как проверить задний мост переж покупкой?

[pasha678 ТС]

Всем привет. Была проблема с задним мостом, отрегулировали но нпчинает подвывать, нашел мост в сборе за 8000, вот вопрос как прлверить его перед покупкой? Мост уже скинут с машины. И есть ли вариант купить новый мост с завода, чтоб был в идеале?

[ALEKC-2141]

Должны разрешить открыть крышку. Взять с собой понимающего человека

[pasha678 ТС]

Должны разрешить открыть крышку. Взять с собой понимающего человека

ну понимающего человека нету к сожалению, я так понял хвостовик надо покрутить чтоб не былл люфте, на полуосях тоже, и зубцы главной пары не сточены.  Вот думаю еще если попробовать шуриком повращать ведущую шестерню и послушать вой, получится так?

[samdeliv]

еще если попробовать шуриком повращать ведущую шестерню и послушать вой, получится так?

Нет не получится, т.к нет соответствующей нагрузки.
А это -

отрегулировали но нпчинает подвывать

если там нет патологических изъянов, можно убрать правильной до регулировкой.

[pasha678 ТС]

Нет не получится, т.к нет соответствующей нагрузки.
А это - если там нет патологических изъянов, можно убрать правильной до регулировкой.

да спасибо за совет, узнаю щщас в хорошем сервисе скольуо стоит балансировка кардана и регулировка моста

[pasha678 ТС]

посоветовали новый мост купить,

[PAPA4OS]

Всем привет. Была проблема с задним мостом, отрегулировали но нпчинает подвывать, нашел мост в сборе за 8000, вот вопрос как прлверить его перед покупкой? Мост уже скинут с машины. И есть ли вариант купить новый мост с завода, чтоб был в идеале?

Куда проще, скинул заднюю крышку и посмотри все зубья на шестернях редуктора, на маленькой изучи все зубья и на большой. Подергай хвостовик маленькой шестерни, люфта быть не должно. Если есть люфт, подтяни гайку хвостовика, уперев толстой отверткой или стержнем большую шестерню за ее болты.
Если нет раковин никаких и стружки на зубьях, значит все в порядке с износом и подшипниками, тогда можно приступить к регулировке зацепления. Засунь тонкую бумажку или краску нитро намажь на зубцы ведущей шестерни и крутани ее с ускорением. Пятно контакта должно отобразиться по середине зубьев ведомой большой шестерни. Если к основанию зубьев отпечаток, надо отодвигать пакет подшипников ведомой шестерни от оси ведомой. Это делается ослаблением гаек опор подшипников и подкруткой корончатых гаек подшипников ведомой большой шестерни. Возможно и вторую гайку второго опорного подшипника крутить придется рандомно, если зазора там нет, там то же небольшой преднатяг должен быть, но рукой почти свободно должно проворачиваться. А если пятно контакта на вершине зубьев большой шестерни, то наоборот, ее придвинуть немного надо к ведущей шестерне теми же гайками подшипников ведомой(большой) шестерни.
Проще регулировку не придумаешь. После не забудь затянуть гайки коренных опопр подшипников ведомой шестерни и попробуй провернуть хвостовик под кардан. Если он с небольшим усилием 20-40 НМ проворачивается, все нормально, регулировку закончил, проверь еще раз папиросной бумагой, в зацепление ее засунь, и пятно контакта должно стать посередине зубьев.
Хуже если хвостовик под кардан у тебя болтается вместе с маленькой ведущей шестерней. Тогда откручивай гайку, снимай фланец кардана, отодвигай большую шестерню от маленькой и вытаскивай маленькую с хвостом. Разбирай подшипники и смотри пружинную распорную втулку. Она часто ломается. Я ее заменял куском толстостенной трубы, там нужно точно подобрать длину этой трубы. Если подшипники хорошие или новые, промажь их Шрус-4 и собирай хвостовик со втулкой/куском трубы. Преднатяг при затяжке гайки хвостовика должен быть не более 10-20 Нм (1-2 кг на руку усилие) разумеется без малейших люфтов! Я пару раз затягивал посильнее, до 30 НМ, тут главное пружинную втулку не сломать. А если там кусок трубы, ему ничего не будет. Хвостовик ведущей щестерни собрал с фланцем кардана, затянул гайкой, зашплинтовал и крути-проверяй. После, если крутится от руки и не гудит, выставляй зацепление с ведомой шестерней по середине зубцов. И не забывай преднатяг еще и подшипников ведомой шестерни, то же не более 20 НМ.
Итого на хвостовике ГП у тебя должно получиться усилие не больше 40нм. Дрелью покрути хвостовик, если не гудит с маслом, все ок. Закрывай крышку люка и катайся. Я для надежности добавляю порошок трибоприсадки типа Ресурс в масло моста. Пару раз перетягивал, мост нагревался аж вода на нем шипела, но через пару недель приработался идеально, не люфтит, не шумит. Так работает Ресурс в сочетании со смазкой Шрус-4, мост становится вечным. Я свой загудевший мост еще на Орбите так вылечил, он загудел в 2000 году, до сих пор после регулировки лучше нового работает, крутится легко и не гудит, хотя пробег уже под 500 000 км, уже у другого хозяина.

