Мы пережили эту зиму !

[uncle sergio]

Все познается в сравнении -5 градусов оказалось лето , газ в баллоне оказалось , что не кончился ...
лирика короче , речь о системе охлаждения
Термос попал под подозрение . поменявши 2 подряд ( разных заводов - точнее ставрово и автоагрегат - владимир ) оргазма не получил , холодные , до вернье конечно далеко ( у мну впечатление , что они на 80 уже полностью открыты , а не начало ,как у наших ) Поставил взад старый и стал чесать репу , а ее помогали чесать аномальные морозы . Не , было тепло , я ж не поставил купленные термосы . моя думала , а что же купить ??? Дума длилась до потепления до -18 , я начал перегреваться ( точнее тошнить получалось , но тока поехать ... стрелка ползла в зону включения карлсона ( не дальше , хвала морозам ) и радиатор-то холодный , млин . И вот с третьего захода куплен термостат ( где , долго объяснять , магазин я держу не в секрете , но просто он в сомнительных случаях почти гарантированно продает нормальные детали ) -самый дешевый , гад ( ставрово в медном тонком корпусе от нивы - у мну узам , так что однох...енно ) Попутно поставил датчик 87-82 взамен стоявшего в последнее время 92-87 ( сегодня объясню , почему )
В итоге , стрелка температуры там где нужно , карлсон тогда , когда нужно...
Теперь лето , бог с ним , с термосом , тогда он еще работал ( лето прошлое )
Ситуация : глушу движок , на показометре скажем 90 градусов , карлссон молчит ( напомню  92-87 ) и в радиаторе , в головке немного больше , прекращается циркуляция ОЖ ( т.е она не прекращается в классике к примеру , где радиатор чуть выше гбц , вот там и 92-87 датчик и стоит , а у нас -то , и у газели , и у 41-го в башке начинается перегрев ) Не верите ? а я подхожу завести машину через 5 минут - а стрелка показометра - вправо по самое никуда !-не красное , но почти конец белой зоны - 100-107 с
Вот оттеда и дизелинг появляется - просто движок более нагрет чем надо . Опять опытно все , если глушить двигатель в том диапазоне , как я сейчас добился ( напомню , термос сменил ) - то никакого тых-тыдых-тых-тых-тыдых при глушении нету .
Это к вопросу о датчиках - нам 87-82 прописан - мало что у классики другое , у них система другая .
зы : а термос оказался глючный чисто механически : верхний патрубок вдавлен в корпус на 5 мм оказался , вот и перекрывался малый контур раньше , чем открылся полностью большой

[alexxx]

дизелинг появляется не от повышенной температуры движка, а от того , что при глушении НЕ перестаёт подаваться горючка в камеры сгорания.
может при повышенной температуре шансы подизилинговать и выше, но главная причина, всё же неисправность в системе ЭПХХ.

[uncle sergio]

дизелинг появляется не от повышенной температуры движка

опус чисто наблюдения
тогда назовите процесс научно - почему на бОльшей температуре движка процесс проявляется , а на рабочей - нет ?
Я думать , горючке похрену температура ( а вот и нет , " эффект хобота " тут )

но главная причина, всё же неисправность в системе ЭПХХ.

ага , чего нет по жизни , так сразу и влияние оказывает

[uncle sergio]

я думал ,начнут больше оспаривать датчик 87-82 , нам потребный

[Alex_VI]

дизелинг появляется не от повышенной температуры движка, а от того , что при глушении НЕ перестаёт подаваться горючка в камеры сгорания.
может при повышенной температуре шансы подизилинговать и выше, но главная причина, всё же неисправность в системе ЭПХХ.

Не правильно говоришь.. читай литературу Дизелинг происходит из-за перегретых участков в цилиндре, когда попавшая бензовоздушная смесь воспламеняется от раскаленных участков.. Так что - температура в головке очень даже влияет на него.. а ЭПХХ только борется со СЛЕДСТВИЕМ (прекращает подачу бензина, но ни как не устраняет перегретые участки..)..
Сам по себе дизелинг не страшен, хуже, когда вследствии перегрева появляется калильное зажигание при работе движка...

