Рецепт избавления от вибрации

[Cockchafer ТС]

Проверен на двух ижах ( нашем и Астахия).Стоит порядка 3 тыс на детали(2400 подшипники+330(ХВОСТОВИКИ)), работу можно сделать самостоятельно, т.к. ничего сложного нет.

Берется раздатка ( с ручной блокировкой), берется схема раздатки которую выкладывал где-то здесь на форуме Эноуз, покупаются по списку все подшипники заграничного производства ( у нас все кроме двух японские, один немецкий и один наш, т.к. аналогов не нашлось. игольчатый тоже наш, т.к. он стоит всего 12 ре, а аналог почему-то 1200). Разбираем, ставим все подшипники, собираем. Попутно заменяем все хвостовики на новые от нивы или от классики ( одинаковые) , но на оригинал желательно ( зачем нам еще раз лазить в этот узел из-за пустяка?).
После сборки и затяжки с нужным моментом раздатка даже без масла крутится бесшумно!
Ставим на машину,(неторопливо заливаем масло!  ), вывешиваем пару колес, разгоняем до 4 тыс на четвертой ( ну как положено), по инерции останавливаемся и затягиваем гайки. Все . Можно наслаждатся жизнью.


Да и еще .В спецификации ошибка в позиции 46 ( подшипник 208) надо 2 шт их, а не 1 как там написано.

ЗЫ. Кстати, на вид подшипники не были сильно изношены и пошли на всякий случай в запас , но как нас доставала вибрация на 80-110 км\ч !!!!!

[Andruishka]

Ставим на машину, вывешиваем пару колес, разгоняем до 4 тыс на четвертой ( ну как положено), по инерции останавливаемся и затягиваем гайки. Все . Можно наслаждатся жизнью.

Эй-эй... А масло залить?  А то тут людей, понимающих советы дословно, очень много...

P.S.: Если сможете снабдить фотографиями и номерами подшипников, выложу статью в тюнинг...
P.P.S.: Кстати, а где брались подшипники??

[Cockchafer ТС]

Эй-эй... А масло залить?  А то тут людей, понимающих советы дословно, очень много...

P.S.: Если сможете снабдить фотографиями и номерами подшипников, выложу статью в тюнинг...
P.P.S.: Кстати, а где брались подшипники??

Про масло : ты прав, мы тоже чуть не стали балансировать без масла - так все легко и бесшумно крутилось

С фотографиями никак, т.к. уже все собрали и обкатали для проверки. Где брались подшипники напишу чуть позже , т.к. брал муж, а он сейчас не в аське.
По поводу номеров : никак не могу найти где это выложено. Было давно, примерно в ноябре прошлого года. В нераспечатанном виде у нас нет, а в распечатанном в гараже валяется, но я нашла вот что писал spirit 
"Подшипники, которые я менял. Кажется все... 10 штук
305 -   2 шт
92705 - 1
207 - 1
208 - 2
50306 -1
303 - 2
464904 -1"

Да, еще подробность незнаю насколько важная. Мы так же меняли шестеренки блокировки ( 410 ре) взвязи с нашей эпопеей долгой езды на заблокированой раздатке. На них был некоторый незначительный износ, но лазить опять в этот узел не хотелось, поэтому критически настроенный муж решил что и их поменять не мешает. Шестеренки эти это муфта и ступица пятой передачи от Омской коробки ижа.
 В сущности вот что могу сказать в итоге : заменено было 70 % деталей, остались насколько я помню пара шестеренок и вал на который одевается блокировка, ну и конечно дифф. К чему говорю ? К тому что если полетит раздатка, то не надо дергаться и думать что вот новая , блин, штукарь аж стоит, а на старую запчастей недостать. Не знаю от чего там дифa стоит , но очень не исключено что тоже от чего-то серийного приспособлен. Все можно перебрать и стоит это не так много. Причем конструкция достаточно не сложная и посему понятная даже мне ( а я не очень варю во всех этих шестеренках   ).

[loner]

Вот, нашел из той спецификации вытяжку:

"Стандартные изделия:

45. Подшипник 207, ГОСТ 6338-75, 1 шт.
46. Подшипник 208, ГОСТ 6338-75, 1 шт.
47. Подшипник 306, ГОСТ 6338-75, 1 шт.
48. Подшипник 464904 Е, ГОСТ 24310-80 1 шт.
49. Подшипник 92705 1 шт.
50. Подшипник 303, ГОСТ 6338-75, 2 шт.
51. Подшипник 305, ГОСт 6338-75, 2 шт."

[Cockchafer ТС]

Да , оно, только 208 2 штуки, а не один как тут написано.

[Shamil]

Еще один вопрос, шестеренки и подшипники снимаются всободно, или все-таки приспособления нужны для спрессовки-запрессовки, а то разберу и буду голову ломать, как доразобрать и собрать затем обратно...

