С карба на инжектор!!!

[Andreika_774]

ребят скажите неужели с впрыска нельзя снять хотябы 5лс? а?)

Хорошая настройка как раз это и даст. Правда тогда без всяких евро.

[Alex_VI]

ребят скажите неужели с впрыска нельзя снять хотябы 5лс? а?)

Скажу так, смотря что на карбе было, если на нем было много меньше, чем можно снять с двигателя, то прибавку можно и больше получить..

[AlexPRE]

Скажу так, смотря что на карбе было, если на нем было много меньше, чем можно снять с двигателя, то прибавку можно и больше получить..

сказано то верно...но в теории можно с 1.7 снять 170лс)

[B_B]

сказано то верно...но в теории можно с 1.7 снять 170лс)

И что с ними делать дальше? Есть концепция?

[Alex_VI]

сказано то верно...но в теории можно с 1.7 снять 170лс)

В теории еще вроде говорится, что для этого нужно количество воздуха соответствующее запихнуть в цилиндры.. Инжектор этому никак не способствует он только лишь дает бензину соответственно воздуху.. 

[Ахинеич]

сказано то верно...но в теории можно с 1.7 снять 170лс)

Можно. Распредвал запихнуть иной необходимо будет. При этом расход вдвое подпрыгнет. Ну всё на любителя. Поскольку ещё и охлаждения штатного не хватит при том раскладе, придётся считать и помпу и прочее. Радиатор трёхрядный пихать. А это надо? ты подумай, ведь ресурс при этом как свечка растает. Через 30 тыс мотор в утиль. Тебе сиё надо? Ты ГОНЩЕГ?

[AlexPRE]

Можно. Распредвал запихнуть иной необходимо будет. При этом расход вдвое подпрыгнет. Ну всё на любителя. Поскольку ещё и охлаждения штатного не хватит при том раскладе, придётся считать и помпу и прочее. Радиатор трёхрядный пихать.

ты меня не пугай, я не из таких........

А это надо?

да

Тебе сиё надо?

да

Ты ГОНЩЕГ?

обидное слово, что ты этим хотел сказать?

[Chervonenko_CA]

Откуда возьмутся лишние л.с. в инжекторе? Каким образом он обманывает природу?
Больше гари льёт? Это и карб умеет.
КПД? Лучше с воздухом перемешивает? Фиг.. В длинной трубе лучше перемешается. Дрегстеры по сю пору с карбюраторами ездят,  на авиационных движках никаких инжекторов. Для режимов макс.мощности карбюраторы всё так-же хороши, как и 50 лет назад.
Но автО на макс.мощностях не ездят, и инжектор обходит карб на переходных и режимах неполной мощности, поскольку его мОзги умеют учесть больше факторов, чем пневмо-гидравлический "компьютер" карбюратора (который учитывает только разряжение в коллекторе и угол поворота дросселя (иногда)). Здесь-же и экология

[Vladik]

Ты поимеешь лишь беспроблемность в обслуживании и уверенный пуск. Ну может маленько самосознания, что смог... Поскольку впрыск будет не фазированный, а попарно-параллельный наверняка. Экономии это не даст, прироста мощности тоже, поскольку формула крутящего момента такова, что обмануть её за счёт системы питания невозможно. По оборотам форсирование возможно (кстати как раз на те 5 сил). Только надо отчётливо представлять себе, что жёсткость пружин привода ГРМ рассчитана на некоторые максимальные обороты, после которых клапана просто будут не успевать закрываться до конца. Поэтому не надо ждать от мотора каких-то чудес. Он изначально рассчитан на заявленную мощность. Возможно с карбом ты её не снимаешь полностью. Со впрыском будет наверняка, но не более того.

Ахинеич, а как тогда немцы на БМВ Е30 с движком М10 при переходе с карба (Питбург 2B3) на впрыск (LE-Jetronic) выжали аж 15лс ? Причём там впрыск не то что не фазированный, а одновременный.

