разряжение для вакуумного корректора УОЗ

[Batya ТС]

Прочитал недавно следующий совет:
цитата:
 
Для уменьшения детонации на малых оборотах и при резких разгонах есть два метода (лично отсебятина или строго на глаз):
1. Взять разряжение для вакуумного корректора УОЗ на трамблёре не с карба, а с впускного коллектора (забрать у ЭПХХ для начала, потом в случае успеха поставить тройник).
2. Поставить в первую камеру другую пару Т/Ж жиклёров, допустим 120/170 при МД 3,5. Если станет лучше, то можно приступать к тюнингу ГДС, начиная от "игры" с МД (4,0(1)), кончая увеличением диаметра больших диффузоров и т.д.
 

Меня заинтересовал п.1

С детонацией я боролся с помощью 95 бензина.
Вчера заправился 92-ым, и снова появилась детонация в начале разгона на всех передачах.
Зажигание позднить не хочется, решил попробовать взять разряжение с коллектора.
И что получилось:
детонации практически нет,
машина стала лучше разгоняться,
увеличились обороты ХХ, пришлось убавить,
похоже на то, что зажигание на ХХ стало более ранним, (тогда куда пропала детонация?)
Может во время резкого открытия дросселя разряжение в коллекторе уменьшается сильнее, чем в карбюраторе?
Совсем запутался. Распутайте, плиз

[Joe Hallenbeck]

Разряжение в коллекторе на всех режимах достаточно, что б вакумник встал на максимальный УОЗ и ни прикаких обстоятельствах не менялся... Проверял...
И не вижу никакого теоритического смысла в подключении ВР к колектору...

[Lips]

Теоретического смысла действительно не видно. Однако такой совет встречался в литературе еще советского периода.
Идея его в том, что на холостом ходу и при малом открытии заслонки  зажигание значительно раньше чем до переделки, при больших открытия заслонки как и раньше.  А при малых нагрузках (открытиях дросселя) стойкость двигателя к детонации значительно выше.
Кроме того это позволяет начальный угол опережения зажигания чуть сдвинуть в минус.
Детонация действительно пропадает, а экономичность на малых нагрузках улучшиться и значительно.

[Stasjan]

Для уменьшения детонации на малых оборотах и при резких разгонах есть два метода (лично отсебятина или строго на глаз):
1. Взять разряжение для вакуумного корректора УОЗ на трамблёре не с карба, а с впускного коллектора (забрать у ЭПХХ для начала, потом в случае успеха поставить тройник).
2. Поставить в первую камеру другую пару Т/Ж жиклёров, допустим 120/170 при МД 3,5. Если станет лучше, то можно приступать к тюнингу ГДС, начиная от "игры" с МД (4,0(1)), кончая увеличением диаметра больших диффузоров и т.д.

Это на какой двиг?

[permjak]

сообщение  Batya
Прочитал недавно следующий совет:
цитата:
 
Для уменьшения детонации на малых оборотах и при резких разгонах есть два метода (лично отсебятина или строго на глаз):
1. Взять разряжение для вакуумного корректора УОЗ на трамблёре не с карба, а с впускного коллектора (забрать у ЭПХХ для начала, потом в случае успеха поставить тройник). .......

А освободившийся патрубок на карбе надо заглушить или так оставить?