Турбина

[AlchHiMyst]

Четаим внимательна
"строился турбовый мотор подключ" - т.е. все ответственные и высоконагруженые детали были заменены - поршни, КВ, спец прокладка и т.д.
В даннном случае расчитывать прочность ОБЯЗАНА тунерская контора в частности человек который строит мотор, подбирает турбину и прочие компоненты двигателя и он должен четко представлять насколько хватит мотора в такой конфигураци, в противном случае это очень дорогой онанизм и неболее того...

Зарулевцы отнюдь непоследняя инстанция и далеко неавторитетная в моих глазах в частности, если почитать их статьи, то создается впечатление что половину написали безграмотные люди незнающие вообще очем пишут!:(

Для справки это не первый поршневой ТАЗиковский мотор с которого снимали 200+ сил. Есть примеры и атмосферных моторов. Причем с ресурсом от нескольких заездов до 30 и даже 60 тыс. км.
Так что про отсутствие запаса прочности ненадо, просто расчитывать надо все понормальному. Кстати где-то слышал что с УЗАМОвского мотора почти 500 сил снимали - что называется "просто вы неумеете их готовить"

А сдуру можно и йух поломать. Сжечь турбину можно за 5 минут раскрути мотор в отсечку секунд на 5-10 и выключи зажигание и турбину заклинит нахрен( если конечно турботаймера нет

[Посторонним В.]

А не проще поставить сразу импортный турбированный движок? Такой тюнинх как раз по цене сопоставим...
А реновскую турбину... читай внимательней... сожгли на трассе: ставили эксперимент, какую максимальную скорость удасться получить.

[AlchHiMyst]

Если бы человек хотел он себе бы ево8 купил бы а он турботаз строит!;) Хобби у него такое !:)

А турбина сгорела, либо потому что мотор был плохо настроен либо потому что масло и/или бензин несоответствовал требования!;) Короче из-за нарушений правил эксплуатации!;)

[Stargazer]

Да купите себе Porsche, и не надо ничего переделывать и катайтесь как люди!

[Кузьмич]

А поговорить?

[OSTER]

а помечтать?

[Vasili]

По-моему, проще ставить не турбину, а механический нагнетатель(компрессор).

Из очевидных плюсов:
        компрессор не нужно врезать в выпускной коллектор.
Из минусов:
        больший расход топлива.
        тяжелее добится желаемых характеристик мотора.

И главная проблема: что делать с карбюратором? 

[Stargazer]

Вы правы. Форум должен жить! Но, если рассуждать здраво... Зачем так издеваться над российской машиной, двигатель которой проектировался хрен знает сколько лет назад и которая едва ли была способна на гонки.
Вот другой двигатель - это дело! Я знаю дядю - он себе на зубило 2108 движок поставил от Audi 80 1.8. Ураган получился, а не тачка. Но при смене силового агрегата нужно решать еще множество важнейших конструкторских проблем, которые требуют инженерного образования или, в крайнем случае, готового шаблона. Если нет ни того ни другого, то лучше с этим не связываться. Поставить-то поставишь - дурацкое дело не хитрое, но как это отразиться на остальных параметрах...
Ведь не дураки же, в конце концов, автомобиль проектировали.
Это кажется все просто. А на самом деле.
Я как-то столкнулся с разработкой копира для токарного станка. По сути - обычный пантограф, нихрена сложного, просто элементарно... Не тут-то было. Столько подводных камней всплыло, что до сих пор решаем данную проблему. И сложности возникли именно в экспериментально-практической части. А вы говорите двигатель...