Пневмоклапан х.х 2140 . Я что-то не понимаю ?

[uncle sergio]

был в магазине : попросил сразу все что есть
повертел , плюнул и ушел
более отвратного вида еще не встречалось - куча облоя , причем и на местах , кои в отверстие карба совать ...
ну их , кто делает непонятно , но на карбах в сборе они как-то получше смотрятся ( но оттуда не продают )
Да , а алгоритм работы их мне вообще стал непонятен ( или что не так я думаю )
Короче , на нем штуцер - для трубочки подвода разрежения от коллектора - понятно
значится , если оттудова высасывать - что-то произойти должно - что-то это перемещение штока с полусферической шайбой в сторону оттягивания диафрагмы ? ( по крайней мере пневмоклапан на озоне для вазового двигла так работает )
нет перемещения , мало того , он туда в упоре жестком ... шток перемещается в другом направлении - как если бы дуть в штуцер , а если перестать , то пружинка его назад вернет .
А я уже репу 2 дня чешу , пытаюсь понять как работает оно ( что продается ) и ... не понимаю
а ждать до понедельника , чтоб посмотреть спать не могу , интересно

[entrenous]

На К-126Н

[Atomic Cat]

Всё просто: есть разряжение (высасываешь воздух из клапана), шток с шайбой задвигается внутрь (открывая проход топливной смеси) = есть ХХ, есть разряжение (высасываешь воздух из клапана) а шток с шайбой не двигается внутрь = нет ХХ.

[ДЕН]

Тут дело в том что клапан нормально открыт, и закрывается при работе двигателя когда создаётся разряжение в карбе, а при подводе разряжения (с другой стороны) от коллектора, он и приоткрывается.

[Panzer38]

Тут дело в том что клапан нормально открыт, и закрывается при работе двигателя когда создаётся разряжение в карбе, а при подводе разряжения (с другой стороны) от коллектора, он и приоткрывается.

Полностью присоединяюсь! Т.е. если его держать в руках, то шток клапана д.б. втянут внутрь этой приблуды.

[uncle sergio]

пробую понять
шток поджат внутрь ( т.е в сторону наружу карба , к штуцеру разрежения )
клапан открыт ?
заводим движок , появляется разрежение внутри карба и шток оттягивается ? - за что он тащится ? - а ведь одновременно и к штуцеру подается вакуум
и каким образом тогда при нормально открытом клапане закрывается канал при заглушении движка ( а он глохнет ведь , если трубку снять к примеру )

[ДЕН]

Там внутрях пневмоклапана мембрана, она и талкает шток туды сюды, када ты заводишь движок разряжение действует с двух сторон и клапан остаётся открытым, когда глушишь он тожа открыт когда глушиш тожа открыт движок глохнет от того что прекращается подача искры.

[Panzer38]

Как в рекламе говорилось: ".... все дело в пузырьках... "   , но это лирика, а проза жизни скорее всего такова:
- на заглушенном двигателе шток клапана ХХ (здесь и далее я буду говорить именно о самом клапане в карбюраторе) втянут в корпус клапана, т.е. канал системы ХХ открыт.
- при работе прогретого двигателя на ХХ, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, бензовоздушная смесь подается через отверстие системы ХХ под заслонкой.
При этом клапан ХХ находится в некотором устойчивом состоянии, т.к. на его шток с внутренней стороны дейстует сила, создаваемая разряжением под дроссельной заслонкой через отверстие ХХ, а с внешней стороны - сила, создаваемая разряжением во впускном коллекторе двигателя.
-
При сбросе оборотов (т.е. при резком отпускании педали акселератора) шток клапана ХХ закрывает канал подачи топлива системы ХХ, т.к. в это время с внутренней стороны продолжает действовать сила от разряжения в диффузоре карбюратора, а с внешней стороны клапан ХХ соединен с атмосферой.

[uncle sergio]

При этом клапан ХХ находится в некотором устойчивом состоянии

вот теперь понятно , непонятно только с какого будуна конструировать такое ?
и как в таком состоянии будет та уродская деталь из магазина работать ?
ЗЫ :пойду солекс раскапывать , его вроде в здравом уме проектировали

[Panzer38]

А это чтоб "враги не догадались "

[KRWW]

и каким образом тогда при нормально открытом клапане закрывается канал при заглушении движка ( а он глохнет ведь , если трубку снять к примеру )

+++ Так если ты выключеешь зажигание,то обесточиваешь клапан на моторном щите и он просто соединяет трупку с атмосферой,типо  как бы сдергивает трубку с коллектора по сути.

[uncle sergio]

так получается что?
если я "сдерну трубку " , т.е движок глушу , а при заглушенном движке клапан нормально открыт ...., что он тогда закрывает? Получается там канал перекрываемый за шайбой находится .
Тогда никакой он не открытый , закрытый он , но через задницу
ЗЫ : а где есть рисуночек , как оно работает ? в моих книгах фига

[Vadim+IZH]

Если найдешь "в картинках" оставь ссылочку.
Судя по всему придеться приступать к изучению матчасти
Зато коллективом - не скучно

[Panzer38]

Вот кое-какие картинки:
1. Сам клапан ЭПХХ на карбюраторе ДААЗ 2140-.... типа "ОЗОН"


2. Здесь показано отверстие ПОД дроссельной заслонкой 1-камеры карбюратора, которое перекрывается штоком клапана


Это отверстие перекрывается (т.е. шток клапана вытягивается из корпуса клапана) в случае, когда отпускается педаль газа при оборотах двигателя больше верхней граничной частоты срабатывания электропневмоклапана системы ЭПХХ.
При этом дроссельная заслонка полностью закрыта и под ней создается значительное разрежение, а внешний штуцер клапана ЭПХХ через электропневмоклапан соединен с атмосферой, что и приводит к "отсечке" системы ХХ до снижения оборотов двигателя и обратного переключения электропневмоклапана.

А здесь показана часть нижней стороны основания карбюратора

[Vadim+IZH]

В качестве консультации со знатоками..
Являются ли эти симптомы КЛАПАНА??
Ни с того ни с сего пропали холостые обороты: при отпущенной педали газа машинка благополучно глохнет.
Если добавить обороты "подсосом" - работает на повышенных.
Клапан подключал напрямую к впускному коллектору (минуя "колокольчик") - безрезультатно.

Что можно предпринять для выяснения причины и постановки точного диагноза??