Греется задний мост

[Sezh ТС]

Проехав 120 км, дотронулся рукой до моста - горячий, но не обжигает (градусов 60-70).  
     
 Причиной проверки стал посторонний шум сзади, едва слышный спереди.
 
 Масло на уровне. Вот только замена была или нет не знаю. На вид выроботанное.
 
 В чём может быть причина нагрева?

  ИЖ2126-020 2002г

[Vlad_Dn]

Для жигулевского моста была приблизительная эмпирическая зависимость. Установившаяся температура редуктора заднего моста после достаточно длительной езды равна скорости движения в км/час+10 градусов. Так что у тебя редуктор холодный, просто ледяной.

[ПАК]

возможно старое масло, было уже не маслом.

[Systo]

Оригинальное сообщение от  Vlad_Dn
Для жигулевского моста была приблизительная эмпирическая зависимость. Установившаяся температура редуктора заднего моста после достаточно длительной езды равна скорости движения в км/час+10 градусов. Так что у тебя редуктор холодный, просто ледяной.

Шутить изволите? Ни разу у меня до такой степени мост не грелся, ни на классике ни на ИЖе. После пробега по трассе, часов так 20 с остановками только на заправку, со скоростью 100-120 км/ч мост на ощупь градусов до 40-50 греется. И это летом. А по Вашей теории должно быть до 130 градусов... Это что же с маслом то будет? Может просто в Вашем мосту вместо масла было нечто......

P.S. Вообще мост это не ходовая, а трансмиссия..... Так что не в тот раздел написал автор Sezh.

[KRWW]

Оригинальное сообщение от  Sezh
Проехав 120 км, дотронулся рукой до моста - горячий, но не обжигает (градусов 60-70).  
 

+++так и должно быть ,всё исключительно нормально у тебя.

[Vlad_Dn]

Оригинальное сообщение от  Systo
Шутить изволите? Ни разу у меня до такой степени мост не грелся, ни на классике ни на ИЖе. После пробега по трассе, часов так 20 с остановками только на заправку, со скоростью 100-120 км/ч мост на ощупь градусов до 40-50 греется. И это летом. А по Вашей теории должно быть до 130 градусов... Это что же с маслом то будет? Может просто в Вашем мосту вместо масла было нечто......

Если и пошутил, то совсем немного.
http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=41485 :
"В свое время проводились специальные испытания по термометрированию главной пары "классики". Было установлено, что у недостаточно обкатанного редуктора при равномерном движении в летнее время температура масла численно равна (с "допуском" минус 10-15 градусов) величине скорости движения в километрах в час (после пробега порядка 20 тыс. км редуктор окончательно прикатывается и его температура снижается на 5-10 градусов). Так что при движении со скоростью 120 км/ч температура масла в редукторе может подниматься выше 100 градусов. Это нормальное явление для гипоидной передачи, тем более что антизадирные присадки в гипоидных маслах наиболее эффективно работают при температуре 95-135 градусов."

[Sezh ТС]

Похоже опасаться нечего пока...
 
  А если тема не там, где должна быть, то прошу администратора перенести её куда нужно ("трансмиссия" или "ИЖ для чайников).
 
 Спасибо за отзывы!

[Atomic]

В силу того, что суммарные люфты в трансмиссии были очень громкими, то я снял кардан и протянул фланец коробки и гайку хвостовика моста. Гайку хвостовика моста тянул сильно, на ощупь усилие примерно 20-25 кг/метр. В общем подтянул гайку примерное на 1/8 оборота. Фланец заднего моста рукой проворачивается не так легко как было, а с некоторым небольшим усилием. Но теперь стал греться мост (руку обжигает, но меньше 100 градусов) после пробега в 20км.
Что делать, оставить как есть и ждать что за месяц до отпуска прикатается, или открутить гайку обратно?

[Tolyan]

Но теперь стал греться мост (примерно градусов до 70-80).
Что делать, оставить как есть и ждать что до отпуска прикатается, или открутить гайку обратно?

Да нормально всё, оставляй и не беспокойся.

[БОРИС-93]

Если не загудел-тебе повезло.

[uncle sergio]

В силу того, что суммарные люфты в трансмиссии были очень громкими, то я снял кардан и протянул .... гайку хвостовика моста.

очень зря! вот что не влияет на люфты в мостах, так это затяжка гайки..она влияет только на создание подобных тем!
у тя сам хвостовик болтался??? имхо-нет..зачем его тянул? И, даже если бы болтался, без замены распорной втулки его низзя тянуть....

[Atomic]

Протягивал все потому что не знал что гайка на люфт не влияет. А люфт надо было исправлять, потому что громко и неприятно ездить. Выяснилось, что основной люфт, а также самый звонкий - из коробки. Но коробку вскрывать пока не вижу смысла.
Тем не менее у меня постоянные клацанья люфта уменьшились многократно, но подозреваю, что это не мост, а фланец коробки передач подтянутый сказался.

[shultz]

Прокатись со скоростью 80-110.Если будет тихо-то действительно повезло. Я кажется,выяснил зависимость характера воя редуктора от взаимного положения шестерен.Вкратце: если ведомая шестерня смещена влево от ведущей(большой зазор,шестерни цепляют только верхушками зубьев)-получаем  вой со скорости километров 40-50 и до упора. Если наоборот,сильно сдвинута вправо и зацепление шестерен сдвинуто к основанию зубов- получаем очень неприятный рокот с самого начала движения.
Если ведущая шестерня ушла вперед-получаем вой в определенном диапазоне скоростей около 100км/ч.У меня было в диапазоне 90-110. Если открутилась гайка и хвостовик ушел назад-не пробовал
Это всего лишь предположения,полученные опытным путем.Но очень похоже на правду...

[ganstown]

Вот у меня тоже выть начинает в диапазоне 95-110 дальше тишина. Я так понимаю что вой на большой скорости появляется из за смещения ведущей шестерни ибо ее положение влияет на пятно контакта, а положение ведомой еще и  на зазор в зацеплении. Поправте меня

[shultz]

да. у меня при аналогичной неисправности хвостовик ушел вперед.
Что интересно, регулировка ведомой шестерни вправо-влево на какое-то время решала проблему,но через пару тысяч все начиналось заново.

а положение ведомой еще и  на зазор в зацеплении

здесь немного неверно.правильное взаимное расположение ведущей и ведомой обеспечивает правильное пятно контакта.Такая тавтология.
Зазор-регулировка пятна косвенным методом,без краски.По отпечаткам точнее.