Эксперименты с Солексом

[morphine ТС]

Рассверлил на своем 21041-10 топливный жиклер холостого хода. Был 0.41, сделал 0.5.
Результат понравился:
1) гораздо легче стало трогаться (достаточно чуть педальку газа тронуть)
2) при прогреве на подсосе двигатель держит более низкие обороты, совершенно перестал троить

Есть и плохие новости: появился провал при разгоне на первой и второй передаче: короткий клевок, за которым следует ускорение. Очевидно, переливает при включении ускорительного насоса. Если смесь обеднить закручиванием винта  качества, провал исчезает, но появляется другая проблема: менее ровная работа двигателя на холостых оборотах (трясет на бедной смеси сильнее).

Что еще можно сделать, чтоб избежать перелива при разгоне и, соответственно, провала?

Поставить кулачок УН с другим профилем (например, 7)?
Заменить на какой-нибудь другой распылитель УН?
Уменьшить жиклер ЭМР? Я в эту систему еще не лазил... он там заменябельный вообще?
Уменьшить топливный жиклер первой камеры?
Увеличить воздушный жиклер первой камеры?
Снизить уровень топлива в поплавковой камере?

Наверняка у кого-то был похожий опыт... Не хочется велосипед изобретать.

[OSTER]

УН 7 пойдет.
ЭМР менять не надо, малое влияние друг на друга.
 ХХ 50 всетаки многовато. согласовать ХХ и переходную  тяжело.
просто учти,  разгон это преимущественно задача ГДС.
бывают 42, 43, 44, 45 жиклеры ХХ.
43, 44 за глаза хватит.

[Sergeis]

Если смесь обеднить закручиванием винта  качества, провал исчезает, но появляется другая проблема: менее ровная работа двигателя на холостых оборотах (трясет на бедной смеси сильнее).

А почему собсно при обеднении больше колбасит??

[uri]

я не знаю как будет но на волге я увеличивал и топливный и воздушный жиклер но проблемма в увеличении рассхода топлива становится реальной.

[morphine ТС]

Устранил провалы подбором жиклера ХХ. Остановился на жиклере с маркировкой 41, но не на том, который раньше стоял, а на другом. Маркировка хоть и одна, но карб работает по-другому... видимо, в этом жиклере дырка больше.