Дизелинг двигателя после выключения зажигания

[AlimovDB ТС]

Только на горячем двигателе он продолжает работать...
Что делать, скорее всего я так понимаю эппх, но где именно?

[KRWW]

не помешалоб заполнить профиль ,а то непонятно какой мотор даже.

[AlimovDB ТС]

уфимский мотор 1,7

[KRWW]

ЭПХХ стоит ,не ампутирован ?

Кароче вот ссылка для начала http://izh.2126.ru/forum/index.php?topic=7734.0
А ваще это не раз обсуждалось ,поиском " Дизелинг" например.

[AlimovDB ТС]

стоит конечно
он и глючит...
тока что именно??????

[KRWW]

стоит конечно
он и глючит...
тока что именно??????

ЭПХХ и глючит ,смотри для начала ссылку (постом выше). Причина одна -топливо не перекрывается при выключении зажигания.

[andru]

шланги на пневмоклапане местами поменяй и всё пройдёт! было знаем сами поподали!

[KRWW]

Если до этого работало ,то шланги значит правильно были подключены.Это на заводе бывало втыкали наоборот.

[Coldfire]

Ну уж не знаю. У меня были проблемы с карбом, которые решились только его полной заменой - в четырех сервисах никто справиться так и не смог... ЭПХХ было в полном порядке. А с настройками карба все никак не получалось - то дизелинг просто постоянный, чуть дыхнешь на педаль газа; то дизелинга нет - и тяги тоже нет, и завестись проблема.

[Кузьмич]

Вредный я наверное, но продолжаю настаивать на точности. Дизелинг это неудачная формулировка (возможно сленг) явления, типа "колбасит".  Советы по устранению явления верные, но  когда ЭППХ еще и в мыслях не было, в шоферских букварях писалось, что если двигатель при выключенном зажигании не глохнет, полностью нажать на педаль газа (как при продуве) и двигатель остановиться.  Это явление называется калильное зажигание,- воспламенение смеси от раскаленных  частей свечи или головки. Всем привет.

[harvester]

Меняйте свечи на нормальные. ЭПХХ тут ни при чем!!!

[alexxx]

Вредный я наверное, но продолжаю настаивать на точности. Дизелинг это неудачная формулировка (возможно сленг) явления, типа "колбасит". Советы по устранению явления верные, но когда ЭППХ еще и в мыслях не было, в шоферских букварях писалось, что если двигатель при выключенном зажигании не глохнет, полностью нажать на педаль газа (как при продуве) и двигатель остановиться. Это явление называется калильное зажигание,- воспламенение смеси от раскаленных частей свечи или головки. Всем привет.

нет,не знаю насчёт вредности, ну то что упёртый , это точно
почитай последние редакции различной тех.литературы. ну есть там это понятие !!! да и у 90% форумчан есть , а у тебя нет. на этот счёт едсть один известный анекдот:
едет мужик в час пик , по ООчень оживлённому шоссе по встречке, слушает радио. там передают:" водители едущие по такому то шоссе будте осторожны, один чудак едет вопреки всем правилам ро встречной полосе"
мужик , в очередной раз уворачиваясь от встречной машины-" один, один, да их здесь тысячи!"

[Кузьмич]

Дизелинг. В некоторых случаях возникает крайне неравномерная неуправляемая работа бензинового двигателя с выключенным зажиганием при очень малой частоте вращения коленчатого вала. Это явление возникает из-за самовоспламенения горючей смеси при сжатии, подобно тому, как это происходит в дизелях. В русской технической литературе "дизелинг" является сравнительно новым термином, взятым из английского языка (dieseling).(Цитата)

Пожалуй не хочеться ехать по встречной встречной.  Но сомнения и вопросы есть. Раньше, когда основательно занимался процессом, этого понятия просто не было. Посмотрел разных авторов . Процесс описан, но пока нашел только популярное изложение. Нет графиков нарастания давления, не нашел  зависимости давление-температура, критических точек возникновения горения (детонации?). Кроме того непонятно, что при многочисленнейших темах исследований ДВС и весьма давними исследованиями рабочих процессов понятие появилось недавно и в основном в популярной литературе.В  ГОСТах на моторное топливо даже показателей зависимости (кроме октанового числа) не придумано. Весьма часто встречаются противоречивые высказывания. У ряда авторов  дизелинг идентифицируется с калильным зажиганием. Некоторые расценивают эти явления как суммарный  процесс   калильного   зажигания и собственно воспламенением разогретой смеси от давления в цилиндре. Как доказательство  отсутствие  процесса "дизелинга" на непрогретом двигателе  и невозможность достижения вспышки (детонации!)бензиновой смеси при сжатии менее 16 .  Как известно дизельное топливо в таких условиях горит, а бензин детонирует  В рекомендациях по устранению явления в основном три момента,- отсечка поступления топлива (чисто дизельный процесс),  подбор калильного числа свечи зажигания !,  применение качественного топлива. В некоторых источниках рассматривается зависимость процесса  от формы камеры сжатия и условий теплоотвода от перегретых зон. Но тогда опять вопросы.  Ну и последнее из личного опыта. При угрозе возникновении явления , работа в течении нескольких минут на холостых оборотах (охлаждение перегретых зон)перед выключением, практически исключает   "колбасинг". Всем привет.

