Доездился...

[Bserg ТС]

В прошлую субботу с утра пошёл запах жжёной пластмассы, где-то из двигательного отсека шёл в районе воздушного усилителя тормозов. Визуально ничего нельзя было определить. В прикуривателе стоит трехдиодных измеритель напряжения. По нему было видно, что напряг в сети малый, особенно при включении фар и т.п. Такого никого не было. В результате к концу дня встал около дома и не смог завестись, акккумулятор сел. Пришлось с толкача заводится. Поставил в гараж и на следующий день занялся проблемой. Подозрения были на стартер, но перед этим решил снять монтажный блок (черный ящик). И тут обнаружил, что одна фишка погорела. Изучение электросхемы показало, что нагревался контакт от провода гены, который оттуда сразу идет на стартер и на аккумулятор. Заменил фишку, почистил контакты. Зарядил аккумулятор и всё нормально.
Грешу на слабый контакт, из-за которого и происходил нагрев фишки.
Так что мужики имейте ввиду. А еще, фишка обзывается по схеме Ш8, фишка располагается на блоке впереди по ходу движения справа угловая.

[юра2126]

У меня было такое же на машине со старым блоком. На форуме уже была очень правильная информация, что этот контакт можно и очень нужно задублировать с помощью соседних. Надежность этого входа резко возрастет.

[Nikolaich]

А если соединить толстым проводом плюсы генератора и стартера (благо они рядом стоят, а к аккумулятору от стартера уже толстый проложен) ?
Мне кажется и к тому же должна решиться проблема с недозарядкой аккумулятора при повышенной нагрузке.

[Романов]

А если соединить толстым проводом плюсы генератора и стартера (благо они рядом стоят, а к аккумулятору от стартера уже толстый проложен) ?
Мне кажется и к тому же должна решиться проблема с недозарядкой аккумулятора при повышенной нагрузке.

Даже если и не рядом (дв. ВАЗ) всё одно: такое соединение только на пользу.

[Тавр]

Пользительней с +АКБ на гену дополнительный провод 4 кв.

[loner]

Зачем?
Там же с плюса идёт толстенный провод на стартёр, Романов же предлагает дополнить эту схему просто куском провода потолще соеденяющим гену со стартёром. Там отрезочек-то для тазомоторов сантиметров 20.
ЗЫ. Кстати говоря у меня этот проводочек кинут был с завода.
ЗЫЫ. Как там с недозарядом я не знаю, но напряжение сети усердно просаживалось точно так же, как и на предыдущем 030-м, в котором у меня этой проволочки небыло.

[Тавр]

А зачем гену со стартером? Гену крутит аккумулятор. А вот бортовая сеть сделана через задний проход

[Nikolaich]

А зачем гену со стартером? Гену крутит аккумулятор. А вот бортовая сеть сделана через задний проход

Электрически плюсы генератора, аккумулятора и стартера соединены.
А вот физически это реализовано хреновато - от генератора идет тонкий провод, да еще и через ЧЯ.
Вот и падает на нем напряжение при большом токе зарядки.

[o490oo]

А зачем гену со стартером? Гену крутит аккумулятор. А вот бортовая сеть сделана через задний проход

на самом деле это может быть кратчайший путь! ну а уж от стартера идет к АКБ кабель в 16-25кв.мм! тут всем хватит

[sansan]

Завтра же реализую. Хотя бы с целью дублирования.

[Bserg ТС]

Спасибо за ответы! Я тоже склоняюсь к варианту соединения гены со стартером напрямую.

[sansan]

Докладываю: В воскресенье реализовал: Попалась готовая перемычка 16мм. квадратных с наконечниками. Впечатления: И где моя голова была раньше! Ведь на классике примерно так и было сделано. Напряжение бортсети стабилизировалось в диапазоне оборотов 900 - и далее. Это при ночной езде со светом фар и с вентилятором печки. Перестал помигивать свет во всем диапазоне оборотов. Напряжение практически не просаживается и при добавлении обогрева заднего стекла - самый мощный потребитель. Полтора часа любовался на цифровой вольтметр (БК-6). После заводки при -10 Напряжение - 14,6в., по мере прогрева генератора опустилось до 13,9 min. БК-6 еще показывает просадку напряжения и запоминает ее при стартерном пуске. Раньше показывал 10в. с хвостиком, теперь - 11,5в., не меньше.  Проседало напряжение в этих тонких проводах  в проводке при подключении втягивающего реле. Дублирование пошло на пользу. Теперь, пожалуй, можно и успокоиться.

[Orion555]

Уже писал, была та же тема, с обгоранием контакта, соединение гены со стартером до конца поблемы не решает, просто дольше будет гореть, в схеме монтажного блока видно, что + с Ш8 распаралелен с соседним контактом, куда доп провод и присобачил, проблема решена, соединения ни греются не при какой нагрузке!

[loner]

Докладываю: В воскресенье реализовал: Попалась готовая перемычка 16мм. квадратных с наконечниками. Впечатления: И где моя голова была раньше! Ведь на классике примерно так и было сделано. Напряжение бортсети стабилизировалось в диапазоне оборотов 900 - и далее. Это при ночной езде со светом фар и с вентилятором печки. Перестал помигивать свет во всем диапазоне оборотов. Напряжение практически не просаживается и при добавлении обогрева заднего стекла - самый мощный потребитель. Полтора часа любовался на цифровой вольтметр (БК-6). После заводки при -10 Напряжение - 14,6в., по мере прогрева генератора опустилось до 13,9 min. БК-6 еще показывает просадку напряжения и запоминает ее при стартерном пуске. Раньше показывал 10в. с хвостиком, теперь - 11,5в., не меньше.  Проседало напряжение в этих тонких проводах  в проводке при подключении втягивающего реле. Дублирование пошло на пользу. Теперь, пожалуй, можно и успокоиться.

Ещё выносной регулятор поставь для полного щастья Термокомпенсация конечно штука хорошя, но засунутая в гену она не на месте. ИМХО.

[LMN]

Именно так (генератор - стартер - аккумулятор) все было устроено на запорожце.
Выходит конструктора замудрили.
Только вопрос. Что заставило их так сделать?
Может быть при соединении напрямую этой линии произойдет шунтирование каких-нибудь измерительных приборов?
Проверить бы надо.