Солексы: 21073 vs. 21083 на двигателе ВАЗ-2106 (1.6 литра)

[Cyclone ТС]

Много здесь написано о пользе замены "озона" на "солекс", но так и не понытно, какой же лучше. 073 или 083. Потому и создал тему, что-бы выяснить плюсы и минусы каждого из карбов.
1. Динамика.
2. Расход.
3. Сложность/простота установки
4. Расходные материалы для каждого из них.
5. Моральное удовлетворение.

сорри...голосовалка на получилась...

[Victor 21]

Если сравнивать 2 не доработанных экземпляра то
1. динамика на 73 получше
2. расход на 73 побольше
3. если не рассматривать серию 83 с полу автоматом и тд  то одинаково
4. тоже самое
5. думаю морального будет выше крыши когда столкнешся с проблемой возд фильтра, тросиками и т д.....

[Victor 21]

Вдогонку
Если уверен что сам сможешь доработать то бери любой...., а если нет то лучше бери доработанный 73 например 24х26, 26х28, 28х28...
Себе хочу поставить 28х28 расход говорят не выйдет за предел 10л /100км

[SantaDragon]

ох попробовал бы сначала хотя бы 25х27 - в принципе его достаточно на большинство двиглов...
на ВАЗ 1.95л и 24х24 хватает в принципе
на 7000об\мин тока душит чуток...

[Andruishka]

Оригинальное сообщение от  Cyclone
сорри...голосовалка на получилась...

Зато у меня получилось... Голосуем...

[AlchHiMyst]

1. зависит от того что нужно 073 - даст больше макс. мощьность и момент сверху. 083 даст больше эластичность снизу
2. на эту тему целый топ создан - в основно зависит как ехать
3. монопенисуально!:)
4. см пункт 3.!:)
5. см пункт 4 !:)))
Мой выбор 073 либо 41-10( 24 на 26 который!:)

Зы. Не думаю что стоит тратиться на расточеный типа "тюнингованный" карбюратор без каких-либо изменений в моторе!:)))

[Cyclone ТС]

Оригинальное сообщение от  Victor 21
 например 24х26, 26х28, 28х28...

 

Только не смейтесь, но что означают эти цифры?

 073 - даст больше макс. мощьность и момент сверху. 083 даст больше эластичность снизу

И что такое момент сверху и эластичность снизу?

т.е. на чем буде максимальное ускорение на старте?

з.ы. Не сочтите меня занудой, но я в карбах не силен, потому и пристаю с глупыми вопросами. Просто хочется хороший карб.:rolleyes:

[Andy_Spb]

Диаметры больших диффузоров.

[Cyclone ТС]

А как решается проблема с обраткой?

[Atomic Cat]

Шас спою...
Карбюраторы Солекс любят достаточно высокую скорость воздуха через дифузоры. Она (скорость воздуха) достигается либо достаточно малыми оборотами и малыми дифузорами, либо большими оборотами и большими дифузорами. Если двигатель стандартный (в твоём случае ВАЗ 1600), то при установке ДААЗ 21073 ты получишь хорошо крутяшийся от ~3000rpm до ~6000rpm двигатель, но при нажатии "тапки в пол" до ~3000rpm наверняка будет туповатый разгон, а потом двиг будет нормально раскручиваться до ~6000rpm (если все остальные системы двигателя при этом не будут создавать припятствий). Либо будешь разгоняться на первой камере до ~3000rpm и только потом давить тапку до упора. На ДААЗ 21083 ты сможешь хоть с ~1500rpm давить в пол и наслаждаться уверенной раскруткой до ~4500rpm, дальше двиг начнёт тупить!
 Есть опыт езды на обоих карбюраторах. Т.к. я люблю крутить дрыгатель выше 4500-5000rpm - мой выбор ДААЗ 21041 (24x26), но он погиб :rolleyes:, теперь эксплуатирую ДААЗ 21073 (24x24), и хорошо чувствую упор на оборотах выше ~5000rpm. Об этом-же свидетельствует эконометр (у меня старая приборка) - разряжение начинает падать после ~5000rpm, чего небыло на ДААЗ 21041. У друга на УЗАМ 1700 стоит ДААЗ 21083 (21x23), и очень хорошо заметно, что на разгоне до ~4000rpm он не проигрывает, а дальше я плавно но верно ухожу от него. Но у него и стиль езды совершенно иной - он ездит на малых и средних оборотах внатяг, и ДААЗ 21083 его полностью устраивает.
 Делай выводы, решай что тебе надо для повседневной (или неповседневной) езды...

P.S. Скажу больше... На любительских гонках наблюдал следущую картину: на слалом (нужна тяга с низов) ставят ДААЗ 21083, на кольцо ипподрома (нужна мощность на высоких оборотах) ставят К-126 с параллельным открытием заслонок, и расточенными большими дифузорами.

P.P.S С обраткой вопрос решается просто... Меняется игла на Юникар, и трубка обратки глушится куском шланга с болтом на конце.

[Борис_030]

С параллельным открытием дроссельных заслонок К-126Б.

[Романов]

Оригинальное сообщение от  Atomic Cat
Шас спою...
.... На ДААЗ 21083 ты сможешь хоть с ~1500rpm давить в пол и наслаждаться уверенной раскруткой до ~4500rpm, дальше двиг начнёт тупить!
 ..

Речь идёт о карбюраторе без переделок? (ну там всякие, "Мясокрутки святого Микки (с)", ЦДБТ, и т.д.)
ЗЫ Первый раз  хоть что-то понятно про карбюраторы  . Спасибо!.

[Atomic Cat]

Ессно с переделкой... Родная эмульсионная трубка 23/165 карбюратора ДААЗ 21083, идёт под замену на эмульсионную трубку ZD/150 от ДААЗ 21073. Без этой операции будет провал (или просто тупизм) и детонация на самых ходовых режимах (~2500rpm-3500rpm и приоткрытии дросселя на 30 - 50%), т.к. эта трубка расчитана на поперечно расположенные двигатели ВАЗ 2108.

[Романов]

Оригинальное сообщение от  Atomic Cat
Ессно с переделкой...  

Жаль , а я уж губы раскатал...

[Atomic Cat]

Это не сложно... Всё равно новый карбюратор желательно разобрать, промыть-продуть поменять иглу и выставить уровень топлива. При этом и трубку (воздушный жиклёр первой камеры) ОЧЕНЬ легко заменить. Только надо её сперва купить. Для этого в магазине спрашивать "воздушный жиклёр первой камеры на Ниву".