Бодрый Ослик Иж 2717

[х123ас ТС]

  Решил тряхнуть стариной так сказать, открыть тему свою, в эксплуатации, буду сюда писать и выкладывать кучу фото, о том что и как делаю с машиной. Раздел вроде бы выбран верно))

Итак, что имеем - Иж 2717, куплен летом 2021 года, в Ростовской области. Был у предыдущего владельца пикапом, но будка сохранилась (хоть и в плохом состоянии), мне она была необходима, поэтому я забрал её. Машина является этаким гибридом. там мотор и КПП от Опель Омега Б (x20xev), объёмом 2.0 и 136 л.с. по паспорту, задний мост установлен вазовский.


 Я сейчас набросаю краткий пересказ эксплуатации, до примерно лета 2025, когда я вынужден был поставить машину на ремонт.


 На момент покупки выглядела машина вот так:










А это уже первое фото сделанное мной, только накинули будку:





Первая мойка:





Первая эксплуатация по назначению:





В той же поездке у меня отвалилась эта калитка в кунг, оторвалась одна петля, и потом мне пришлось устроить ремонт задней части, отдал в руки знакомого, не было у меня времени и возможности заниматься всем этим. Он мне приварил петли от УАЗа на дверь в кунг, подварил саму будку, ну и покрасил внутри кузов, будку снаружи, и немного саму машину)))

















Поездил я какое то время, и был вынужден избавиться от разварок, выглядела на них машина конечно чумово, но не практично - они цепляли за арки, ну и зацеп был не очень, купил литьё на 15 в соседнем городе, переобулся:





Так же в процессе была перебрана почти полностью передняя подвеска - тяги, шаровые, все сайлентблоки (в рычагах резина, остальные полиуретан), опорники, так же заменил передние ступичные. Установил передние тормозные диски на 282*26мм с волгосуппортом - машина стала тормозить более-менее нормально. Периодически рыгали подшипники на полуосях, и потом то ли подшипники у нас такие, то ли полуоси, в общем обычно при попытке их заменить, подшипник болтался на полуоси, и приходилось менять полуось в сборе. Осенью 2023 года  перевёл машину на ЭБУ Январь 7.2, выкинув опелевскую систему управления - наконец то! Стало возможным нормально перемещаться - на тот момент родной ДМРВ был мёртв, как и датчик фаз, РХХ косячил, ДПКВ я заставил работать заменив полностью ег провод, от датчика до фишки. Попутно по электрике разное починил и доработал.
 Потом ничего особого не происходило, ну полуоси эти, потом я как то морочился с передними подшипниками, писал тут на форуме, оказалась ступица - ну хорошо хоть это выяснилось. И тут в начале лета этого, 2025 года, у меня стал прям адово шуметь редуктор. Трансмиссионные шумы всегда были, но тут стало прям жесть. Времени как обычно не было, заехал к "светиле" по ремонту ВАЗовских КПП и мостов, чтоб починил. Светила отнёсся к работе на лишь бы как, в итоге у меня рыгнул редуктор через неделю после его типа ремонта (по факту он просто затянул хвостовик, тем самым не устранив проблему, а по сути усугубив), ну и машина встала. Отдавать кому то, опять в кривые руки, я уже не хотел. Загнал к себе в гараж, ну и пошёл процесс, достаточно медленный, потому как я вечно занят на работе.

Продолжение следует...

[Варвар]

Двигатель вписан в птс?

[х123ас ТС]

Двигатель вписан в птс?

Нет, кто ж его впишет.

[yurhik09]

Уважуха и респект  за столь проделанную работу.

