Хелп! Глохнет при прогреве на подсосе

[Panzer38 ТС]

Двигатель УЗАМ -1,7 после замены ЦПГ. карбюратор - 2140-...70 (новый) .зажигание контактное + Октан-4 с ЭПХХ.
Проблема в следующем - При включении, пока не прогреется град до 40-50  -  не хочет работать на подсосе (в любом положении дроссельной заслонки) - начинает троить, двоить, и в конце концов глохнет.
Если же в это время полностью убрать подсос, то можно поддерживать обороты в пределах 1200-1500 педалью газа и так прогреваться градусов до 50-ти.
Затем газ убираю и чуть  выдвигаю подсос - дальше двигатель на подсосе нормально греется до рабочей температуры...

В чем тут может быть дело ?? Где смотреть, что менять / регулировать??

Такое ощущение, что чересчур богатая смесь при пуске - заливает свечи.

Игольчатый клапан проверял - нормально. Уровень к поплавковой камере - тоже в норме....

[ПАК]

ЭПХХ не срабатывает, не отрубает ХХ, вот и перелив

[Panzer38 ТС]

А что, при прогреве система ЭПХХ долна быть отключена? Т.е. не должно быть подачи топлива через клапан ЭПХХ?

Иными словами, если я сниму шланг, идущий от карбюратора к электропневмоклапану чтобы в нем не было разрежения, то двигатель нормально будет прогреваться?

[ПАК]

ну так думай... если на тахометре при вытянутом подсосе ЭПХХ должно отключать ХХ на 1200, но оно ето не отключает, тогда и при 1500 и при 2000 и т.д. льет ХХ с задвинутой заслонкой, а поскольку жиклер ХХ на УЗАМе большой, оно туда столько луца всасет черег него, что мама не горюй. Причем я такие глюки, постоянно людям ченю.. неисправность может быть в клапанне или эконостате ХХ.

[Georg]

Кажется у меня такая же проблема, а как лечиться заменой этого выносного клапана?

[Panzer38 ТС]

Попробую на Октане  выставить нижнюю границу срабатывания ЭПХХ в 1400 об. Посмотрим, что получится...

[Panzer38 ТС]

А можно еще попробовать завестись вообще без подсоса. До ремонта иногда такое проходило летом...

Вечером поэкспериментирую... Спасибки!

[Panzer38 ТС]

В общем, изменение границ срабатывания клапана ЭПХХ. Принудительное его включение и отключение положения не исправили
Видимо, что-то надо кардинально менять. Хотелось-бы только узнать - что?

[ПАК]

пусковой зазор заслонки проверь

[gsw]

Оригинальное сообщение от  ПАК
ну так думай... если на тахометре при вытянутом подсосе ЭПХХ должно отключать ХХ  ...  

А какой тут блок ЭПХХ когда подсос вытянут?  Это все равно что тапка нажата. Напруга на пневмоклапан прямо с микрика идет и электроника ЭПХХ тут не при делах.

И вроде как по камасутре ЭПХХ должен отрубать подачу в систему ХХ выше 1500 И отпущенной тапке (= задвинутом подсосе).

[gsw]

Алгоритм его работы не знаю
У меня этим делом МПСЗ управляет. Там в прошивках четко видно. Тапка нажата (определяется микриком) - в ХХ льет всегда. Тапка отпущена - выбирается другая страница где выше 1500 ХХ нет, а ниже 1200 - обязательно.

Проблемы с карбом  похожи на твои. Но там пока советов мало.

[Maxim]

Для начала оставьте клапан ЭПХХ и всё что с ним связанно в покое - при прогреве ЭПХХ не работает и ни на что не влияет.
Теперь по сути проблемы: если температура за бортом выше +10 гр то причина может быть только одна - неправильно отрегулированно пусковое устройство карбюратора. Если температура ниже +10 то ещё может быть проблема с ЦПГ.
Что бы пофиксить проблему с пусковым устройством, для начала нужно отрегулировать уровень топлива в карбюраторе.
Затем, рано утром снимаешь с машины крышку кастрюли и направляешь свой взор на воздушную заслонку карба. Теперь нужно совершить некоторую махинацию руками: вытаскиваешь подсос полностью - воздушная заслонка должна закрыть первую камеру полностью. Теперь, справа на карбюраторе нужно найти круглую фигню, с одним винтом посередине и тремя винтами по периметру. С обратной стороны этой фигни есть тяга, которая тянется непосредсвенно к воздушной заслонке. Тебе нужно легонько пальцем потянуть за эту тягу - воздушная заслонка приоткроется примерно на 7 мм. В твоём случае скорее всего она приоткроется на меньший зазор. Тогда нужно открутить винт, который посередине этой круглой фигни, а под ним находится регулировочный винт. Откручивая регулирововчный винт, увеличивается ход тяги воздушной заслонки, соответственно воздушная заслонка приоткрывается на больший угол. Нужно отрегулировать так, чтобы заслонка приоткрывалась на 7 мм. После регулировки винт-пробку нужно установить на место и плотно затянуть.
Теперь сажаешь помошника за руль, пусть заводит машину, а сам смотри за работой пускового устройства в реале (рукоятка воздушная заслонки должна быть полностью вытянута, помошник ничего не должен трогать кроме ключа зажигания). Запускаешь стартёр, по мере того как двигатель раскручивается, круглая фигня начинает затягивать в себя шток с тягой, эта тяга тянет за воздушную заслонку, она приоткрывается на 7 мм, двигатель жадно хватает воздух и заводится. Если это не так, то смотри чего там заедает. Часто бывает что заедает телескопическая тяга и не пускает воздушную заслонку приоткрыться.
Надеюсь всё понятно объяснил?

[Panzer38 ТС]

Хе - Хе !! Боле чем !!!!!:lol:

Я уж и сам начал подумывать над этим....

И еще, похоже, я, разбирая и собирая карбюратор, вставил тягу от трехплечего рычага воздушной заслонки не в ту дырку на рычаге дроссельной заслонки.

Там их две...

[Panzer38 ТС]

Позор на мою седую голову!!!

Все-таки не туда ткнул тягу.
Надо было в первую дырку с конца, а я вставил во вторую.

переставил тягу - и заработало!

Нда.... Сколько лет с Москвичем вожусь, но карбюратор для меня до сих пор загадка!

[gsw]

В характеристиках карбюратора 7 мм зазор воздушной заслонки для ВАЗовского движка.
Для 2140 ... -70 по-моему 3.
Менять?
Вообще пусковое по ощущениям действительно богатит, так как на полном подсосе обороты ниже. Но ведь и морозы не за горами.