[PAPA4OS]

посоветовали новый мост купить,

Они бы еще нормальную машину посоветовали купить, олухи Царя Небесного!
Нахрен мне такой ремонтник, пошел и новый машин купил;))

Разобрать мост, провести диагностику не могут? Это обычные менялы агрегатов, с минимальной квалификацией, как современные компьютерщики, пару конденсаторов увидят потекших, нет их перепаять, нахрена, проще новую материнку купить)))

[samdeliv]

узнаю щщас в хорошем сервисе

посоветовали новый мост купить,

Дааа..., дожили. Если это у вас самый хороший автосервис, то что тогда называть "отстойно-дешманским" сервисом?

[Luxury]

Вообще слышал, что реально грамотно починить и настроить редукторы мало кто может..

[pasha678 ТС]

Куда проще, скинул заднюю крышку и посмотри все зубья на шестернях редуктора, на маленькой изучи все зубья и на большой. Подергай хвостовик маленькой шестерни, люфта быть не должно. Если есть люфт, подтяни гайку хвостовика, уперев толстой отверткой или стержнем большую шестерню за ее болты.
Если нет раковин никаких и стружки на зубьях, значит все в порядке с износом и подшипниками, тогда можно приступить к регулировке зацепления. Засунь тонкую бумажку или краску нитро намажь на зубцы ведущей шестерни и крутани ее с ускорением. Пятно контакта должно отобразиться по середине зубьев ведомой большой шестерни. Если к основанию зубьев отпечаток, надо отодвигать пакет подшипников ведомой шестерни от оси ведомой. Это делается ослаблением гаек опор подшипников и подкруткой корончатых гаек подшипников ведомой большой шестерни. Возможно и вторую гайку второго опорного подшипника крутить придется рандомно, если зазора там нет, там то же небольшой преднатяг должен быть, но рукой почти свободно должно проворачиваться. А если пятно контакта на вершине зубьев большой шестерни, то наоборот, ее придвинуть немного надо к ведущей шестерне теми же гайками подшипников ведомой(большой) шестерни.
Проще регулировку не придумаешь. После не забудь затянуть гайки коренных опопр подшипников ведомой шестерни и попробуй провернуть хвостовик под кардан. Если он с небольшим усилием 20-40 НМ проворачивается, все нормально, регулировку закончил, проверь еще раз папиросной бумагой, в зацепление ее засунь, и пятно контакта должно стать посередине зубьев.
Хуже если хвостовик под кардан у тебя болтается вместе с маленькой ведущей шестерней. Тогда откручивай гайку, снимай фланец кардана, отодвигай большую шестерню от маленькой и вытаскивай маленькую с хвостом. Разбирай подшипники и смотри пружинную распорную втулку. Она часто ломается. Я ее заменял куском толстостенной трубы, там нужно точно подобрать длину этой трубы. Если подшипники хорошие или новые, промажь их Шрус-4 и собирай хвостовик со втулкой/куском трубы. Преднатяг при затяжке гайки хвостовика должен быть не более 10-20 Нм (1-2 кг на руку усилие) разумеется без малейших люфтов! Я пару раз затягивал посильнее, до 30 НМ, тут главное пружинную втулку не сломать. А если там кусок трубы, ему ничего не будет. Хвостовик ведущей щестерни собрал с фланцем кардана, затянул гайкой, зашплинтовал и крути-проверяй. После, если крутится от руки и не гудит, выставляй зацепление с ведомой шестерней по середине зубцов. И не забывай преднатяг еще и подшипников ведомой шестерни, то же не более 20 НМ.
Итого на хвостовике ГП у тебя должно получиться усилие не больше 40нм. Дрелью покрути хвостовик, если не гудит с маслом, все ок. Закрывай крышку люка и катайся. Я для надежности добавляю порошок трибоприсадки типа Ресурс в масло моста. Пару раз перетягивал, мост нагревался аж вода на нем шипела, но через пару недель приработался идеально, не люфтит, не шумит. Так работает Ресурс в сочетании со смазкой Шрус-4, мост становится вечным. Я свой загудевший мост еще на Орбите так вылечил, он загудел в 2000 году, до сих пор после регулировки лучше нового работает, крутится легко и не гудит, хотя пробег уже под 500 000 км, уже у другого хозяина.

спасибо за инструкцию, сохранил

[pasha678 ТС]

Дааа..., дожили. Если это у вас самый хороший автосервис, то что тогда называть "отстойно-дешманским" сервисом?

в этом сервисе сказали что регулировку не делают а балансировка кардана 16000. А вот уже в другом сказали лучше вам другой мост найти, выйдет дорого чинить даже браться не будем

[pasha678 ТС]

сколько может проездить машина если совсем чуть подвывает когда например 80 разогналс и отпускаешь газ но передача включена и слышен вой или гул небольшой?

[Luxury]

балансировка кардана 16000

Какой-то совсем очешуевший ценник...

[Sync]

сколько может проездить машина если совсем чуть подвывает когда например 80 разогналс и отпускаешь газ но передача включена и слышен вой или гул небольшой?

Да сколько угодно, пока тебе не надоест. Вряд ли оно при гуле единомоментно умрёт. Я мост поменял тысяч 40 назад на гудящий. Предыдущий владелец сказал, что он на нём около 300 тысяч проехал. Я поставил типа пока свой ремонтирую. Мост уже давно отремонтировал, а перекинуть обратно всё никак руки не доходят.