Это еще не вся статья. Там еще глава про "шестерку", "Волгу", "Оку" и другие.
.....
?ШЕСТЕРКА?, ?ВОЛГА?, ?ОКА? И ДРУГИЕ
■ Производство дешевых автомобилей всегда и везде было низкорентабельным, и любое изменение цены для покупателей этого сектора весьма болезненно, - считает аналитик Александр Агиба-лов, управляющий директор компании AG Capital. - В нашем случае все отечественные предприятия должны осуществить модернизацию своих моделей, что связано сейчас с введением норм Евро II. А это повышение цены на 10% - 300-500 долларов. Для покупателей ИЖей и ?Оки? - слишком большая плата за модернизацию морально устаревших машин.
Многим знаком старый вседорожник УАЗ - доступный по цене, но, конечно же, устаревший. Новые владельцы завода пошли на его глубокую модернизацию, вложили в это несколько десятков миллионов долларов, в результате чего появилась практически новая модель ?Патриот?. Она, несомненно, лучше, но и дороже предыдущей в три раза! Что ее ждет -сказать не берусь. Примерно то же могло произойти, если бы ГАЗ занялся такой модернизацией ?Волги?, а ?ИжАв-то? - ?Оды?. Легко понять, что новые владельцы предприятий, как правило, не готовы на большие траты с непредсказуемой отдачей.
Не надо быть дипломированным специалистом, что-бы предвидеть дальнейшие шаги наших автозаводов. Рентабельность производства ?Волги?, к примеру, нулевая (-0,7% в 2003 году, +0,2% в 2004-м), рентабельность ?Оды? в 2003-м составляла +0,8% и продолжала снижаться от месяца к месяцу. Для сравнения: рентабельность современного сборочного производства (например, на заводе ?Джи-Эм-АВТОВАЗ?) составляет 15-40%! Безубыточность в этом случае возможна только при больших объемах производства, но они-то как раз из года в год снижаются!
Скажем, по ижевским моделям положительная рентабельность могла наступить, когда годовой объем продаж превысил бы 50 тыс. штук. На такие показатели завод выйти явно не мог... Кстати, темпы падения продаж ?Волги? и ?Оки? тоже явно свидетельствовали, что век долговыпускаемых отечественных машин подошел к концу.
Для многих наших читателей это не очевидно, и они продолжают задавать вопрос: нельзя ли сохранить или возродить производство любимых моделей? Мы попросили ответить на него генерального директора ?ИжАвто? Михаила Добындо.
- Для этого нет средств.....
И концовка замечательная.
"Если бы государство взялось поддерживать отечественного автопроизводителя, нам вообще не пришлось бы прекращать производство автомобилей ИЖ - по крайней мере так спешно и с такими нежелательными для части потребителей последствиями. Но на собственных ресурсах развиваться невозможно, а кредиты под 11-12 и чаще под 15-16% годовых, как сейчас, неприемлимы.
Похоже, о нынешних отечественных марках автомобилей наши дети со временем будут узнавать только из книг."
