Ресурс, что лучше: ездить много но с ровной скоростью или мало в рваном ритме?

[AlchHiMyst]

Ресурс у всех деталей строго определен конструктивно и производственно в момент изготовление и сборки.
Просто расходуется он в разных режимах по разному.
Для мотора самый щадящий режим - установившиеся обороты около МАКС момента ( 3000-3500) что соответствует порядка 100Км/час на 5-й передаче.
В этом режиме мотор обладает минимальным удельным расходом топлива, нормально смазывается имеет установившейся температурный режим с хорошим запасом по всем показателям.
В таком режиме любой ТАЗ сможет проехать 300-500 тыс км. без существенных поломок при своевременном и надлежащем ТО.

Практически любое изменение режима работы двигателя ведет к снижению ресурса, особенно если это увеличение нагрузки и оборотов.
Эксперты авторевю когда тестируют автомобили при активной езде( максимальные обороты, максимальная скорость, постоянные ускорения) вводят коэффициент ресурса 2.5-3 т.е. 30тыс км в таком темпе соответствует порядка 75-90 тыс пробега в обычном гражданском, городском либо смешанном(город+трасса) режиме.

Зы. Кстати, что интересно, у новых современных автомобилей есть счетчики остаточного пробега до ТО. Так вот если ехать по трассе можно проехать 100 км и он отнимет 100, а можно отжечь 20 км и он отнимет 500!!!!

[Strong]

Ну в моточасах - это тоже усреднение....
часы работы на ХХ и вечная горка 12% на 5 передаче с двумя прицепами - две большие разницы.
+\- качество бензина, масла
+\-стиль вождения (стартовать плавно или до красной зоны на эконометре)
+\- любимые обороты (кто-то 2000 рабочих крутит, кто-то 3000, а вто-то кричит "ниже 5000 не опускаю" )

Да и ТО (плановое или нет) - это тоже лотерея: у кого на сколько руки прямые (неважно, хозяин или мастр в сервисе).

И диагностика проблем хозяином тоже влияет (кто-то при легких стуках ремонитруется, кто-то тянет, пока музыку глушить не начнет)

[Кузьмич]

Оригинальное сообщение от  Романов
Дневная наработка мотора в часах и минутах - любой китайский секундомер/таймер. Запуск от замка зажигания или через доп. реле, или 12 В прямо на кнопку таймера через делитель. Только зачем это надо
 

А кто его знает. Было бы известно сколько  осталось, так для  замера остатка. Вообще данные малоинформативны. Алхимист весьма подробно и верно объяснил ситуевину. Режим, ТО и качественные ГСМ.  :rolleyes:

[Бекас]

http://www.multitronics.ru/products/vs14/

Вот такие компы считают всё и литры и часы и километраж.

Даже про ТО и гололёд подскажет.

[Orion555]

А про пуски и остановки двигателя, совершенно согласен, исли вспомнить устройство коренных подшипников КВ, пока вал крутиться, он засасывает под себя масло, и трение происходит только м\у слоями маслянного клина, а вот когда двигатель остановлен, вал спокойно лежит на бабитовых вкладышах, и при старте... Для справки подшипники энергитических турбин устроены абсолютно так же, только, как правило, перед пуском там применяется гидровсплытие вала, т.е. масло подается под вал с двух сторон, но что-то я не встечал авто двигателей с предпусковой подачей масла... Имхо, есть еще много узлов, моторесурс которых не столько зависит от условий работы. Например эрозионный износ пары клапан-седло, исзнос пары клапан-втулка направляющяя, копрессионные кольца работают практически без масла. Но это все не прото, что в номинальном режиме двигателю хуже, согласен, все наоборот, но главное в моторесурсе, это лотерея, насколько круглые цилиндры, насколько правильно проведены все процессы ХТО. А копейку 300 ткм. отбегавшую видел лично, в которую ни кто Castrol GTX не лил.

[Кузьмич]

А вообще рациональное что то есть. Построить счетчик условных моточасов. При запуске добавляет 15 минут, считывает импульсы и переводит их в часы по какой либо условной программе. Например от 0 до 2000  К-0,7 , от 2000 до 3500  К-1, от 3500 до 5000  К-1,5  выше К-2.  Можно и по линейному графику  где 3000 это К-1  и от 0 до 6000.
 Статистику можно набирать и какую то метку для ТО заложить.  Прошивальщиков и программеров наверное это тоже заинтересует. В принципе для всех российских машин подойдет. Условно конечно, но ориентир. Ведь существует же эконометр.Ничего не показывает, но ориентирует

[Бекас]

Я думаю что перевод в моточасы необязателен. Ведь износ происходит от каждого оборота движка, а не за какоето колличество времени. Вот только вопрос в сохранении данных и том скокака у нас оборотов двигла от ТО до ТО.

[Кузьмич]

Я примерно об этом же сказал, только выбрать условный показатель который обозвать моточасом в котором кроме оборотов пусковой износ учитывать. Всем привет.

[AlchHiMyst]

Нахрен нужен этот гемор мне неясно - у нас половина народа даже на регламентный ТО умудряются опаздывать или просто забивают....Кому надо - он соодержит свою машину в порядке- регулярно делает ТО и при первых признаках неисправности делает диагностику и ремонт. Для большинства людей в качестве ориетнира вполне подходит одометр и это неспроста за десятелетия автомобилестроения основным показателем износа является именно одометр, а ведь счетсчик моточасов нетак сложно было приркутить - а его прикрутили только самолетам и вертушкам.
Зы.  остальным людям апсолютно пох что покажет датчик моточасов - мол едет машина и пущай едет....

[Кузьмич]

Все это так.  Но может же быть альтернатива синим писалкам.