Поперло масло убегать!

[Dimas66 ТС]

Начало бежать масло с правой стороны, недавно его поменялю Пока заметил что течет, да течет очень даже прилично. Вытекло уже половина нового. Короче поехал в гараж. Замерз нафиг весь, у нас тут -26 как раз было.
Вообщем течет с правой стороны, возле фильтра масляного из под винта поддона картера. Ну думаю ерунда. Но заметил еще что в том месте  прокладка поддона картера торчит как-то непонятно, везде ровно а там торчит.
Вообщем засодил винт на герметик. Поехал довольный домой. Оставил машину. Смотрю опять капает, уже чуть поменьше, но все-равно прилично.
Стало течь в том месте где выдавило прокладку. Думаю что от температурных перепадов, то -25-28 то как заведешь, нагревается.
Короче говоря сейчас прийется как-то менять, а грязезащитный щиток сцепления нужно откручивать?
Так не охото менять, холод страшенный стоит, в гараже еще холоднее помойму чем на улице. А там работы елы палы. Пол машины разкрутить нужно чтобы снять этот поддон.

[LMN]

Может сперва проверить трубку отсоса картерных газов? Если она забита, то в картере будет повышаться давление и масло попрет. Может даже через сальник в сторону сцетления.

[Alex_VI]

Пыльник не нужно откручивать, он не мешает..

[Гипофоз]

Поищи причину. Если сам не лазил, то ни с того ни с чего прокладку просто так не выдавит....

[uncle sergio]

а грязезащитный щиток сцепления нужно откручивать?

вот проблема
по сравнению с откручиванием подрамника
два болта ( винта там ) походу видно как удобнее
может и три

[Dimas66 ТС]

Нет, сам не лазил. Просто поменял масло на зиму и фильтр масляный. Думаю что из за сильных перепадов температурных могло произойти.

[LMN]

Когда масло сливал, воды в нем не было?
При попадании тосола в масло часть этиленгликоля может раствориться в масле, а вода станет замерзать на морозе.
При запуске крышка шатуна может стукнуть по ледяной пластине на дне картера. Она конечно ледяную пластину разобьет, но герметичность может быть нарушена.
Слитое масло всегда на воду проверять надо.

[krizotill]

Слитое масло всегда на воду проверять надо.

ЦЭ ЕНТО КАК?

[Alex_VI]

Когда масло сливал, воды в нем не было?
При попадании тосола в масло часть этиленгликоля может раствориться в масле, а вода станет замерзать на морозе.
При запуске крышка шатуна может стукнуть по ледяной пластине на дне картера. Она конечно ледяную пластину разобьет, но герметичность может быть нарушена.
Слитое масло всегда на воду проверять надо.

Какие ужасти ты рассказываешь

[Alex_VI]

Во-первых, уровень масла в системе такой, что крышка шатуна ну никак не может задеть за него, во-вторых, если вода попала в масло от конденсирования паров из воздуха, то ее на столько мало, что она испариться при первой же заводке, в-третьих, если охлаждающая жидкость идет из системы охлаждения в масло, то это и без того полный "П.." и в данном случае, не образуется никакой ледяной корки над маслом, а образуется масло-антифризная эмульсия в виде белой пены...

[LMN]

Крышка шатуна за масло задевает.
Это называется смазка разбрызгиванием. Таким образом смазываются нижние части цилиндров. А маслосъемные кольца лишнее срезают.
Именно поэтому надо проверять уровень масла щупом, а не ждать когда датчик давления покажет.
Вода при небольших оборотах эмульсию может не образовывать. Сам пользовался на Запорожце в деревне дедовским способом. Когда масло почти все ушло, долил в двигатель 1 литр воды и доехал до дома почти 40 км. Главное чтобы не до насоса. Если до насоса, то эмульсия точно будет.
Поддон картера крепится болтами и образуется прочно-плотное соединение. Если масло по стыку идет, то соединение точно не плотное. Произойти это могло под действием достаточно большой силы или из нутри или снаружи.
Может быть еще один вариант. Не качественное литье с последующей пропиткой лаком в вакууме. Возможно от мороза лаковая пропитка нарушилась.

[Alex_VI]

Смазывание разбрызгиванием происходит не за счет того, что крышка задевает за верхнюю кромку масла, а за счет того, что масло, поступившее к шатунным и коренным шейкам, через зазоры выливается наружу. Это первое
Второе, все масло в поддоне, содержится в центральной части, которая как бы выпирает вниз, все что выше, средней части, только собирает стекающее масло и под наклоном сливает его в центральную часть. Коленвал же, находится намного выше даже наклонных самых высоких частей картера, он буквально на сантиметр где-то самой нижней частью выступает за плоскость разъема картера..

Ты не путай, редуктор, где не имеется своего насоса, делают маслянный картер так, чтобы шестерни погружались, и двигатель, где есть принудительный насос, любое задевание коленвала за масло повышает потери двигателя на преодоление сопротивления вращению..

про дедовский способ промолчу, в виду его бредовости..

А выдавило прокладку, как правильно сказал автор темы, из-за температурных колебаний и из-за того, что сделана из непонятно чего, да и конструкция уплотнения способствуюет выдавливанию ее при малейшем перетягивании.. Ни больше, ни меньше

[LMN]

Надо посмотреть как все происходит.
Но что то оказало вождействие на прокладку. Не думаю, что болт, заворачиваемый в алюминиевый сплав, может раздавить прокладку. Жесткость поддона достаточная, что бу распределить нагрузку. Тем более, что прокладка лежит не сбоку от болта, а вокруг, и не была порвана. Тут ее пожевать надо было. Удар мог быть и снаружи.

[Alex_VI]

Может может.. ты пробовал прожимать когда-нибудь эти прокладки? Выдавливает только так..

[LMN]

Тогда вопрос о конструкции поддона. Если он штампованный из листа, то в принципе его можно удавить, а если литье, то как его можно деформировать на такую величину. И что присходит с прокладкой, через которую пропущен болт? Она расползается или уходит в одну сторону и рвется в зоне отверстия?