[х123ас ТС]

 Итак, продолжим)

 В гараже:

 

 ...спокойно осмотрел Ижа, так уж получилось, что это вообще впервые, за всё время владения, когда я закатил его к себе в гараж (он у меня новострой, и недострой, по сути). Всё это время я чинился в сервисах, где то лучше, где то хуже, но нигде не идеально. Сам только Январь внедрил, этого мне бы никто не сделал. Что я увидел внимательно осмотрев всё - стоящий с перекосом кардан, видно, что на шлицах он натянут в сторону, подвесной закреплён не на своём месте. Как потом я выяснил, видимо при свапе кронштейн для подвесного сделали с почти правильным смещением крепления подвесного подшипника, но в какой то момент установили наоборот, и приварили крепление для выхлопа, ну так оно всё и осталось, постоянно напрягая эластичную муфту и сами шлицы, да и подвесной - не даром я менял муфту дважды (первый раз сразу после покупки, трещины не понравились, ну и потом где то через год, купил Febi, она по сей день живёт, хотя трещинки мелкие пошли уже), и дважды менял подвесной, и сейчас заменил опять. Так же мятый бак - кардан цеплял за него, последствие внедрения вазовского моста, у которого редуктор по центру. Ну что, это всё будем делать, всё равно снимать.

 В первую очередь занялся конечно редуктором, снял свой - главная пара в труху, сателлиты тоже. При демонтаже, само собой снял полуоси - на правой подшипника просто нет, есть отдельные элементы - а по словам "мастера" всё там нормально (даже ремкомплекты были куплены, но...). Полуоси отремонтировал быстрее всего, остатки старого убрал, новый пересмазал, установил, втулку разогрел, контролировал тепловизором, на 300 градусах (вроде так, по мануалу), закинул на подшипник, ну и всех дел. По редуктору, решил не покупать новодельные пары, начал искать БУ. Оказалось что это не просто, в наших краях нет, начал шерстить Авито, нашёл в Волгограде кажется, за 7тыр, мамой клянусь в идеале советский редуктор. Ну ок, покупаю. Дождался, приехал в пункт выдачи прям под закрытие, не стал проверять, забрал как есть, а зря. Посмотрел на него - а он с ржавчиной внутри. Пара с следами, ну это ладно, но подшипники, это уже хуже. Продавцу написал конечно, но бесполезное занятие, у него мнгение ставь, будет всё ок. Ну-ну.

 Никогда раньше я не ремонтировал редукторы мостов. Коробки на переднеприводных ВАЗах - да, многократно. Благо сейчас информации масса, почитал по этой теме, как регулировать, что устанавливать. В общем, разобрал редуктор полностью, там кроме ржавчины была разбита маслоотражающая шайба, и в общем это тоже проблема, преднатяг в подшипниках ведущей шестерни тоже был нарушен, хорошо что вскрыл. Начал искать подшипники, хотел ставить что то импортное, но это оказалась проблема - их нет. В итоге остановился на ЕПК, заказал в Емексе, по всем признакам оригинал, ну иа там хз. Изучив методики регулировки, я понял что народными средствами я не хочу регулировать. Там как ни крути, что то придётся изобретать, в моих условиях это сложновато, проще купить готовый комплект для регулировки. Нашёл на Авито, оплатил (12тыр), так же заказал жёсткую втулку, вместо стандартной усаживаемой, и комплект регулировочных колец. Корпус редуктора покрасил (заодно тормозные барабаны), пока всё это добро ехало:




Ну а потом собрал. Процесс по своему заморочный, но по мануалу всё делается. Почему то не сделал фото с установленной приспособой, странно. Ну в общем - я всё собрал, как полагается. Установил в мост:





Потом занялся бензобаком, его хорошо доработал молотком, вроде бы не должен теперь кардан за него цеплять. Но - бак затребовал покраски, думал сначала локально это сделать, но когда снял, увидел что он весь в жуках ржавчины, в общем зачистил его, обработал преобразователем, подготовил к окраске:

















  ...и потом покрасил краской 3 в 1:











 Дошла очередь и до кардана. Тут были сложности, которые относительно легко, на удивление, решились. Как я уже писал, был большой люфт между фланцем эластичной муфты и карданом, мне очень повезло, что износ был только на шлицевой части муфты, он был очень сильным, по сути ездить оставалось так не долго, шлицы просто слизались бы. Так то поменял бы и всё, но у меня же КПП от Опеля, и этот фланец уже был когда то сделан из двух, опелевского и ижевского. Я вообще всегда думал что у меня кардан ВАЗовский, как и мост (ввиду практически полного отсутствия опыта с Жигулями, не смог сразу опознать), ну и начал искать фланец от Жигулей. Даже по фото, я понял - что то не то, шлицы другой формы совсем. Загуглил ижёвский фланец - вот это ближе к истине. Загуглил размер кардана Иж - о, да кардан у меня от Ижа, родной походу (хотя это тоже не понятно, был бы родной, на месте было бы крепление подвесного, не понятно...). Заказываю фланец этот, по приезду примеряю - еле надел, что меня обрадовало (переживал за износ шлицов на кардане).