я думал ,начнут больше оспаривать датчик 87-82 , нам потребный

А зачем оспаривать? Датчик должен срабатывать на чуть большей температуре, чем дает термостат.. Т.е. вначале должен открыться полностью термостат, а уж затем сработать датчик. Если это условие соблюденено, то значит датчик правильно подобран Мне на Москвиче пришлось поставить 87-92 вот..

[alexxx]

дизелинг появляется не от повышенной температуры движка, а от того , что при глушении НЕ перестаёт подаваться горючка в камеры сгорания.
может при повышенной температуре шансы подизилинговать и выше, но главная причина, всё же неисправность в системе ЭПХХ.

Не правильно говоришь.. читай литературу Дизелинг происходит из-за перегретых участков в цилиндре, когда попавшая бензовоздушная смесь воспламеняется от раскаленных участков.. Так что - температура в головке очень даже влияет на него.. а ЭПХХ только борется со СЛЕДСТВИЕМ (прекращает подачу бензина, но ни как не устраняет перегретые участки..)..
Сам по себе дизелинг не страшен, хуже, когда вследствии перегрева появляется калильное зажигание при работе движка...

я думал ,начнут больше оспаривать датчик 87-82 , нам потребный

А зачем оспаривать? Датчик должен срабатывать на чуть большей температуре, чем дает термостат.. Т.е. вначале должен открыться полностью термостат, а уж затем сработать датчик. Если это условие соблюденено, то значит датчик правильно подобран Мне на Москвиче пришлось поставить 87-92 вот..

литературу читаю всегда, и по многу.
как Вы правильно заметили , дизелинг происходит от соприкосновения ТВС с горячими частями камеры сгорания.
но! не надо путать причину и последствия. последствием является как раз дизелинг , а причинами - поступление ТВС в камеры сгорания, и повышенная температура в этхкамерах.
ессесно на полупрогретом движке ВЫ врядли когда поймаете дизелинг. так же его не будет и без бензина . просто нечему будет воспламенятся, хоть до красна раскали движок.
следовательно имеем две причины и одно следствие.
з.ы. дизелинг можно схватить и на НОРМАЛЬНО прогретом двигателе , а не на перегретом. например после долгого молочения на хх, и глушения двигателя.

[Романов]

...з.ы. дизелинг можно схватить и на НОРМАЛЬНО прогретом двигателе , а не на перегретом. например после долгого молочения на хх, и глушения двигателя.

Это не так.
При отключённом ЭПХХ, и при нормальном УОЗ, штатном и исправном карбе и свечах, не будет "дизелинга" ни при какой температуре двигателя (в рабочих пределах). Хоть сутки на ХХ машину держи.

[alexxx]

ладно, спорить можно до хрипоты , и вряд ли кто то кого то переубедит.
останемся при своих.

[Casper]

датчик давно стоит, как только я узнал, что он для 41-го с узамом
только все сомения по поводу слишком низкой температуры движка

[uncle sergio]

главное , в своей машине я фактически протарировал показометр(или в очередной раз убедился) , все соответствует данным старых книжек .
вот наверное на днях выложу график самолично построенный для тм-100 и тм-106 под старую приборку , там и обсудим.

только все сомения по поводу слишком низкой температуры движка

игорь , я ж предлагал использовать природу - без термометра и проч , кипятишь датчик ( 100град ) , смотришь показометр - если примерно 4\5 белой зоны ( она 60-107град ) - все правда , если нет , корректируешь для себя - где кипение ( вообще знать не вредно - не по пару из-под капота ориентироваться же ? ) . И если так и будет , то не греется твой ежик , и жрет видать поэтому.

[Casper]

сложно это, во дворе кипятить
вот че-нить сломается, приеду к тебе и вскипятим