на месте - все правильно , проставка .
Вал -то не становится длиннее , просто нужен теперь длиннее вал
а такой есть , то , что с мелкими шлицами , от кпп ваз-омск .
Так его получается и нет? Может попробовать сделать , чтоб был?

[SergeyAleks ТС]

Сегодня в магазине на Щербаковской, видел два первичных вала, с крупными, для УЗАМа, и с мелкими, для ВАЗа, шлицами. Так вот вал для ВАЗа миллиметров на 50-60 длиннее УЗАМовского.
А как же фраза на АЗЛКовском форуме:
"Коробки существуют НЕ ДВУХ, а трех видов:
-под УЗАМ, с длинным первичным валом,
-под ВАЗ, с коротким и...
-под УЗАМ+4х4 со "СРЕДНИМ валом"
Последний короче длинного на 15 мм, имеет шлицы под диск ВАЗ (сцепа от М-2141).(Из форума АЗЛК)"
Перепутали??

[Cure]

видать сушествует не 3 а 4 вала
не исключено что 4-й существует в еденичном экземпляре

имхо можно попробывать из вазовского вытачить вал нужной длины под москвичёвскую сцепу

[Филин_]

А как же фраза на АЗЛКовском форуме:
"Коробки существуют НЕ ДВУХ, а трех видов:
-под УЗАМ, с длинным первичным валом,
-под ВАЗ, с коротким и...
-под УЗАМ+4х4 со "СРЕДНИМ валом"
Последний короче длинного на 15 мм, имеет шлицы под диск ВАЗ (сцепа от М-2141).(Из форума АЗЛК)"
Перепутали??

Да это ошибка.
-под УЗАМ короткий вал 192мм
-под ВАЗ длинный 253 мм
-под УЗАМ+4х4 средний с мелкими шлицами 235мм(если не ошибся когда мерил).
Средний вал отличаетя от длинного длиной шейки под передний подшипник 22мм против 28мм и длинной шлицов примерн. 34 и 44(похоже что можно из длинного выточить средний)

[Cure]

Средний вал отличаетя от длинного длиной шейки под передний подшипник 22мм против 28мм и длинной шлицов примерн. 34 и 44(похоже что можно из длинного выточить средний)

эти, так называемые "средние" валы как раз и делали из длинных ВАЗовских
не исключино что даже уже после термической обработки
те конец под подшипник может быть не закалённым

[SergeyAleks ТС]

Похоже, что у меня четвертый вариант: с крупными шлицами, но длиннее УЗАМовского на толщину проставки.

[Andruishka]

Видимо, вытягивали из короткого..