Тормозной путь 40 метров?

[Капитан ТС]

Что реально можно сделать, чтобы довести тормозной путь у Ижа при скорости 100 км\ч  до 40 м?

[Lynx]

Менять резину. Сами тормоза вполне адекватны, при желании можно легко блокировать колеса. А вот штатная резина уже асфальт не держит, особенно мокрый. Так что в связке тормоза-резина надо начинать с последнего.

[Alexey1.7]

на шипованной резине на сухом асфальте колеса блокируются элементарно, но не могу сказать что тормозной путь очень маленький. А вот резину менять это надо, и не факт что любая импортная лучше штатной, надо выбирать

[Panzer38]

Оригинальное сообщение от  Alexey1.7
на шипованной резине на сухом асфальте колеса блокируются элементарно, но не могу сказать что тормозной путь очень маленький.  

А так и должно быть - шипованая резина на сухом асфальте дает более длинный тормозной путь, чем та же, но нешипованная резина

[AlchHiMyst]

Капитан
ТОрмозной Путь в 40 метров со 100 км/час это уже серьезный результат. Чтобы его достичь придется переделать пол машины - в частности практически всю тормозную систему + подвеску, желательно сместить баланс масс ближе к задней оси и резину нормальную ессно с шириной не уже 185, желательно 195-205.
Если малой кровью то поставить ГТЦ и ВУ ЛУКАС, задние РТЦ 22мм, 14-е вентиляторы вперед, отстроить колдун , нормальные колодки покругу, пружинки с аммортизаторами пожестче, машинку сделать пониже, и обязательно хорошую сезонную резину. При таком раскладе думаю можно будет уложиться в 45 метров. Если ставить реальные колодки типа EBC GreenStaff на широкой хорошей прогретой резине( типа Potenza G3, GY Eagle F1, Dunlop SP 9000, Yoka Avs 102  и т.д. )может и в 40 удасться уложиться !:)
35 метров и меньше потребует серьезных и дорогостоящих доработок автомобиля!:(

ту Lynx
К сожалению заблокировать колеса не значит остановиться максимально быстро!:(... И Юзом со 100 км/час хорошо если удасться остановиться за 50-60 метров неуправляемого скольжения  !:)

ту
panzer38
Вопрос спорный есть сторонники мнения ( Я в том числе) что зимняя шиповка лучше ведет себя на асфальте чем нешиповка. Сразу оговорюсь что речь идет именно о хороше резине спроектированной под суровые зимние условия!:)

[Panzer38]

Оригинальное сообщение от  AlchHiMyst
....
ту
panzer38
Вопрос спорный есть сторонники мнения ( Я в том числе) что зимняя шиповка лучше ведет себя на асфальте чем нешиповка. Сразу оговорюсь что речь идет именно о хороше резине спроектированной под суровые зимние условия!:)

Конечно! Все решает конкретная резина (и шипы )
Есть резина более твердая и более мягкая. В более мягкой шипы могут "уходить" внутрь протектора при движении по твердому покрытию (асфальту/бетону) и тогда она ведет себя практически как нешипованая.
В более твердой шипы торчат и могут даже "отжимать" саму резину протектора от поверхности дороги. Получается меньшее пятно контакта и меньший коэффициент сцепления с дорогой...
Ну и так далее .....  Во как!

[lekar]

Оригинальное сообщение от  AlchHiMyst
35 метров и меньше потребует серьезных и дорогостоящих доработок автомобиля!:(

35 метров реально не получиться, если только парашют сзади не вешать или якорь.

Да и 40 метров не достижимый результат.
Если вспомнить физику, то чтоб остановиться со 100 км\ч на 40 метрах, замедление должно быть 9,8 м\с2 то есть коэфециент трения равен 1 (по моему не достижимо).

З.Ы. ну если быть честным то замедление во какое 9,6450617283950617283950617283951 м\с2 .  все равно по-моему не реальное.

