падение оборотов до нуля

[madcat ТС]

вобщем и незнаю куда и помещать, толи в карбюраторы толи в электрики:puzzled:
вобщем симптомы такие: появляется 2 раз. Завелся поехал все ок, потом на ходу падают обороты до нуля, через несколько секунд скачут до 2500-3000 еду дальше, потом опять практически останов двигателя, и через несколько секунд опять 2500-3000. Стоя на холостом ходу газую все ок. Так и не понял что это было толи ЭППХ глючит, но тогда бы и на холостом так же было бы. Толи разъемы коммутатора, толи что-то с бензонасосом:puzzled:
Ни у кого такого не было?

[harvester]

Выкинуть эпхх наф. и поставить заглушку.
Это ж как бсз - поставил и забыл:bouncing: Зачем усложнять себе жизнь:puzzled:

ps
Единственный баг, который приключился со мной за все это время - это самозаворачивание этой заглушки после сильного раскручивания движка:duh: Видно засасывало от разряжения в коллекторе, хотя там резьба мелкая и колечко резиновое:o

[madcat ТС]

так это ... я ж с такими дерганиями докатился до кармана на дороге встал погазовал все ок ... мне кажется это не ЭПХХ виновато

[Николай А.]

Смотри подсос воздуха до бензонасоса
1. Соединение магистраль - резиновый шланг под капотом - бензонасос.
2. Выход бензобака- шланг- магистраль. Последнее, учитывая погоду, весьма увлекательное  дело особливо без эстакады.:lol:
У меня было аналогичное - микротрещина на входном штуцере ФТО - с трудом нашел. Подсос чаще начинает проявляться при пониженных температурах и малом уровне топлива - труднее тянуть.
Удачи.

[harvester]

Может и не оно... тут щупать все нужно. Но когда я точно знаю, что у меня этот "блок" состоит из одного винтика:lol:, то я даже близко к нему не подойду. Ибо, глючить он, даже при всем своем желании, не сможет.

[Mихaлыч]

У меня такая фигня происходила с октаном. На прошлой неделе пилкой для ногтей пошкурил контакты, трамблёр почистил и пока всё в норме. Но у меня КСЗ.
 ЭПХХ отключить и попробовать без него...

[Николай А.]

Оригинальное сообщение от  harvester

Единственный баг, который приключился со мной за все это время - это самозаворачивание этой заглушки после сильного раскручивания движка:duh: Видно засасывало от разряжения в коллекторе, хотя там резьба мелкая и колечко резиновое:o

Это что у тебя засосало - винт качества или количества. Мелкая резьба на винте качества, но что бы он проворачивался - первый раз слышу. А вот то что он может немного грязью забиваться это вещь известная, так надо довернуть его до конца и потом обратно на столько же. Страшнее когда   резиновое кольцо на винте качества,  от чрезмерных упражнений с винтом, рвется - вот тогда ХХ просто пропадает и на светофорах очень "весело".
Удачи.

[korn]

1. Точно такие же дерганья у меня вылечились после замены датчика Холла. Особенно это проявлялось на неровной дороге. Штатный датчик поставляемый в наборе с БСЗ имел короткие провода, которые не знаю за что цеплялись внутри распределителя. После замены на другой датчик, но с более длинными проводами глюк исчез.
2. Был еще один глюк: падение оборотов впредь до остановки двигателя при езде на принудительном холостом ходу и тоже на неровной дороге. Вылечилось заменой пневмо-электро клапана в составе блока ЭПХХ.

[harvester]

Это что у тебя засосало - винт качества или количества. Мелкая резьба на винте качества, но что бы он проворачивался - первый раз слышу.

Я сам шел к этому очень долго, т.к. самому не верилось:(
Пульнул - пропал хх - открутил винт количества - пульнул - опять то же самое и тд... А резьба там тоже мелкая;)
По идее он должен был давно выкрутиться. Дай-ка думаю проверю на закручивание - а он почти завернут... Пришлось одеть на него сверху еще одно колечко, чтобы зафиксировать.

[Николай А.]

Оригинальное сообщение от  harvester

Это что у тебя засосало - винт качества или количества. Мелкая резьба на винте качества, но что бы он проворачивался - первый раз слышу.

Я сам шел к этому очень долго, т.к. самому не верилось:(
Пульнул - пропал хх - открутил винт количества - пульнул - опять то же самое и тд... А резьба там тоже мелкая;)
По идее он должен был давно выкрутиться. Дай-ка думаю проверю на закручивание - а он почти завернут... Пришлось одеть на него сверху еще одно колечко, чтобы зафиксировать.

А какой карб у тебя? При Озоне, что стоит на УЗАМ винт количества это одновременно и клапан  подачи топлива в режиме ХХ (часть системы ЭПХХ) и никакой резьбы там нет. Он поворачивается отверткой или ключем (кажется на 14 или 17). и уж никак не может завернуться. Может быть у тебя вскрыта свинцовая заглушка под которым имеется еще один винтик. Но он регулируется на заводе и его трогать не рекомендуется. Правда я после того как изучил литературу по Озону вскрыл его и даже крутил:eureka: Но его положение кроме режима ХХ сильно влият на переходной режим и особо на СО в режиме ХХ.
Удачи.

[harvester]

У меня 2107 с заглушкой вместо эпхх. В заглушке резьба, там этот винтик и находится.