 Ну и поехал к токарю, чтоб он мне восстановил, уже когда то кем то переделанный фланец. Токарь задачу понял чётко, и сдлелал всё очень аккуратно, срезал старую шлицевую часть, с нового фланца тоже срезал, проточил их друг под друга, и обварил. Отлично! докупил крестовины и подвесной, но сначала зачистим покрасим всё:













 Ну как высохло, всё собрал. Дошло дело до кронштейна, на котором крепится подвесной. Сначала я думал просто развернуть старый, вот его фото:



 ...переварив шпильку для крепления выхлопа, но в итоге понял что нужно делать новый. Кроме того, что даже при перевороте позиционирование не идеально, около 2мм нужно ещё сместить в сторону, и на 5мм ниже. Взял подходящую квадатную трубу, заболгарил всё что нужно, зачистил, потом тоже покрасил. Фото почему то не сделал, видимо увлёкся процессом))) Ну в итоге этот узел я тоже собрал, обильно смазав шлицы водооталкивающей смазкой - собралось очень плотно.

Так, ну на сегодня хватит, продолжение следует)))

[х123ас ТС]

Уважуха и респект  за столь проделанную работу.

Спасибо! Это ещё только начало)

[Варвар]

Нет, кто ж его впишет.

плохо это. любой дотошный гаишник на дороге и абзац

[х123ас ТС]

плохо это. любой дотошный гаишник на дороге и абзац

Ну риск есть, да.

[price]

Еще какой! Ведь эти авто давно свое отслужили...Жалко будет, если сии труды закончатся направлением на тех. экспертизу или платной стоянкой.

[х123ас ТС]

Мы же в России, всё будет нормально))

[price]

Канешна, гардаш...

[х123ас ТС]

 Вооообщем(с) продолжу. В какой то момент (сложно сказать в какой именно хронологии, потому что всё делалось вперемешку, из за отсутствия/наличия времени и компонентов для ремонта - запчастей) я занялся ручником. При какой то замене полуоси, я менял заодно и всю требуху в тормозных барабанах, кроме их самих - они по всем раскладам в норме. Менял цилиндры, колодки, планки с рычагами (их пришлось сварить гибридные ВАЗ+Иж), это ни к чему не привело, ручник как работал плохо, так и продолжал, а потом я и вовсе поломал рычаг в салоне, и в общем про ручник забыл. Читал тут на форуме, что люди устанавливают ручник от Калины, как наиболее легко адаптируемый в наш кузов:






 Он и был куплен, как и новые тросы, ну и лежало всё это, ждало своего часа. Достал рычаг, посмотрел что да как, начал его переделывать. Просто подпилить и просверлить не мой метод, мне подавай основательно. Разобрал салон, сняв сиденье и боковину тоннеля, снял старый рычаг, прикинул положение нового, разметил, отпилил, опять разметил, начал ваять:














Вот так выглядела обратная сторона сварочного шва, готовая к тому чтоб её тоже обварили:






Ну и обварено:






 Сделал рычаг, полез в салон устанавливать, всё бы ничего, но я так заморачивался с рычагом чтоб он был прямой, никуда его не потянуло при сварке, но при этом совершенно мало уделил внимание салонной части, вот она:









 Что то я сомневаюсь, что это заводской шов. Кто в теме, проясните. Всё бы ничего, но получается что мой практически идеально ровный рычаг становится косо на кузов, и в зависимости от перемещения цепляет с разных сторон за тоннель. Это конечно не то что я хотел получить, а значит надо переделывать(с). Я решил, что кто то, кто чинил до этого родной рычаг (а он там в сварке), сделал это несколько криво, и потом под кривой рычаг переварил кронштейн на кузове. Если бы я сразу это понял, я бы вообще не переваривал рычаг, а просто переджелал бы кронштейн на кузове под калиновский ручник. Но уже поздно((( Пришлось пропилить этот сварочный шов на кронштейне, выгнуть его, как будто на родное место, и заварить снова. Написано коротко, но на самом деле пришлось повозиться, чтоб рычаг стоял как надо мне, нигде ничего не цеплял.

