вопрос по клапанам

[lekar]

ессесно разные металлы расширяются по разному, для этого и есть компенсационный , тепловой зазор.
а между рокером и распредвалом никаких алюминиевых болванок нету.

рокер прижат к клапану, а вот между клапаном и распред валом есть ГБЦ (алюминевая между прочим)

[Edgar]

ессесно разные металлы расширяются по разному, для этого и есть компенсационный , тепловой зазор.
а между рокером и распредвалом никаких алюминиевых болванок нету.

Ага, а распредвал смонтирован непосредственно на клапанах...

[alexxx]

ессесно разные металлы расширяются по разному, для этого и есть компенсационный , тепловой зазор.
а между рокером и распредвалом никаких алюминиевых болванок нету.

рокер прижат к клапану, а вот между клапаном и распред валом есть ГБЦ (алюминевая между прочим)

между клапаном и распредвалом есть рокер, а не ГБЦ. а смонтировано это всё жёстко на головке.
теперь, какя температура головки (90) и как она при этом расширяется, и какая температура у клапана при работе ( точно не знаю , но то что на много больше это точно).
какая масса клапана и какая масса головки и распреда ?
учитывая всё это , а так же коэффициенты расширения разных металлов при разных температурах, и был заложен в конструкцию КОМПЕНСАЦИОННЫЙ ТЕПЛОВОЙ зазор клапанов. что бы было куда расширятся деталям при нагреве.
ну не может увеличиваться и зазор и детали. что то должно уменьшаться. иначе теряется смысл в первоначальной установке зазора.

а потом интересно, значит на "волге " зазор уменьшается , а на ВАЗе увеличивается ??!! а на запорожце он наверно вообще остаётся без изменений !!!!
принципиально ведь движки одинаковые, отличаются только исполнением. так почему же в одном работают законы физики а в другом нет ??!!

[lekar]

а потом интересно, значит на "волге " зазор уменьшается , а на ВАЗе увеличивается ??!! а на запорожце он наверно вообще остаётся без изменений !!!!
принципиально ведь движки одинаковые, отличаются только исполнением. так почему же в одном работают законы физики а в другом нет ??!!

А потому что на волге распредвал внизу и находится в блоке цилиндров и на капана передается момент через коромысла и толкатели, а на ВАЗе вверху и находится на ГБЦ и момент передается только через рокера.
Ксати ГБЦ-это и есть головка блока цилиндров

[Edgar]

ессесно разные металлы расширяются по разному, для этого и есть компенсационный , тепловой зазор.
а между рокером и распредвалом никаких алюминиевых болванок нету.

рокер прижат к клапану, а вот между клапаном и распред валом есть ГБЦ (алюминевая между прочим)

между клапаном и распредвалом есть рокер, а не ГБЦ. а смонтировано это всё жёстко на головке.
теперь, какя температура головки (90) и как она при этом расширяется, и какая температура у клапана при работе ( точно не знаю , но то что на много больше это точно).
какая масса клапана и какая масса головки и распреда ?
учитывая всё это , а так же коэффициенты расширения разных металлов при разных температурах, и был заложен в конструкцию КОМПЕНСАЦИОННЫЙ ТЕПЛОВОЙ зазор клапанов. что бы было куда расширятся деталям при нагреве.
ну не может увеличиваться и зазор и детали. что то должно уменьшаться. иначе теряется смысл в первоначальной установке зазора.

Всё правильно, но только при остановке двигателя температуры деталей очень быстро сравниваются. Соответственно алюминиевый корпус ГБЦ расширяется больше, чем клапаны, РВ и рокеры -> зазор увеличивается.

В рабочем режиме клапаны нагреваются больше, чем всё остальное -> зазор уменьшается.

Величина зазора выбирается исходя из того, чтобы на всех режимах работы, даже самых нагруженых, он существовал .

[alexxx]

не ребят, вас переубедить не реально. правильно конечно - вам гораздо проще остаться верными своему мнению, чем согласиться с человеком , которого не разу не видели , да и вряд ли когда увидите. я для вас не авторитет.
но где нибудь  в другом месте я бы поостерёгся толкать такие разговоры - не поймут. мы тут с мужчинами это дело на работе обсудили- долгл затылки чесали и недоумевали- откуда могло пойти такое заблуждение ?
я честно говоря до сих пор немного в шоке - я и предположить не мог , что прийдётся столкнуться с подобным оригинальным мнением.
я надеюсь ,что вы когда нить столкнётесь с человеком , мнение которого будет для вас более весомо чем моё, и который сможет таки раскрыть вам глаза.

если по ходу обсуждения кого задел - извиняйте , не по злому умыслу.

[OSTER]

alexxx не грузи.
прими как аксиому.
толмуды пересказывать сил нет.

P.S. со временем может и привыкнешь к этой аксеоме и поймешь.

[Stargazer]

Чтобы понять, что зазор при нагреве увеличивается, посмотри график теплового расширения, который прилагается к приспособе для регулировки клапанов. Там линейная зависимость.

[Stargazer]

0.15 по индикатору - зажатые напрочь клапана. Там ведь рычажок на индикаторе выполняет роль плеча, а 0.52 соответствуют реальному зазору 0.15 при условии +20 градусов

[lekar]

Зажатые-низажатые, а ездила 160 легко.

Это по Гаишному радару или по штатному спидометру? Если по штатному, то реально 140 км\ч шла. 
У меня на волге до 120-125 км\ч  спидометр вроде точно казал+- 10 км\ч, а вот свыше так вообще фиг знает как. сначало висел долго на 140 а потом падал за 160. Хотя реально до 150 я ее разгонял, мерили по АУДи идущей сзади.   

[Sir]

по поводу зазоров!
Почему думаете регулировать надо именно на холодном движке, а?
да потому что, если выставить на теплом двигателе зазор 0.15, то при замере зазоров на холодном движке, после сьоянки продолжительной, зазоры будут больше, проверено, из этого выходит, что при нагреве именно этот зазоруменьшается, в противном случае, на холодном движке они были бы зажаты!

[alexxx]

alexxx не грузи.
прими как аксиому.
толмуды пересказывать сил нет.

P.S. со временем может и привыкнешь к этой аксеоме и поймешь.

это не аксиома.
это ересь.
ни сейчас , ни со временем я эту ересь не приму и не привыкну.

[Stargazer]

по поводу зазоров!
Почему думаете регулировать надо именно на холодном движке, а?
да потому что, если выставить на теплом двигателе зазор 0.15, то при замере зазоров на холодном движке, после сьоянки продолжительной, зазоры будут больше, проверено, из этого выходит, что при нагреве именно этот зазоруменьшается, в противном случае, на холодном движке они были бы зажаты!

Проверено на каком двигателе? Разные конструкции и разные влияния температур на зазор

[Sir]

иж 2126 Движок ваз 2106

[Edgar]

alexxx не грузи.
прими как аксиому.
толмуды пересказывать сил нет.

P.S. со временем может и привыкнешь к этой аксеоме и поймешь.

это не аксиома.
это ересь.
ни сейчас , ни со временем я эту ересь не приму и не привыкну.