[Chervonenko_CA]

Вот, нашел из той спецификации вытяжку:

"Стандартные изделия:

45. Подшипник 207, ГОСТ 6338-75, 1 шт.
46. Подшипник 208, ГОСТ 6338-75, 1 шт.
47. Подшипник 306, ГОСТ 6338-75, 1 шт.
48. Подшипник 464904 Е, ГОСТ 24310-80 1 шт.
49. Подшипник 92705 1 шт.
50. Подшипник 303, ГОСТ 6338-75, 2 шт.
51. Подшипник 305, ГОСт 6338-75, 2 шт."

ну-ка, ну-ка... А целиком этот док-т не найдешь? А то ссылочка на автокадовский чертежик битая уж...

[loner]

Так сойдет?

[Cockchafer ТС]

Еще один вопрос, шестеренки и подшипники снимаются всободно, или все-таки приспособления нужны для спрессовки-запрессовки, а то разберу и буду голову ломать, как доразобрать и собрать затем обратно...

Шестеренки вынимаются все нормально, подшипники все, кроме одного тоже. Один , в крышке , запрессован так что с другой стороны его не вытолкнешь. Для этого берется два болта и гайка. У одного сошлифовывается голова болгаркой до тонкости ( чтобы можно было зацепить подшипник), соединяется во вторым гайкой и на второй надевается что-нить тяжелое ( иммитация съемника полуоси, можно придумать что-нить другое).  Запрессовывается все обратно с помощью хвостовика - почти идеальная болванка для запрессовки в данном агрегате
Из инструментов нужен еще съемник стопорных колец, причем желательно чтобы он был не универсальным ( с насадками),а самостоятельным ( подлиннее) , т.к. до одного стопорного кольца очень не удобно добираться.

[Chervonenko_CA]

Так сойдет?

К нему-б еще чертежик.. А то у меня, похоже, РК совершенно не такая (с "квайф", Омская, в сборе с КПП)
Тем не менее спасибо, пригодится, не мне - так обществу

[Cockchafer ТС]

Если с квайфом, то точно не такая, т.к. у нас с ручной блокировкой.

[Chervonenko_CA]

Шестеренки вынимаются все нормально, подшипники все, кроме одного тоже. Один , в крышке , запрессован так что с другой стороны его не вытолкнешь. Для этого берется два болта и гайка. У одного сошлифовывается голова болгаркой до тонкости ( чтобы можно было зацепить подшипник), соединяется во вторым гайкой и на второй надевается что-нить тяжелое ( иммитация съемника полуоси, можно придумать что-нить другое).  Запрессовывается все обратно с помощью хвостовика - почти идеальная болванка для запрессовки в данном агрегате
Из инструментов нужен еще съемник стопорных колец, причем желательно чтобы он был не универсальным ( с насадками),а самостоятельным ( подлиннее) , т.к. до одного стопорного кольца очень не удобно добираться.

Это-таки РК Нормовского производства, как я понимаю. Бо в Омской все не так. Подшипники из корпуса вынимаются руками, зато на валы посажены с натягом. По идее - так грамотнее (фиксируют ту обойму, где вектор нагрузки крутится). Стопорных колец пока не видел (но я фланцы карданов не снимал. Може под ними что-то есть? Маловероятно.. Там манжеты д.б...).
IMHO - Нормовская РК слеплена "из того, что было" - отсюда совместимость по деталям с КПП, с "Нивой"
А Омская сделана грамотнее (?), НО - заново

[Chervonenko_CA]

Если с квайфом, то точно не такая, т.к. у нас с ручной блокировкой.

Ет-ладно. Кто-то вставлял "квайф" вместо дифференциала as is. Оставалось только дырку заглушить. Нормовские РКи были как с квайф, так и с дифф.. Главное, что моя РК - т.н. "заводская"

[юра2126]

Где бы в Москве закупить хорошие подшипники? Лучше конечно импорт. Наших много всяких разных смотрел, все они какие-то...не безпроблемные и вологодские VBF тоже....
Попался вот 305 маде ин индия, гладенький такой весь, катится абсолютно без шума и малейших заеданий и цена на уровне наших, но страна-производитель отпугивает. SKF шведский дорого очень. сильно жаба душит.
Народ, подскажите плиз, где качественным недорогим подшипником можно затариться?

[Cockchafer ТС]

Еще одна подробность на всякий случай.
Вибрация была у нас давно и мы к ней привыкли как не неизбежному, правда пытались химичить с промвалом, меняли передний кардан на новый ( задний не нашли, а передний, такой же по длинне не встал без переходной плиты к ижевскому мосту, так и забили ). Раздатку конечно же балансировали, меняли опору одну, т.к. у нее ухо порвалось и вибрация " расползлась" в диапазоне с 65 до 110. Вобщем свыклись. Кстати, была она своеобразна - на почти всех скоростях когда она проявлялась чувствовалась она сильнее на пассажирском сидении так что зуд по телу шел, а вот на водительском почти ее не было.