 Дошло дело до замены троса, и задних механизмов. Трос заменить ничего особого, муторно, но обычная работа, а вот потом началось - как бы я не натягивал его, ручник не работает. Очень долго я возился с этими механизмами, в итоге я всё снял, смоделировал работу на столе, выяснил что колодки кривые (это в принципе не новость, наваривать колодки барабанных тормозов мне не впервой) - часть где накладки, не перпендикулярна внутренней части, где упоры цилиндра и нижние упоры колодки, при чём всё это не равномерно, я сделал на колодках разметку, посчитал где сколько нужно наростить, где отрезать, ну и потом наварил, и отрезал. На всю эту подгонку ушло очень много времени, я не знаю, ну дня два точно. Были изначально мысли сделать автоподвод ручника, на ваговском клине, но пока я всё это делал, у меня уже опустились руки на эту доработку. Конечно, никто на СТО не будет делать эту авторскую работу, а тупая замена запчастей не приведёт к положительному результату. Пока возился, костерил, на чём свет стоит барабанные тормоза - никогда у меня с ними не было всё хорошо, что на восьмёрке я с ними игрался, что на других машинах, вечно ручник у меня если и работал, то не долго. Но пресловутая 12.1... Не то чтоб я прям сильно её боялся, но это повод остановить меня, и начать парить мне мозг доблестным сотрудникам, когда это может быть ну совсем не вовремя. В общем пока что отложил этот момент, надеюсь что всё таки будут работать они сностно хотя бы какое то время. Если достанут - заменю на ЗДТ, есть у меня и родные передние суппорта, которые можно сделать под тросовый ручник, есть и комплект ЗДТ на Лукасах, правда он на передний привод, но это решаемо.

 Как итог, установил покрашенные заодно с корпусом редуктора заднего моста барабаны, и наконец-то, нормальные проставки - у меня стоял изначально бутерброд из трёх штук (одна специмальная, одна вырезанная из старого барабана, и одна кажется с передка классики), одну я в итоге выкинул, ездил с двумя на каждой стороне, но они весьма печального качества, и кроме того требовали установку шпилек в полуоси, поэтому были заказаны норм проставки 25мм - во первых компенсируют ширину моста, во вторых, когда эти полуоси умрут, я могу спокойно проставки прикрутить болтами - что как по мне более лучше, чем приваривать эти шпильки к полуосям.

[х123ас ТС]

...Постепенно всё подошло к сварочным работам по кузову. Бак демонтирован, а про проблемные места я знал давно, в один из разов, когда я был на СТО (то ли полуось, то ли шланги-трубки топливные меняли) я пытался уговорить  тамошнего сварщика отремонтировать эти моменты, он не захотел: "да там и так ещё нормально...". Ну, может оно и к лучшему - я уверен на 100% что никто не стал бы так заморачиваться с этими латками ,налепили бы лепнину сверху, и всё. А про обработку так и вовсе речи быть не может. Опыта в проведении кузовных работ у меня почти нет - я когда то переваривал поддомкратники на своей восьмёрке, потом переваривал крепление рулевой рейки другу на 2114 и себе на 2113, ну и всё наверное. А так, варю периодически всякие железки. Ну в общем, глаза боятся, руки делают, вот то что было:













Машину приподнял, левую сторону, с которой начал работу:





Начал удалять, немного ударов молотком, ну и пошла болгарка:

















Металл этого короба 1.5мм, был толще даже что ли, или ржа не так уж его съела (ессно я измерял в местах где не сгнило до дыр, а там где рез), у меня были остатки листового железа, от ворот, 2мм - думаю, вполне не плохо. Нашёл подходящий кусок, начал кроить, затем гнуть и примерять:














Гнуть такое железо в какую то вменяемую форму - тот ещё аттракцион. Гнул в тисках, зажимал между двух уголков (чтоб по ширине всю деталь гнуть), шло сложно, а уж малые полки я вообще не смог просто согнуть, сделал резы, и согнул, впоследствии их обварил. Подогнал кузов под деталь, ещё допилив - ну нормально вроде. Но - то что я видел, когда люди делают схожий ремонт, они ставят усилители внутрь, ну во всяком случае так делают с передними лонжеронами. Мысль показалась мне здравой, пилю усилители:





Сверлю кузов под сварку точками, и ещё зачищаю коралловым кругом (вещь, тоже первый опыт по нему был):














Попутно сверлю и вставку короба:





Ну и начинаю наконец-то варить:














Сварка получается не такая как хочется, слишком жирные точки, металл разный, настройки сходу не получается угадать, а точек не так уж много. Ну, по крайней мере они проварены, а тот кто не красиво варит, потом хорошо шлифует   :





Ставлю на место рем вставку короба:












Ну и обвариваю всё это дело:





Ну и потом привариваю упор для отбойника. Вообще не собирался этого делать, но потом понял что без него будет плохо - отбойник попадает на кромку короба, что конечно не хорошо, ну в общем нашёл подходящую квадратную трубу, разрезал пополам (получилось на две стороны детали), согнул, ну и приварил:












Как только приварил - решил сразу покрасить, потому как не знал через какое время приступлю к работе опять. Получилось конечно с потёками - старался задуть краску в так называемую складку, ну а попутно налил конечно и на короб излишне. Ну да ладно, не на выставку, да и будет мастика ещё сверху:











Ну вот как то так. А ещё есть поддомкратник, сейчас тоже пост сваяю.



Итак, совсем рядом поддомкратник, ну грех такое оставлять, хоть и машина поднималась на подъёмнике совсем недавно. Честно - даже хз как ,всё тот же молоток очень разрушил там всё. Ну в общем, вот герой повествования:








Пошло поехало вырезалово:











Сделал рем вставку в внутреннюю часть порога, которую тоже удалил из-за гнили:







Примерился:







Заварил:





Потом пошло формирование самого поддомкратника, который я решил сделать несколько выше, чтоб он не торчал из под днища. Использовал обрезок трубы 40*25, ну и кронштейны кондиционеров, из которых кроил углы и полосы, получилось как то так:














Вроде бы ничего, не плохо. А уж по сравнению с гнильём так вообще вещь! Но что то меня смущало, конструкция хоть и аналогична стоковой, но что то какое то хлипкое. Решил ещё усилить, наварил ещё пластину:








Не стал доводить до самой трубы специально, чтоб не делать карман для грязи, пусть хоть как то вымывается. Но теперь всё прям значительно жёстче, никаких перемещений. Потом доварил подкрылок к этой конструкции, и покрасил, фото не делал. Покрасил кисточкой, всрато - как в эту конструкцию задуть пульвиком не понятно. Но вторым слоем всё равно пульвиком пройду, это уже наверное со второй стороной, чтоб сто раз не мыть краскопульт (потом, когда делал правую сторону, покрасил ещё пару раз уже краскопультом).

 Ну вот такие дела, сейчас я уже сделал и правую сторону, а так же вчера обработал скрытые полости антикором на базе пушсала и масла, но об этом напишу позже.

[wtd]

Аплодирую!

зы: а про мост - ну, если вазовский - можно было просто поискать с малопробежной, битыша-перевёртыша, и просто переставить. Я так двиг на впрысковый махнул, вместо того чтобы ГБЦ и ГРМ обслужить :-)

[х123ас ТС]

зы: а про мост - ну, если вазовский - можно было просто поискать с малопробежной, битыша-перевёртыша, и просто переставить. Я так двиг на впрысковый махнул, вместо того чтобы ГБЦ и ГРМ обслужить :-)

Да что то кинулся искать - у нас они походу в цене, лучшее что нашёл, это 15 или даже 18 тыр за бу редуктор, даже не мост, типа в норм состоянии. Конечно, мне в круг мой редуктор вышел дороже (напомню, я его тоже в типа норм состоянии покупал), но опыт бесценен. Так то посматриваю где кто что продаёт, в запас редуктор куплю, если будет интересное предложение. Или даже мост... На ход Ижа поставлю, прокачусь по разборкам.