[Andreika_774]

Откуда возьмутся лишние л.с. в инжекторе? Каким образом он обманывает природу?

За счет лучшей настройки, которой на карбе, с трамблером, ни как не получить.

...на авиационных движках никаких инжекторов...
...

Да ладно? А вроде, как в 1916 году первый инжектор как раз и появился на авиационном двигателе. Во вторую мировую инжекторы массово стояли на самолетах.

...Дрегстеры по сю пору с карбюраторами ездят...

Им просто не нужен инжектор, топливо просто вливается в них, а с этим и карбюратор справится.

[Andy5]

...откуда лишние лс на инжекторе?
-можно сделать надув, можно сделать настроенный (а лучше перестраиваемый) впуск  - и вот вам больше воздуха, но соответственно надо менять прошивку впрыска и зажигания...

[Alex_VI]

...откуда лишние лс на инжекторе?
-можно сделать надув, можно сделать настроенный (а лучше перестраиваемый) впуск  - и вот вам больше воздуха, но соответственно надо менять прошивку впрыска и зажигания...

Но это все можно сделать и с карбом..

Давайте заканчиваем флудить на эту тему.. бесперспективно сравнивать совершенно разные двигатели и говорить, что вот тааам, при переходе с карба на инжектор сняли столько-то (забывая при этом, что еще и двигатель изменили..), а тааам.. до сих пор карбюраторы используют...

Инжектор (от лат. injicio — вбрасываю) - Система электрически управляемого впрыска топлива во впускной коллектор или непосредственно камеру сгорания ДВС и этим все сказано, к количеству воздуха инжектор никакого отношения не имеет..
Точка.

[Ахинеич]

Ахинеич, а как тогда немцы на БМВ Е30 с движком М10 при переходе с карба (Питбург 2B3) на впрыск (LE-Jetronic) выжали аж 15лс ? Причём там впрыск не то что не фазированный, а одновременный.

Ответ уже тут.

...откуда лишние лс на инжекторе?
-можно сделать надув, можно сделать настроенный (а лучше перестраиваемый) впуск  - и вот вам больше воздуха, но соответственно надо менять прошивку впрыска и зажигания...

А вроде, как в 1916 году первый инжектор как раз и появился на авиационном двигателе. Во вторую мировую инжекторы массово стояли на самолетах.

Инжектор, если понимать под ним механический впрыск посредством ТНВД, появился раньше карбюратора. Но именно ввиду несовершенства конструкции и отсутствия надёжных материалов для плунжерных пар, он не получил распространения тогда и был вытеснен карбюратором. О массовом применении в авиастроении речи не идёт. Поршневому Самолёту, с его статической подачей топлива инжектор и впрямь ни к чему. Зачем он кукурузнику? А на спортивных самолётах, если не турбина, то РПД или звезда. Решений существует несколько. Сесна действительно инжекторная. Наши ЯКи карбовые. Так что не всё тут однозначно.

[Chervonenko_CA]

За счет лучшей настройки, которой на карбе, с трамблером, ни как не получить.
А вроде, как в 1916 году первый инжектор как раз и появился на авиационном двигателе.

Для ОДНОГО режима карбюратор настроить ничего не стоит (одного жиклера хватит, или одной профилированной иглы - как на мотоциклах). О трамб-х речи пока не шло.

На ROTAX-ах - карбюраторы; на М-14 (Як-50,52, Су-26, Ка-26 и т.д.) - карбюратор; На АШ-82 (Ан-2 и Ми-4) таки впрыск, но это у него из-за истребительного происхождения

[Andy5]

не удержался и  задал вопрос:
пилотажные Як50 Су26 - и карбюратор?! - а полет вверхногами как?

... а настраиваемый впуск с карбом сделать трудновато будет... с надувом не очень-то получалось..
.. а чем больше воздуха напихаем,, тем больше можно бензина сжечь..