[Романов]

...В рекомендациях по устранению явления в основном три момента,- отсечка поступления топлива (чисто дизельный процесс),  подбор калильного числа свечи зажигания !,  применение качественного топлива. ....

Первое - отсечка - только мешает, маскируя главный момент - неправильно выставленный УОЗ. И всё.
Отключаем ЭПХХ, используем "ручку/крутилку" УОЗ из кабины, т.е. выставляем угол  правильно по отсутствию "колбасенья"двигателя, после пробок, активной езды и т.д.
И вот когда вы это делаете, вы замечаете, что "колбасенье" бывает разное, одно при сбитом зажигании в "+", другое по характеру, когда в "-".
Свечи штатные, бензин один и тот же (полный бак например).
И вы никогда это не поймаете при работающем ЭПХХ.

[LMN]

Согласен с Кузьмичем.
А еще расскажу вот чего.
Рабочий цикл в двигателе идет по замкнутой кривой на графике. Называется он цикл Карно и состоит из нескольких кривых. Сначала близкий к изобарическому процесс всасывания, потом адиабатический процесс сжатия, в конце которого происходит сгорание с выделением тепла. Этот процесс длится до начала рабочего хода и немного заходит на него. Чем больше прцесс горения укладывается в зоне у верхней мертвой точки, том эффективнее работа двигателя. При рабочем ходе происходит передача энергии поршню и при этом газ в цилиндре интенсивно охлаждается. далее выхлоп и все повторяется. Площадь фигуры графика - это эквивалент выденной энергии и проделанной работы. Чем больше разница температуры сгорания и выхлопа, тем выше КПД двигателя. Именно ради этого стремятся увеличить угол опережения зажигания. Мой маршрутнай компьютер при равномерном движении и максимальном разрежении на впуске показывает угол -35 градусов.
  Если зажигание позднее, то процесс сгорания перемещается в зону рабочего хода, когда происходит охлаждение газа и стремительное увеличение объема, соизмеримое со скоростью распространения пламени. Горение становится вялым и тянется вплоть до выхлопа. Понятно, что свеча, находящаяся долгое время в пламени раскалится до красна. Можно будет выключить зажигание, но процесс воспламенения смеси от этого не остановится. А смесь будет идти в цилиндры, т.к. ни какая система ЭПХХ не перекрывает подачу бензина (только при оборотах свыше 2000). Самый лучший способ остановить двигатель - вытянуть подсос и залить свечи. Они потом сразу высыхают. Инжектор отсекает подачу бензина сразу и не долбасит.
  Теперь попутно вспомним тему о не достаточном охлаждении двигателя, а именно нижних частей стенок цилиндров.
Хочу сказать, что конструктора правильно расчитали тепловой баланс и потребное количество жидкости для охлаждения (для нормально выставленного зажигания). Что будет, если пойти на поводу у авторов идеи установить канал для дополнительной подачи тосола к нижним частям цилиндра? Вместо того, чтобы позволить щилиндру сохранить свою цилиндрическую форму (газ остывает при движении поршня вниз и соответственно нагрев разный), нижние части цилиндров будут более холодными чем надо и цилиндр станет коническим. А поршень расширится как надо. Я далек от мысли, что его может заклинить, хотя можно довести и до этого, но сопротивление движению и износ возрастут сильно.
  А при позднем зажигании фигня такая будет. Мало того, что двигатель будет перегреваться, так еще увеличится прорыв газов, закоксовывание всего, куда они доберутся и потеря свойств самого масла. Попавшие в отсос картерные газы нагреют воздух на всасывании и поднимут нижнюю ветвь цикла Карно, уменьшив мощность мотора.
  Отсюда падение объема перевозок народно-хозяйственных грузов на стройки пятилетки.
  При усатом расстреляли бы за это.