[AlchHiMyst]

panzer38
ВСЕ СОВРЕМЕННЫЕ модели шипованной резины имеют "плавующие" шипы. Еще есть вопросы???

lekar
BMW M5 как-то останавливается за 34-36 метров, значит результат достижимый!:) Вопрос бюджета и технологий !:)))
Если задасться целью максимально сократить тормозной путь то поставив широченную дреговую резину, на сухом и чистом "Дреговом" асфальте имхо можно и менее 30 получить!:)))

[lekar]

Оригинальное сообщение от  AlchHiMyst


lekar
BMW M5 как-то останавливается за 34-36 метров, значит результат достижимый!:) Вопрос бюджета и технологий !:)))
Если задасться целью максимально сократить тормозной путь то поставив широченную дреговую резину, на сухом и чистом "Дреговом" асфальте имхо можно и менее 30 получить!:)))

Коэффециент трения не может быть больше единицы.  Отсюда замедление не может быть больше 9,8 м\с2.
Можно конечно учесть еще сопротивление воздуха но все равно это только приблизит к идеалу.
Самолет вон тоже останавливается на палубе авионосца при помощи троса.

[Романов]

Оригинальное сообщение от  lekar
1. Коэффециент трения не может быть больше единицы.  2. Отсюда замедление не может быть больше 9,8 м\с2.

1. Что совпадает с определением.
2. Время разгона Какого-то Гольфа (среднего) до 100 км/ч = 10 сек.
Итого: ускорение равно 10 м/с2. (что уже больше)
Значит и замедление может быть больше 9,8 м/с2

[lekar]

Оригинальное сообщение от  Романов
2. Время разгона Какого-то Гольфа (среднего) до 100 км/ч = 10 сек.
Итого: ускорение равно 10 м/с2. (что уже больше)
Значит и замедление может быть больше 9,8 м/с2

Это ты как посчитал?
V=а*t
а=V/t
и получаем что а = 2,77 м\с2
для того чтоб разогнаться до сотни с ускорением g надо всего 2,8345 секунды. Какой автомобиль достигает таких параметров?

[Романов]

Сорри, виноват км/ч это не м/с ой, ой....
Ну я дико извиняюсь... заклинило...

[AlchHiMyst]

ту lekar
Озвучте тогда каким образом у F1  замедление достигает порядка 2G ???

[lekar]

Очень просто достигает оно не в конечной стадии торможения, а в начальной стадии когда на автомобиль движущийся со скоростью более 200 км\ч действует дополнительная прижимная сила равная или больше массы автомобиля  (из-за спойлеров и набегающего потока), соответственно и сила давление автомобиля на дорогу увеличивается и сила трения равная силе давления на коэф трения увеличивается.

Р.S спойлер на скорости менее 80км\ч мало эфективен.
P.P.S. я уже предлогал выше якорь или парашют для торможения

[Капитан ТС]

В декабре прошлого года фирма "Континенталь" провела в Ганновере демонстрационный заезд экспериментального "Гольфа", который, разогнавшись до 100 км/ч, остановился всего через тридцать (точнее, 29,44) метров! Рекордно короткий тормозной путь ясно показал рубеж, к которому можно и должно стремиться.

        На этом "Гольфе", кроме электрогидравлической тормозной системы, работающей аналогично описанной выше SBC, разработчики применили активную пневмоподвеску (!) и управляемые амортизаторы, оптимизировав их параметры для сокращения тормозного пути. Эти системы помогли полностью проявить себя экспериментальным шинам "Конти Брейк Контакт", все строение которых подчинено одной цели - максимальной эффективности замедления. Кстати, этим обусловлены их слабости: по износостойкости, долговечности, сопротивлению качению, боковой устойчивости предложенный вариант оказался не самым лучшим.

        Рекордный "Гольф" напоминал серийный лишь кузовом и отдельными агрегатами... Впрочем, пока речь шла о наглядной демонстрации: замедление в 1,31 g (!) уже реально, хотя цена решения пока непомерно высока.