Скорость переключения на пятую

[master777ok]

Стараюсь ездить, держа обороты 2500-3000.

[IgorU]

Ух, ты. 2 года прошло, а голосовалка все работает. Проголосовал 90. Но бывает и 70.

[Alex83]

На прямых ровных участках переключаюсь на 80 км/ч на 5-ю, если хочу побыстрее разогнаться или на подъеме то на 100-110. Под гору езжу на 5-й и 60-70 км/ч.

[Мужичок]

Аналогично .

[LMN]

   Бортовой компьютер показывает интересную вещь. Собственно, подтверждает влияние КПД зубчатой пары и подшипников, которые зависят от передаваемого крутящего момента.
   Суть дела вот в чем. Если машина идет на 4 передаче, то первичный и вторичный валы состыкованы и потерь практически нет. Если включена 5 передача, то имеются потери мощности в зубчатых парах и опорах валов. При минимальной загрузке эти потери незначительны и расход бензина на 5 передаче меньше, чем на 4. Если в машине едут 3 человека с покупками из Ашана, то расход на 5 и 4 передачах одинаковый. А вот при загрузке по полной 5 передача становится затратной. Расход на 10% больше, чем на 4.
   Все это специально тестировал при движении на скорсти 80 - 90 км/час.

[Dimochkazrel]

А 110-120?
В смысле, на таких скоростях?
Мне кажется на 5-й расход по меньше будет. Оборотов-то поменьше.
Сам переключаюсь в зависимости от условий.
На трассе, После 100. Обратно 85-90. Это относится к прямой дороги.
На подъёмах и обгонах, даже при 110 4-ая.
Но на трассе и машина у меня обычно загружена. А вот когда пустая, так можно и после 80-ти, воткнуть.
А вообще, больше по ощущениям. Если машине тяжело, чего мучить-то? 4-ую, 3-ую, 2-ую, 1-ую. Выбирается так что бы при 2000-3000 об. тянула хорошо. А смысла крутить до 5000, не вижу. Потому после 3000, где-то следующую.
По ощущениям.
 

[Andreika_774]

Мне кажется на 5-й расход по меньше будет. Оборотов-то поменьше.

Это заблуждение. Разряжение больше, бензину сосет больше.

[Dimochkazrel]

Может быть. Надо подумать.
Но 120-130 на 4-ой, постоянно, как-то и экономить уже не хочется, как движок жалко.

[dikol]

Это заблуждение. Разряжение больше, бензину сосет больше.

Педаль больше нажата, заслонка больше открыта, разряжение меньше

[Морграм]

с 4 на 5-ю 80 - 90 км/ч

[Paramedic]

Топикстартер -- на опрос не ориентируйся. Ориентируйся на двигатель. Тяжело ему это или нет. Ситуации, загрузка, интенсивность движения разные. Так что и момент переключения всегда разный.

Про 3000. Установил себе маршрутник. Что могу сказать. Самая экономичная езда на максимально возможной высокой передаче, с минимальными оборотами. Т.е. если на 4й тянет на 1500, то это экономичнее, чем 3000 на третьей.

[Andreika_774]

Топикстартер -- на опрос не ориентируйся. Ориентируйся на двигатель. Тяжело ему это или нет. Ситуации, загрузка, интенсивность движения разные. Так что и момент переключения всегда разный.

Про 3000. Установил себе маршрутник. Что могу сказать. Самая экономичная езда на максимально возможной высокой передаче, с минимальными оборотами. Т.е. если на 4й тянет на 1500, то это экономичнее, чем 3000 на третьей.

На логане, с инжектором да. На иже с карбом не факт.

[Andreika_774]

Топикстартер -- на опрос не ориентируйся. Ориентируйся на двигатель. Тяжело ему это или нет. Ситуации, загрузка, интенсивность движения разные. Так что и момент переключения всегда разный.

Про 3000. Установил себе маршрутник. Что могу сказать. Самая экономичная езда на максимально возможной высокой передаче, с минимальными оборотами. Т.е. если на 4й тянет на 1500, то это экономичнее, чем 3000 на третьей.

На логане, с инжектором да. На иже с карбом не факт.

[Paramedic]

Ну, на карб и маршрутник не повесишь. Разве что шаманить чего с датчиком расхода топлива.

[Dimochkazrel]

По моим вычислениям: на 5-ой 3000 об/мин экономичный режим. Когда машина едет, а не теоретически. НО! На почти прямой дороги. В смысле подъёмы, спуски. А дальше, надо смотреть по дороге.
И по ощущениям.